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不知道大家有没有注意到，穿梭在城市街道上的公交车形状和结构并不完全一样。它们有大有小，有长有短，有高有低。为什么人们会设计出如此多样化的公交车？这也要从公交车的产生和发展历史说起。

公交车是城市中不可或缺的出行工具之一。1662年，世界上第一条公交线路在法国巴黎诞生。那时的公共汽车与现在常见的公共汽车有很大的不同：当时使用的是只有8个座位的车厢，按照固定的时间表运行，大约每8分钟就有一辆马车到达。不要小看这条简单的公交线路，在当时可是轰动一时的新生事物。不幸的是，这条线路仅运行了几个月就停止使用了。直到100多年后的1819年，类似的公交线路才再次出现在巴黎街头。从此，人们开始从车辆结构、安全设施、动力等方面对公交车进行改进。19世纪30年代，英国人发明了蒸汽机驱动的公交车，但这种公交车并没有普及。所以在19世纪，公共汽车仍然由马车服务，马车不仅速度慢，而且体积小，乘客少。不过这基本满足了需求，因为当时城市不大，坐公交车的人也不多。

19世纪末，随着铁路机车的出现，人们开始研制以蒸汽、汽油和电力为动力的公共汽车。1895年，世界上第一辆以汽油为动力的公共汽车出现在德国，它的速度上升到每小时14公里，但它的功率很低，以至于上坡时经常需要乘客帮忙推公共汽车。

直到20世纪初，有轨电车的动力性能才得到根本改善。同时，随着城市规模的扩大和人口的增长，公交车的数量也大幅增加。以英国伦敦为例。从1904年到1914年的十年间，公共汽车的数量从20辆增加到3500辆。第一次世界大战后，越来越多的人想乘坐公交车，因为公交车在城市中运行的范围越来越广。这促使人们进一步提高公共汽车的性能，使它们能够运载更多的乘客，更有效地为公众提供服务。1921年，Fageol巴士公司为巴士开发了一种车辆底盘，这种底盘更宽、更低、更安全，并且可以支撑更大的车身。四年后，由底部、顶部和四个壁组成的公共汽车的整体框架被设计出来，这就是现代公共汽车的原型。但是公交车的动力发展很快，双发、柴油机、电力驱动的公交车相继出现。到20世纪60年代，一辆典型的公共汽车已经配备了前后门、宽大的窗户和轻质的铝制车身，其外观与现在的公共汽车非常相似。除了不断改进技术，增加车身尺寸外，人们在公交车内部的布局上也做了很多努力，比如减少公交车的座位数，增加站立空间。要知道，同一个区域能站的人数远远大于能放的座位数；长途客车采用双层结构等。与此同时，铰接式公交车也开始出现，两个车身铰接在一起，可以使载客量翻倍，达到近200人。

双层公共汽车现在我们知道，在公共汽车发展史上，曾经出现过各种形式不同的公共汽车。乘客需求的增长和科技的进步是推动客车规模和结构不断改进的动力。你一定要问，那为什么现在小巴还存在？这是因为市内所有的公交线路并不是同样的繁忙，城市郊区的一些地方居住的人并不多，所以要乘坐公交车的乘客自然比中心城区少很多。因为乘客太少，如果还是用大客车，发车频率越高越不经济。如果发车频率太低，乘客要等很长时间，可能会耽误行程。这时候小巴就可以大显身手了。

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