很多小伙伴都关心大众速腾断轴或终于得到历史性解决(大众速腾断轴知乎)相关问题，本文通过数据整理出大众速腾断轴或终于得到历史性解决(大众速腾断轴知乎)，一起来看看吧！

1，速腾断轴真的那么恐怖吗

后轴上方就是油箱，如果断轴后，油箱在高速下摩擦地面，你自己想象一下后果吧！！12年的速腾有这样的情况，不过断轴车都是有过重大事故才会发生，我家是12年的速腾，目前已经打补丁。接来来的新速腾，都已经改进了。不会那么容易断轴的。

2，2013新速腾16L 断轴吗

我觉着速腾断轴只是偶然事件，不是说每台速腾车都会出现断轴的，就看巧不巧了。不论是13款还是其它款，不过要是喜欢这款车，是可以买的，毕竟断轴只是很少的几率。

3，新速腾断轴有征兆吗

车尾摆动，车辆跑偏。 这个只是个别现象 不必太过担心的自己多检查吧，我的车刚跑一万已经这样了，有征兆就断了车尾摆动，车辆跑偏。老速腾也不容易断轴，只是因为车身有了碰撞什么的。新款速腾有重新回归了独立悬挂，安全放心，能在速腾这样的a级车上配独立悬挂也真是业界良心。

4，速腾断轴原因为什么别的车不断

速腾存在纵臂断裂安全隐患在本次召回范围内的车型主要是生产于2011年5月份至2014年5月份区间的56万辆，希望我的回答可以帮到你解决问题，记得采纳我的回答哦，谢谢，如果还有其他问题建议您收藏一下我，以后有问题互相探讨，谢谢！

5，现在速腾还有断轴问题吗

早就不会了断轴那批是因为国内私自把海外原设计的独立悬架改成了非独立，改完又没经过技术验证，所以结构强度不够，就断了出了断轴事件之后，厂家就把新产的换回独立悬架了（所以断轴影响的只有那批五十多万的非独立车主）是啊，出这么个事儿确实吓退一部分本来想买速腾的人，不过大众已经采取措施了，而且新出的速腾后悬架换成多连杆式后悬架，不会有断轴问题了，而且之前的耦合杆式后悬架断轴是因为车辆受到冲击没有及时整修，属于个别现象，新速腾还是可以放心购...

6，新速腾有那么容易断轴吗

12年的速腾有这样的情况，不过断轴车都是有过重大事故才会发生，我家是12年的速腾，目前已经打补丁。接来来的新速腾，都已经改进了。不会那么容易断轴的。您好， 没有的。祝您行车愉快，如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！你好，不会断轴的新速腾不会 ，该独立悬挂系统老速腾也不容易断轴，只是因为车身有了碰撞什么的。新款速腾有重新回归了独立悬挂，安全放心，能在速腾这样的a级车上配独立悬挂也真是业界良心。

7，速腾车子断轴可以买吗还是买别克好吗

买个屁，他妈的大众现在是店大欺客。他现在很多车子都有各种各样的问题。断轴还不给人家修好彻底把问题解决，我一个朋友的朗逸车开了半年变速箱有问题。去修都换了4个变速箱总成了，4s的检测报告故障依然存在。你提出换车，人家不。只答应给你保修。刚开始还跟你客客气气的。到后面干脆跟你摆明了，。态度很不好，。我是对现在的大众车失去信心了。如果你时间很充足也想到时候跟大众经销商扯皮的话，我还是非常推荐你购买。它的车也能跑。驾驶的感觉也还可以。我觉得碰运气吧，。当然可以买了。再看看别人怎么说的。当然可以买了。

8，速腾 断轴啥意思 是大部分还是 个别的 2015款的 用的还是原来的

您好！真对大众出现断轴的车是2012年至2015年以前的车辆后悬挂非独立悬挂的车辆才会出现断轴情况。自15年后出的速腾后悬挂是多连杆独立悬挂，因此不会出现断轴的情况【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】断轴是速腾12~14年的 那批速腾把独立悬挂换成了非独立悬挂，导致断轴。现在的速腾又换回独立悬挂了，应该不会出现那个问题了你好、你描述的故障以解决现在的车辆以不存在故障、祝你用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】拿去修吧。我以为断的是什么轴，看我的都傻了。太脆了估计。那批生产的有问题估计。断的是后桥。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

9，速腾断轴是怎么回事

一、什么情况下汽车会断轴呢?①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。耦合杆结构设计导致的，受力不均匀，在极限状态下可能导致后桥悬臂断裂大白话就是说，受力点距离后轮轴心过近，导致整个后桥悬臂的受力点集中在一起现有钢材未能达到，其受力强度，导致了在一些严重的颠簸和碰撞之后留下安全隐患问题1，是受力设计不合理，问题2，是钢材韧性没有达到设计要求

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