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近日，由于新学年的临近，各地交警等有关部门纷纷加大校车监管力度，这也使得“某某地查处黑校车，超载***”的新闻更加频繁的出现在公众的视野当中。

其实，自从国务院出台《校车安全管理条例》，立法管理校车，明确校车标准，相关部门加大监察力度之后，“黑校车”的运营以及超载的现象已经得到了很大的改善，但是频频爆出的超载新闻，不得不让人思考，为什么这样危险的现象总是死灰复燃呢?

仔细观察不难发现，“黑校车”与超载总是紧密联系在一起的，而出现的地点也往往是乡镇等资源相对匮乏的地方。由于近几年教育资源的整合，许多乡村内部设立的小学或幼儿园被取消，村庄里的孩子们要到离家几公里甚至十几公里的乡镇学校去上学。农村的路况差，对校车的质量提出了更高的要求，而受到经济条件等多方面因素的限制，越是路况差，交通不便的地方，由拼装车、报废车和个人机动车等违法“黑校车”接送学生的现象越是普遍。

究其背后的原因，无忧校车网的小编认为，主要有以下几点：

一， 有关部门在校车方面资金扶持方面力度不够，校车收费方面没有固定标准。

无论是对于学校(幼儿园)还是校车运营公司，专用校车推行难的主要原因就是资金问题。由于目前关于校车管理的相关政策不完备，对校车如何收费没有规范性文件，大多数校车都是校车公司根据成本核算后自主收费，并不由物价部门来定价，因此存在个别校车巧立名目，收费贵的情况。学生家长在选择校车的时候，也往往会考虑校车的收费问题，总会觉得校车收费贵，不划算，而这也给了“黑校车”以可乘之机。

而校车方面，收上来的费用尽管高于“黑校车”却要面临，包括驾驶员工资、保险，校车保险，车辆燃油，日常维修保养，随车教师补助，校车必需的日常消耗品支出等各类运营成本，一番算下来，目前政府的补助可以说是杯水车薪。据济南一校车公司透露，一份一辆19座校车运营成本包括，校车每年保险、燃油、磨损、折旧、驾驶员和照管员工资等最低的成本需要8.6万元;最高运行的年收入(每车一般每天跑两趟)为4.9万元，加政府补贴1.5万元，贷款利息每年2.4万元不计在内，还要亏2.2万元。就算跑3趟都满员加上补贴勉强持平，但每年的贷款利息还是亏的。因此，如果没有特殊补助，校车运营就会处于亏损状态。对于经济状况本就不好的乡镇学校来说，校车就成为了一个无法负担的存在。在经济状况不是很理想的情况下，“黑校车”自然就成为乡镇学校，特别是民办学校的首选。

二， 家长，校方与司机三方的安全意识不强

首先，站在家长角度，一部分家长可能意识到“黑校车”超载具有一定危险性，但是由于学校没有校车，所处地点不在校车规划的路线范围内或者学校提供的就是黑校车等原因，无法搭乘正规校车，自己又没有时间或者能力亲自送孩子上下学，迫于无奈才如此下策。而对于个别一些地区的家长来说，就是安全意识不强，意识不到黑校车的危险了，明明学校有校车，但是由于地方校车收费不一等种种缴费原因而去选择相对“便宜”的黑校车，心存侥幸，却忽视了其背后巨大的危险。

考虑到校车运行时间以及路线较为固定，一些“黑校车”司机自认为熟悉路况，心存侥幸，在节省成本，扩大利益的驱使下，便开始超载，将学生的安全置之不理，为了将成本最低化，“黑心”司机简直无所不用其极，拼装车、报废车以及核载几人的小面包车统统上阵，甚至有些司机连驾驶执照都没有，就敢开车载着二十几个甚至三十几个孩子上路。

而作为校车问题所涉及到的三方人员中，最为重要的，也是最有影响力的一方，学校的责任要比前两方大得多。无论是否提供校车，校方但凡意识到或者说重视“黑校车”超载的情况，负起责任，从源头拒绝乘坐超载车辆，对家长以及学生进行提醒或是警告，就可以避免超载现象的发生，从而避免惨剧的出现。

“黑校车”超载的现象究其本质，终究会追到人的贪婪与欲望上，堵不如疏，一味监察与处罚虽然能大幅打击现象的发生，但终究不如从源头解决问题。相信随着家长，学校等多方面安全意识的不断提升，政府政策法规不断完善，“黑校车”的现象终会越来越少，为孩子们创造一个更加安全快乐的成长环境。

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