日产斯巴鲁价格
大家好，今天给各位分享日产斯巴鲁价格的一些知识，其中也会对日本十大高端车？进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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日本十大高端车？
1、丰田日本最有名气的汽车品牌丰田当属第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。
2、本田本田最先是制造摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是买发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。本田汽车销售比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。
3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。
3、日产日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘座舒适感非常好。代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。
4、三菱虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽车三大件调教上是最不像“日本汽车”品牌。虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。
5、马自达很多人说马自达汽车是一群不懂搞销售的技术派在卖车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。
6、雷克萨斯雷克萨斯作为丰田高端车型，定位豪华品牌，无论是车内用料设计还是外形设计都相当精致，而外形上更是个性犀利，完全区别于丰田中庸化设计。无论是美国市场还是中国市场，雷克萨斯的受欢迎程度越来越大，甚至在美国雷克萨斯的销量一直占据销量榜前列。代表车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等。
7、斯巴鲁斯巴鲁算日本汽车上同样据有实力的品牌，无论是技术还是汽车工艺水平都相当优秀，纯进口的斯巴鲁，水平对置发动机的标签，让其与生俱来就与众不同。国内热销车型有森林人。
8、英菲
年销量不足3万辆，节节败退的斯巴鲁是如何走上绝路的？
刚好上周末去了斯巴鲁4S，去看了有点心水的OUTBACK，结果4S巨冷清，而且没什么优惠，坐进去一看，好家伙，空间不小，但是其他没了，内饰很落后。
而且近期也在你寻找二手傲虎，据车贩子说，水平对置发动机开年头长了，七八年吧，会有磨损，需要修复，这是物理结果，修复难度不高，但是会修的人很少，单次费用6-7k。
于是乎，果断放弃。
丰田增持斯巴鲁意味着什么？
报团取暖，资源共享，技术分享，降低研发成本，提高产品竞争力。汽车界没有永远的对手也没有永远的朋友，有的只是共同的利益。同理丰田和马自达、丰田和铃木、日产-雷诺-三菱联盟、大众和福特等等，在面对全球汽车面临改革的趋势下，要想继续走下去、走的更远只有强强联合，结合各自优势，才能和其它联盟拼竞争和实力。像斯巴鲁这种偏科车企更需要依靠综合实力强大、平台完善的丰田来弥补自己的劣势，不然市场份额被挤压甚至是取代都是意料之中的。丰田持股斯巴鲁由原来的16.8%到现在的20%意味着丰田对斯巴鲁有决策权，但是双方也达成一致，各自不干涉对方的运营，以独立运营方式结盟。不过斯巴鲁也成为丰田旗下股权子公司，财报和业绩也纳入丰田，说白了就是技术共享、共同发展，为以后电动化趋势先铺一条路。
未来汽车电气化是趋势，这基本上是不争的事实，车企都在规划自己未来的道路，联盟就是最低成本的解决办法。丰田有混动和电动以及完善的平台化架构、有丰富的发动机技术专利和变速箱专利；斯巴鲁有知名的AMD四驱系统、有eyesight智能、有水平对置、有自己的轻混技术，而作为联盟技术交换总比自己研发和购买专利更划算。说是联盟其实两者都是相互利用罢了，都想要别人的技术拿来直接用而不是自己再花精力、时间去开发，结果成不成还不一定。联盟是优势，能当朋友总比当对手好。像丰田这种财大气粗的集团，只要你有技术优势基本都是来者不拒，能结盟就一定结盟，能持股就持股。丰田和铃木的合作就是看重了铃木在小型车、微型车、小排量发动机上的造诣；丰田和马自达合作就是看中了马自达在自吸领域的开发潜力；这次丰田增持斯巴鲁也是瞄准未来电气化市场斯巴鲁的电动四驱优势和斯巴鲁车型配重、平衡技术。另外斯巴鲁属于日本富士重工，也是财大气粗，对未来技术投入和技术研发潜力不容小视。现在车企都是强强联合，未来的汽车利润可能更低，如果单打独斗搞研发肯定不如盟友直接拿来用更适合。降低成本、提高竞争、提高性价比和技术优势才能过得滋润，试想下以后别人产品竞争力都很强，你还在守着老本早晚会被淘汰。
为啥斯巴鲁卖的不好？难道和丰田有关？求解？
第一，车型少
第二，进口车价格没优势
第三，全时四驱和水平对置对于市区代步来说意义不大
斯巴鲁的科技你都了解多少？
斯巴鲁作为日本的老牌车企，从1953年开始倒车，到现在已经有将近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些已广为人知，但是，斯巴鲁还有很多不为人知的技术，下面跟大家分享一下。
1、世界第一个电控多片离合器世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁发明在1972年发明的。这种多片离合器被广泛的用在汽车的各个领域。无论是AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱都要使用多片离合器。AT变速箱里控制行星齿轮组换档必须要使用多片离合器，CVT变速箱控制倒档和前进档输出的行星齿轮组也需要利用多片离合器控制转向，双离合变速箱的双离合模块核心也是多片离合器。
而对于现在比较流行的全时四驱、适时四驱系统来说，“电控多片离合器”更是必不可少的，几乎所有的适时四驱都是基于多片离合器结构（少部分是硅油耦合），通过多片离合器控制动力的再分配。比如现在奥迪最新的quattroultra，基于的就是电控多片离合器的结构。
可以说，如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速箱和四驱系统的未来。
2、世界首款电磁离合器式CVT1984年2月，日本富士重工研发出「世界首款电子制御电磁离合器式无段变速机CVT」，并于1987年7月，搭载在其初代JUSTY车上，这是世界上首款搭载这种棘轮钢带类型的CVT的量产车。因此日系的CVT鼻祖实际上是斯巴鲁。实际上，斯巴鲁研发的CVT要比大名鼎鼎的奥迪CVT早了整整16年。
1990年，斯巴鲁将cvt专利技术卖给了日产，日产成立了子公司加特可，开始生产CVT变速箱。
斯巴鲁的cvt主要采用链条传递，链条来自舍夫勒的luk，可承受扭矩大，动力响应快。
3、水平对置发动机水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家本领，当然，采用水平对置发动机的不仅仅是斯巴鲁，还有保时捷，实际上，包括奔驰宝马等其他车企，也曾经生产过水平对置，但由于种种原因，都没有继续使用。相对来说，水平对置发动机的成本是比较高的，由于气缸左右两两布局，火花塞位于汽缸两侧，这样就需要两根凸轮轴，正时配气系统也非常复杂，这就要求其可靠性更高，另外，水平对置发动机由于气缸水平放置，气缸上半部分的润滑天生就要差一些，因此，需要单独额外的考虑润滑系统。
相对于传统的直列发动机和V型发动机来说，水平对置的优点是发动机重心低，扁平放置，由于先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，发动机的升功率比较大，转速提升也比较快。
由于气缸水平放置，发动机的振动相对也比较小，平顺性更好。
由于这种发动机天生带有运动基因，因此，保时捷911等一些车型一直在使用，斯巴鲁则是多年来一直坚持使用水平对置。
4、全时四驱系统1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界首款基于水平对置发动机和左右对称布局以及全时四轮驱动的家用车型，这两这辆全时四驱的车要比同样以四驱见长的奥迪的第一辆全时四驱车大众ILTIS越野车早问世了8年。
从那时起，四驱系统就成为斯巴鲁的代表标志，从专用于赛道的DCCD四驱系统（托森差速器/多片离合器/行星齿轮组）到VTD（行星齿轮组）四驱系统，到现在的ACT-4（电控多片离合器），斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱（brz是后驱）。
当然，斯巴鲁的全时四驱主要是用于运动操控和行驶安全性，和越野是不搭边的，尽管全是四驱的越野能力也不错，全时四驱可以在任何时候都有四轮驱动力，当一个或两个车轮发生打滑的时候，其他的车轮仍然能够拥有驱动力输出，仍然能够维持汽车的稳定性和循迹性，因此，全时四驱是最适合的驱动形式，除了油耗略高以外，几乎没什么缺点。
5、Eyesight驾驶辅助系统Eyesight驾驶辅助系统是世界上第一款基于裸眼3D可视摄像头技术的驾驶辅助系统，这套系统于1989年开始研发，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，当时处于行业领先的水平。
经过近30年的不断研发和完善，这套系统包含防碰撞制动、全车速自适应巡航（0-180km/h）、起步油门误操作预防、警报与提示功能、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车随动跟车转向、车道偏离修正、及EyeSight辅助显示功能，大幅提升了安全性。
关于本次日产斯巴鲁价格和日本十大高端车？的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
