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综合评判来看，特斯拉打败了传统燃油汽车，使人们对新能源汽车有了初步好感，而FF91的出现则是将这一进程再渡升华，将更多的人工智能、互联化融入汽车，使人们彻底感受到了汽车工业的变革。·FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。

为什么许家印两年就造出了车子而贾跃亭多年却只出了几个车模型？

二者对比，颇有意思，客观比较的话还是能发现一些不同点的。第一，起步时间不同，贾跃亭做法拉第时，电动车技术还不是很成熟，概念超前，技术难度也较大，而现在，电动车技术已经非常成熟，国内配套企业也形成了体系，不要说恒大，就算是任何一个有这些钱的企业，通过整合组装的方式，都可以造出电动汽车，这是恒大速度更快的原因。

第二，无需多言，恒大有钱，老贾要是有这实力，法拉第早就上市了。第三，其实恒大也不是没有积累，这些年入股了收购萨博的某汽车公司，也和瑞典跑车大王科尼塞克达成了合作，技术转化速度自然可以很快实现。第四，许老板的做事风格就是速度第一，和时间赛跑，就是靠着这种和时间赛跑的精神，他把做成了中国地产龙头，现在做汽车，这种风格自然也会带过来。

新发布的FF91并不是贾跃亭造的，FF91到底和乐视汽车是什么关系？

从严格的关系上来讲，三个字：没关系。但如果这个世界这么单纯简单，也不会有国内无数的标题党轻易把FF91当成乐视汽车，这背后恐怕亦有乐视的默许。虽然，贾跃亭发出过如下声明： “乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系；第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。

· LeSEE（乐视汽车）·贾跃亭·Faraday Future（法拉第未来）这真是让人头疼的三角关系：贾跃亭实际上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股东。但从股权角度来讲，这两家公司互相之间并没有从属关系：要算股权，FF91作为Faraday Future旗下产品，跟乐视汽车没什么关系。

但两家美国初创公司，业务高度重合，老板是同一个人。你要说不让人联想些什么？臣妾做不到啊。事实上，有爆料称贾跃亭从Faraday Future抽调大量技术人员去LeSEE帮工。假如有一天LeSEE的ppt汽车真能面世，你要说这两家的产品没有血缘关系，估计吃瓜群众都能喷你一脸瓜子。· FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车·FF91不是乐视汽车答案就是这样，不是乐视汽车。

乐视汽车目前为止，只是PPT汽车，所展示的“实车”，也只是一个会亮的壳子。 恐怕等FF91的订单都做完了（假设Faraday Future能活到那个时候），乐视超级汽车也不见得能见人。电动汽车在加速性上的巨大优势，电动汽车在动力结构上相对传统汽车较低的技术壁垒，让一些财大气粗的非专业玩家看到了进入汽车市场甚至豪车市场的希望。

这些豪赌的财主们，也让国内车迷欢呼雀跃，看到了中国制造的汽车跳跃式发展空降豪车阵列的希望。然而壁垒低不等于没壁垒，酷炫的互联网技术不能为汽车制造降低任何复杂度。国内新能源车主，甚至让人觉得高端大气上档次的特斯拉车主，也是屡屡遇到让人心忧烦躁的问题，这些问题是所有新能源车的问题：充电设备普及度低，充电慢，电池低温性能差，电池衰减等。

仅从技术方面分析，贾跃亭的法拉第FF电动汽车有可能超越特斯拉这样的品牌吗？

这个题目比较有新意，适合我这个善钻牛角的理工男来解答。怀着对知识的无限饥渴，分别在百度中搜索“特斯来技术”和“FF91技术”等关键词，将双方所得资料分别从“电池”、“电机”、“车身”、“安全性”、“智能化”、“充电”、“专利”等环节阐述了两辆汽车的技术指标。1、【电池】特斯拉当各个网站描述特斯拉电池的时候，都采用了这样的叙述：特斯拉是唯一一家采用 18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。

经查询得知，18650电池就是我们常用的笔记本电脑、数码相机、手机中的电池。又在一些特斯拉技术网站中得知，特斯拉使用的 18650 型电池又不同于我们常用的电子产品中的电池，能量密度要高于后者50%。这些电池给Model S P100D带来了2.7秒的百公里加速度和570km的续航，给Model X P100D带来了3.1秒的百公里加速度和507km的续航。

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