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如何解决快递的“最后一公里”的问题？

“最后一公里”是个概念，指的是城市短距离高效末端配送。在传统电商及网络订餐的推动下，有了更多的短距离配送需求。“最后一公里”追求的是配送时效高，上门服务质量高；现今尴尬的是在传统快递商和外卖配送商不同演绎下，都形成了词不达意的效果。基本国内没有一家专业的“最后一公里”配送商，都是在自己传统配送业务上兼顾运行。

所以顾客体验差。根本原因在于“最后一公里”业务量本身不足以撑起配送成本，更没有相应的软硬件支撑运作。更多的是一个众包APP聚集闲散运力来运作发方式，好多资本方更愿意接受的叫法：平台。没有平台或资本方愿意真实的操作真实的仓 人模式，太重。配送的根本不是APP,不是概念，是类似*东的设置更多的仓，建立更多的干线，匹配相应的末端运力，用最快的时间和步骤，从A点送到B点，上门时经过专业培训的服务语言。

你怎么样看待农村电商最后一公里的配送问题？

网购发展迅猛，农村电商亦如雨后春笋势不可挡。年轻农民也加入了网购行列。一个小小的乡镇街道，就有十几家快递公司的投递站，生意做得红红火火。至于最后一公里的快递配送，农村不比城市。农村住户稀散不很集中，有些路途较远，交通不是很便利，所以很难第一时间配送到位。据我了解，乡镇一级的快递网点，工作人员不再送快递包裹到户，而是通过打电话和发短信通知收货人到快递站点取货。

没有及时来取货的，快递站点工作人员代签快递单。过去政府邮电部门包揽所有的快递业务，每个乡镇邮电所都有十几个工作人员，每个人都包几个行政村的递送业务，报刊杂志，各种信件，各种包裹，都是他们负责递送到村民小组，或者直接送到农民家里，方便了广大村民。后来政府邮政部门递送工作逐渐萎缩，快递公司日益增多，快递公司的基层网点人力有限，递送到户会增加很多成本，因此就存在“最后一公里”递送缺位。

过去政府邮电部门工作人员工资由政府财政支付，递送工作不计成本，秉承的是“人民邮电为人民服务”的宗旨。如今快递公司及其网点，以利润最大化为出发点，虽然也方便了人民群众，但比起原来的邮电部门的零距离服务，相去甚远。如今，邮电部门也还是有快递业务，工作人员都是招聘的临时工。已经没有过去那种递送到户的服务了，也是跟其他快递公司网点一样，发短信和打电话通知收货人到站点来自取。

“快递物流”最后一公里的解决方案你怎么看？

其实，最后一公里是快递物流长期存在的一个痛点，多年来一直在想办法解决。我们的快递商业模式在不断完善进步，从很大程度上解决了最后一公里的难题。但是，我们看到也还存在着一些不足。比如双十一，春节期间，快递派送人员不足，城市地区有时送货还存在滞期现象。西部很多农村地区快递难以送到。对此，我们要逐一分析。一，经济发展相对较好的城市地区。

采用设立菜鸟驿站这样的代收点，小区自提柜的增添，以及社区便利店的代收服务来解决快递效率以及人手不足问题。一些电商平台进行自建物流，比如京东便是自建物流，在全国自建一些仓库，自己组建车队进行送货，保障京东自营的送货时效。在村镇大力发展物流加盟网点，将农村等偏僻地区辐射到。二，经济欠发达的偏远乡村。一方面要扶持一批乡镇物流企业，让他们负责派送快递到下面村里。

另外一方面需要无人驾驶、无人飞机的物流科技发展，降低物流成本。比如说，可以在一个镇上设立三个快递投递点，由当地小商店营业主负责对接，通知收件人取件。这样也可以解决农村地区的快递痛点。其实，盘活农村经济，也需要将农村电商的物流痛点解决掉，让优质的农产品低成本走进城市消费者的厨房，提升农民收入，也开拓了快递物流的格局战场。

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