2016最新款蒙迪欧价格走势
很多朋友对于2016最新款蒙迪欧价格走势和福特领界的价格水平怎么样？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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福特蒙迪欧17款前挡玻璃？
你辆福特蒙迪欧17款的前挡玻璃是后换的，生产日期是18年9月。玻璃上的标志最下面一行的数字代表年份，8即年份2006或2016，右边黑点表示下半年，黑点在8的左边表示上半年，用7减黑点数得月份；黑点在右边表示下半年，用13减黑点数即得到月份。所以判定前挡玻璃是后换的。
2018年汽车行业的发展趋势？
一、汽车行业市场发展现状分析
（一）、我国汽车市场步入稳健增长时期
我国乘用车市场进入稳健增长期，预计未来5年有望维持3%-5%增长。2017年全年我国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，较2016年同期累计销量增速（狭义乘用车15.3%）有较大回落。随着汽车在城镇家庭的逐渐普及，乘用车行业已基本告别2000-2010年十年高速增长期，转而进入稳健增长时期。长期来看，我国汽车保有量提升空间仍然极为广阔。目前我国汽车普及度与发达国家相比差距仍然巨大，同期美国千人汽车保有量在800辆以上，日韩也已达到350辆以上，而我国仍然不到150辆水平，长期仍具备翻倍空间。
2017年乘用车销量增长1.4%
资料来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询网发布的《2019-2025年中国汽车行业市场监测及未来前景预测报告》
我国千人汽车保有量与世界发达国家差距极大（2016）
资料来源：公开资料整理
目前我国千人保有量水平处于韩国1993-94年水平，处于日本1971-72年水平，回溯韩国与日本该阶段保有量增速水平发现二者均处于乘用车快速普及阶段，保有量增速达两位数，且未来几年仍有两位数增长，对比国际经验我国仍处于汽车消费普及中后期。从中长期角度来看，日韩国内乘用车保有量增速基本围绕GDP增速发展，我国GDP增速目前来看处于5%-7%区间，长期来看经济有望保持稳健增长。我国也有望实现乘用车销量增速与GDP增速的稳健发展，预计未来5年年均复合增速为3-5%。
（二）、我国竞争格局发展轨迹：行业集中度提升，盈利上行
汽车行业集中度有望持续提升，盈利能力将上行。通过日本过去长期行业整合趋势来看，行业在面临增速放缓时或以多种方式来实现整合重组，其结果是行业集中度的提升以及整合后盈利能力的持续改善。我国汽车行业集中度触底回升，未来有望持续向上。选取我国乘用车市场历年销量前3及前5车企（如上汽大众、上汽通用、一汽大众等）计算市场集中度（以下均称CR3、CR5），CR3与CR5于2010-2013年稳步提升，而2014-2016年期间出现下滑，2017年起转而提升。2014-2016年间集中度下滑的原因主要在于中小品牌企业把握SUV消费趋势，迅速推出丰富的高性价比车型，消化大部分SUV新增需求，在SUV高速增长期分流了龙头份额，造成了行业格局分散。在行业增速整体放缓以及全市场完善SUV布局背景下，行业竞争明显加剧，龙头品牌将依靠优质车型维持销量的稳健增长，而品质较为欠缺的中小品牌将被逐步淘汰，2017年集中度的回升或表明行业已重回自2010年以来的集中度提升通道，未来行业集中度有望持续提升，龙头盈利能力将有所改善。
我国乘用车车企集中度在2014-2016年期间有所下降
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对比全球汽车竞争格局来看我国汽车行业仍有整合空间。如果以全球汽车集团CR3、CR5水平作为我国未来发展稳态来看，全球CR3在32%左右，CR5在50%左右，而当前我国CR3为25%，CR5为37%，相比全球来看仍然有较大提升空间。未来随着行业的进一步整合，集中度将持续提升。
汽车消费的高度个性化决定了汽车行业集中度不能跟家电、手机行业简单类比。从通过与空调行业全球格局的对比来看，全球汽车CR3在32%左右，而空调在50%左右，汽车行业竞争格局不如空调行业集中。从明星产品份额角度来看，目前全球最热销车型为丰田卡罗拉，2016年全球销量为131.3万辆，对应汽车市场份额仅有1.4%。从手机行业来看全球最热销机型为iPhone6S，销量约为6000万台，占全球智能手机（14亿7060万台）份额约为4%，其份额显著超过汽车最热销车型所占份额。汽车行业集中度与家电、手机差异的主要原因在于汽车消费的高度个性化。汽车是仅次于房屋的第二大消费品，消费者对包括外观、动力、性能稳定、安全系统等诸多方面的要求存在差异，因此汽车消费相比空调、手机等产品更加具备个性化的特征，因此汽车行业格局不能简单与家电、手机行业相类比。
汽车行业集中度不及空调行业
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虽然行业格局或不如家电、手机行业集中，但汽车行业龙头盈利能力有望保持稳健。丰田经过多年发展，目前已成为全球前三大汽车集团，纵观其发展路径，丰田在不断整合过程中规模不断壮大，市场份额稳步提升，作为市场龙头的议价能力明显提升，盈利能力趋势性向上改善。随着汽车行业格局的持续优化，龙头企业将凭借强大产品优势与品牌效应取得销量与业绩的稳健增长。
二、汽车行业未来发展趋势分析
（一）、汽车行业未来展望：智能网联新能源兴起，行业变革大浪潮
1、新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心
我国新能源乘用车消费仍以A00和限购市场为主。1）2017年我国新能源乘用车批发销量55.64万辆，同比增长72%，表现优异。分级别看，A00级电动车为我国新能源汽车消费的主要产品，2017年A00级电动车销量达到30.27万辆，同比增长179%，占总销量比例快速提升至54%。2）2017年全国新能源乘用车上牌数为49.89万辆。分区域看，六大限牌城市——北京、上海、深圳、杭州、天津、广州2017年新能源乘用车上牌数排名前列，合计为23.38万辆，占全国比例达到47%，表明我国新能源乘用车消费主要依靠汽车限牌城市。
2017年A00级电动车销量占比达到54%
资料来源：公开资料整理
六大限牌城市上牌数排名前列
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2、优质车型供给有望打开市场化需求
双积分政策助力供给端加速改善。双积分政策压力下，主流车企均在加快投放新能源车型，供给端改善有望加速。2018年将至少有20款全新或换代车型上市，包括11款纯电动车型和9款插电式混合动力车型。分企业来看，自主品牌车企仍为投放主体，2018年有众多优质车型上市，如上汽荣威光之翼，比亚迪秦、唐换代车型；互联网车企也开始进入车型投放阶段，如蔚来ES8、车和家SEV；合资品牌车企也在逐步追赶，如蒙迪欧Energi、索纳塔9插混版均会在2018年上市。
势不可挡，车企全面布局新能源汽车浪潮已起。两大因素驱动下各大车企加快布局新能源汽车：一是市场因素，特斯拉Model3发布后预订量迅速突破40万辆，传统车企首次感受到来自电动车的压力；二是政策因素，中国的双积分政策使得各大车企面临较大的考核压力，不得不加大新能源汽车布局，同时海外国家屡屡传出的禁售燃油车新闻也迫使各大车企需要加速电气化的转型。不论是全球车企巨头还是自主品牌车企，各大车企均已出台新能源汽车中长期规划，将投放数量众多的新能源汽车车型。
预计2018年我国新能源乘用车产量有望达到74万辆，2020年有望达到165万辆。1）短期看，受益低速电动车消费升级和分时租赁需求，A00级电动车持续放量，叠加限购城市新能源乘用车需求释放，以及优质车型供给有望打开市场化需求，预计2018年新能源乘用车产量有望达到74万辆，同比增长38%。
2）中长期看，双积分政策护航，新能源汽车长期空间无忧。双积分政策明确2018年开始考核CAFC积分，2019年开始考核新能源汽车积分（NEV积分），2019年和2020年的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。根据测算，2019至2020年需要依靠新能源汽车正积分去抵偿的燃料消耗量负积分约为147万分、242万分。据此测算可得2019年和2020年新能源乘用车产量分别为127万辆、165万辆，保持快速增长态势。
预计2018年新能源乘用车产量有望达到74万辆
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3、竞争格局分析
部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。1）分车企看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团2017年前10月新能源乘用车产量市场份额均在10%以上，属于第一梯队，先发优势明显；众泰汽车、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、江铃汽车新能源乘用车产量市场份额在5%以上，属于第二梯队。2）行业整体看，近年来新能源乘用车CR5持续下降，占比由2015年的78%下降至2017年的62%，表明新兴车企市场份额在逐步扩大，新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定。
北汽新能源、比亚迪17年新能源乘用车产量排名靠前
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新能源乘用车CR5持续下降
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双积分政策顺利落地，部分车企面临较大考核压力。2017年9月28日，工信部等五部委公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确从2019年开始考核新能源汽车积分（NEV积分），2019年和2020年的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2017年11月3日，工信部等四部委发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，进一步明确2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC积分）需要考核。1）NEV积分看，假设2017年NEV积分达标值按6%计算，受益先发优势，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江铃2017年NEV正积分数量排名靠前；由于合资品牌传统车销量基数大，上汽、一汽、东风、广汽、长安、长城2017年NEV负积分数量排名靠前。2）CAFC积分看，受益于新能源汽车核算倍数放大优惠，以及德系、日系等较低的油耗水平，比亚迪、上汽、北汽、吉利、一汽2016年CAFC正积分数量排名靠前；由于SUV销量占比较高的缘故，长城和长安2016年CAFC积分为负。综合NEV积分和CAFC积分来看，比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车龙头车企达标情况较好，长安、长城等车企面临较大考核压力。
双积分政策压力下，各大车企均加大新能源汽车领域的布局。
传统车企17年产量
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新能源车17年产量
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主流车企17年NEV积分情况（假设17年NEV积分达标值按6%计算）
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主流车企2016年CAFC积分情况
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中长期看，新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争。短期看，目前新能源汽车消费集中在A00级车和限购城市，主流市场需求尚未打开，市场竞争并不充分，车企的前期准备和市场反应能力决定了目前新能源汽车的市场份额。当市场竞争逐渐充分，新能源汽车的竞争将回归产品力的竞争。表征某家车企新能源乘用车竞争能力的因素主要包括三方面：传统汽车实力、新能源现有地位和新能源未来规划及投入，将三方面能力简单分类为“强、中、弱”，分别给予“3分、2分、1分”，据此制作了主流车企新能源乘用车竞争能力简易评价模型。基于目前各大车企的情况，上汽乘用车在新能源乘用车领域竞争能力强，未来有较大发展空间。
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（二）、汽车行业的未来：智能网联汽车渗透率将逐步提升
智能网联汽车的出现将带来汽车行业革命性的变化，汽车的安全性、行驶效率等将大幅提升。目前智能网联汽车已得到各国政府以及企业高度重视。根据预测，到2030年全自动驾驶汽车将达到9.8%的渗透率，配备部分自动驾驶功能的汽车渗透率将达到15%以上。受益于产业和政策共振，国内L1级和L2级渗透率将快速提升，中高级智能汽车（L3-L5）商用化即将到来。辅助驾驶ADAS在未来新车准入规定升级，同时核心部件成本大幅下降，已经进入爆发前夜。同时《智能汽车发展规划战略》等文件将智能汽车的发展推升到国家层面的高度，并对未来2020年智能汽车的渗透率提出了50%的目标。预计L1和L2到2020年的渗透率分别达50%和20%，未来五年将进入快速放量期。
无人驾驶商业化并行发展，特殊场景应用将率先落地。百度、Google、北汽、Uber等企业均在研究无人驾驶的商业化应用，完全的无人驾驶汽车可能在景区和园区等特殊场景下率先实现商业化。
智能汽车在2030年将超过20%以上的占比
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智能网联的汽车是单车智能和网联智能的融合，需要大量全新技术的融合。1）单车智能需要传感器、电动执行端和算法决策端的融合；2）网联智能是实现智能网联汽车、智能交通系统的核心技术。车内、车际及车云（车载移动互联网）的“三网”融合统称为车联网，包含信息平台（云）、通信网络（管）、智能终端（端）三大核心技术，能够将安全、节能及服务三维一体的功能予以实现。
软件、服务等价值将在未来占据25%以上份额
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你开过最省油的汽车是哪款？
你好，我来回答这个问题，我修了五年车，又做了三年的二手车检测师，可以说阅车无数！所以对于这个问题还是有一点发言权的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题！
先说我开过得吧，小排量车中，最省油的就是丰田的威驰，首先车身尺寸比较小巧，自身重量也不会太重，这是它省油的一个重要前提。然后1.3L的排量很小，加上手动挡，这种硬条件就决定了它的油耗不会特别高！再加上丰田的节油技术，这就促成了一个了5.2L百公里的最低油耗！
威驰因为个头原因只能作为买菜车使用，上下班代步也是不错的，如果一家人用就有点小了！所以另一款省油的就不得不说了，本田雅阁2.4L，我一直在市区跑，不太堵车的情况下油耗大概在7.8L，高速就更低了，最低的纪录是5.6L！相对一台中级车来说，这个油耗水平真的是够低了！
近年来出现的新能源混动车型，在油耗方面表现得很不错！而纯电车根本不烧油！这种没法比，但我要说的是，汽车的油耗是一个综合性的问题，它受到多种因素的影响。比如车子自身的重量、排量、动力调教、驱动类型、以及节油技术，包括车主个人的驾驶习惯等等，这些都能够对油耗产生影响，所以不能一概而论！
在我检测过的车里，两台别克昂科威1.5T的油耗表现截然不同，一个是平均油耗16.7L，一个是8.5L，差了近一半！这就是驾驶风格不同造成的！在影响油耗的因素中，硬件条件是不可改变的，而驾驶习惯是可以慢慢培养的！所以想要更省油，首先还是要规范自己的驾驶技术及驾驶习惯！
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
福特领界的价格水平怎么样？
福特领界，FordTerritory。
2011年，我孤身一人溜到了澳洲上学，也是在那时候，我第一次见识到了Territory这款带有浓烈本土气息的澳式SUV，强势的外观、蛮横的动力让我印象深刻。大洋彼岸的情况有些人可能不太了解，澳洲大街上跑的车，绝大多数都是进口，其实也好理解，地广人稀、成本太高，只有极少数大牌舍得大放血在澳洲建厂，比如丰田、本土的霍顿，还有一个就是福特。这些厂家针对澳洲市场或多或少都有一些特供车型，当然“特供”一词在澳洲毫无贬义，有些比起那些全球车型还要良心不少。好了，到了前两年，终于还是坚持不住了，连丰田和霍顿都把厂关了，福特自然也不例外，Territory的最后一刻定格在了2016年下半年。
澳版福特Territory
国产福特领界
去年开始有消息传了出来，福特要在国内推出一款叫作“Territory”的特供SUV。等等，Territory这车动辄4.0的排量，要么V6带颗涡轮，难道来到国内要换成2.0T？福特在国内已经有锐界、撼路者和探险者了，还要Territory来做什么？停产的海外特供车跑来国内继续特供，好像也没有先例吧？后来领界这一中文名公布，听起来还算原汁原味，可随着上市日期临近，信息逐渐公开，我才发现，这个领界和我长篇大论的澳洲Territory毫无关系……
带着失望的情绪，我决定好好深扒一番领界这款车。
首先这是一款紧凑型SUV，是介于翼博和翼虎之间的车型，由江铃福特生产。看到这有些人可能会问为什么是江铃而不是长安？长安福特车型齐全，常见的福睿斯、福克斯、蒙迪欧不谈，光SUV就有翼博、翼虎、锐界三款，而江铃这边只有撼路者一根SUV独苗，此外还是以商用车全顺为主。
相比强势的长安福特，江铃的经销商少之又少，店里的车也少得可怜，好在去年福特完成了三网合一，将长安、江铃和进口福特整合到一起卖，但是合是合了，江铃福特还是卖不了长安的车，长安也不会去卖江铃的全顺。不过单就领界这款车，在江铃和长安的店里都能见到，所以至少在销售、售后的层面，已经没有什么可担心的了。
盯着领界仔细看一圈就能发现，领界和路上跑的那些福特车好像一点都不像吧。
虽然福特的新车型已经逐渐脱离了“马丁脸”的外观和直截了当的中控，但多少还是留有一些美式气息。而在领界身上不仅看不到这些，反而多了一些说不上来的精致，如果真要说它像谁的话，各位可以去看看江铃汽车已经停产在售的一款国产车，叫驭胜S330。
领界
驭胜S330
光看样子，嗯，除了前脸和内饰，领界和S330的整体轮廓没什么不同，尤其是车身腰线、C柱和车尾的设计，几乎完全一样。再看看里面，好吧，发动机仓的布局也是一个模子刻出来的，底盘除了前麦弗逊、后多连杆的结构相同，其余的相似程度不说百分之百，至少也有个九五成。除了不吊起来看不见的底盘，大家可以揪着其他这几个地方使劲看，是不是就像最高难度下的找不同一样？
这里有一个更加值得较真的地方，领界的发动机型号为JX4G15C5L，而S330则是根据手动和自动变速箱的不同衍生出了JX4G15A5L和JX4G15B5L两种，区别只有A、B两个字母而已。根据S330上的命名规则，由于领界采用了邦奇的CVT，所以将换成了字母C，那么结果已经很清楚了，它们用的都是同一系列的发动机，其实就我知道的还有江铃和长安合资的陆风汽车，旗下的X7和逍遥两款车上装了这种发动机。
不过有意思的是，这台发动机是江铃与奥地利AVL一起研发的，此前还没有被任何福特车型用过，放在领界上不仅功率被调低了不少，就连福特的官网也给它起了一个“EcoBoost145”的名头。其实道理也很简单，因为这台发动机在领界上多少被做了点改造，将缸体由铸铁换铝合金，加入米勒循环，顶配上还多了个48V小电机，为了油耗再下调功率，福特自己再调教一下，最后官方说它是EcoBoost，旁人也没什么好说的了，毕竟三分看硬件，七分靠调教嘛，但在我看来，这本质上不还是个升级版的江铃发动机，说它是福特发动机是不是有些勉强？
现在问题来了，领界是不是驭胜S330的换壳？如果让我给个答案，我认为在相当程度上是的。
但话说回来，换壳、换壳，从前都是自主品牌基于国外车型进行换壳，而领界却把福特的壳套在了自家江铃的车型上，这个听上去就有些新奇了。
我个人的想法是：江铃和长安两家都是福特，但从研发到生产再到销售完全是两个体系，说白了就是同在屋檐下，各赚各的钱，现在福特整体在走下坡路，一款走量车都没有的江铃日子也过不好。想想福特的全球车型被长安给占全了，重新研发一款车去特供又耗时耗力，翼博以前不也是南美研发嘛，这次不如玩大点，找个自家现成的换个标算了，只要拿准定位避开翼博和翼虎即可。
这样做有些自砸招牌，不过你们是否记得我先前提到，在领界上多了一些以往福特没有的精致，尤其在内饰上。其他的合资车型都不怎么喜欢在这方面花钱，但那些自主车型却上一个比一个做得好，其实坐进实车里就能发现，领界显然更偏向于我们印象中的自主车型，这也是换壳带来的好处吧。各位可以去店里体验一下，尤其对比过翼博和翼虎后，这种精致感会更加强烈。
对于领界其实可以这样理解：这是一台身披合资外衣的自主车型，这句话听起来可能有些矛盾，合资就是合资，自主就是自主。但我强烈地感觉到，如果拔掉福特的标，无论从那个角度看，它的材质和做工都达到了自主品牌的水准线，同时也超越了合资的水平，所以在观感上更像是一台自主车型。不过一旦挂上福特标之后，开在路上就成为了大家所看重的品牌车型，这就解决了绝大多数人买车先看标的问题，也在价格上，体现出了些许优势。
那么现在，随我扒一扒领界的行情。10.98-16.78万元的指导价，比起原先的驭胜S330自然要贵上2、3万，在福特车系中夹在7.98-15.58万的翼博和16.98-24.98万的翼虎中间。由于领界还是新品上市，连试驾车都没有到位，短期内终端优惠也别指望了，所以领界的上市反而促进了翼虎的销量，这是销售顾问的原话。
这其实也好理解，翼虎的优惠已经上到2万5还要再多，不但缩小了与领界的价格差距，在名气和口碑上也占了上风，而领界玩了换壳这么一出，市场认不认还难说，也难免会让人三思过后移步翼虎。至于翼博，不但车型老旧，还要低一级别，考虑领界的人也不会去考虑翼博，反之亦然。
如果当真看中领界，不妨多看几眼12.98万的铂领型和14.98万的尊领型，在我看来，“掐头去尾选中间”式的选车简单粗暴，不过也是最适合大多数人的方法，这两款中配车型在舒适配置上较低配已经有了不小的提升，用起来没有那么的“丐”，较高配只是少了一些主动驾驶、安全辅助，也无伤大雅。
但我想提醒的是，根据当前福特整体的价格走势，领界很有可能成为福特的下一款冲量车型，当厂家开始提升车型产能，经销商手里的库存逐渐积压，在今年年内领界很有可能会有一个不小的优惠幅度。如果再要我预判下具体的入手时机，个人认为优惠在1-1.5万的时候，就已经可以下手了。此外，在相同的预算下，还可以考虑斯柯达的柯珞克和现代的ix35，也算是德系和韩系在这个价位的代表车型了。
最后用一句话形容领界的身世：起初以为是蓝眼睛、黄头发，结果发现是村里来的，现在一下又变成了城里人。当然这是一句玩笑话，不过话说回来，这样的车，各位会埋单吗？
如何评价领克01？
如今这个领克01全球版也正式接替国内市场的领克01，成为它的中期改款车型。相比于旧款，新车在设计、配置、动力上都有了大幅度的升级。本次试驾我们就来看看这款中国出品、销往欧洲的全球车型，到底具备了怎么样的全球品质。
外形：局部微整，前后杠更硬朗了
新款领克01与此前发布的01全球版一致，外观进行细节上的调整，进气格栅从旧款的横条装饰变成了点阵式设计。标志性的分体式头灯得到了保留，但全球版车型在大灯下方加入了一块饰板，看起来更加个性。外形上的变化不大，超脱的设计语言和灵动的配色让这款车十足的个性。
内饰：质感和功能性双提升
内饰方面，新款领克01可以说完全换了一套设计，整体几乎与新近推出的领克05完全一致。车内采用了12.3英寸的液晶仪表和12.7英寸中控大屏，这两块联动的大屏功能强大，凸显了整车的科技含量。此外智能化程度更高的辅助驾驶系统以及乘坐空间的进一步优化，都是新款01实实在在地提升。
相比于其他车型在内饰材质的高级感上不遗余力，领克更注重材料的环保性，新款领克01内饰大量应用高分子环保材料，在兼具耐磨性和独特手感的同时，实现100%可回收。
车载系统采用双芯片配置，由高通骁龙820A和恩智浦i.MX6Q两个四核处理器构成双芯系统，实现国产车型最强车机性能。另外屏幕采用康宁大猩猩玻璃，这种高强度环保型钢化玻璃也被应在了iPhone手机上。单层玻璃构造相比于其他普通塑料双层屏幕而言，触控手感更加出色。
空间：基于现款进一步优化
新款领克01专门针对空间方面的做了一些优化，比如前排的腿部空间，左侧改善了8mm，右侧改善了10mm。后排膝部空间扩展3-5cm，并且针对两驱版本的后排中央地板进行了优化，凸起高度足足降低了105mm，达到几乎全平的状态。在一些有四驱版本的车型中，由于车架上预留了传动轴的空间，因此两驱版本的后排凸起也和四驱版本一样高，但新款领克01专门针对这个细节做了优化。
乘坐空间能够满足驾乘人员的需求，但储物空间表现还谈不上特别出色，除了前门板的储物格容积比较大之外，其他储物格空间都比较有限。此外，由于采用电子挡把且地台高度较高，挡把下方的空间没有很好的利用起来，做一个掏空设计，这也是一个可以优化的地方。
驾驶：开起来令人愉悦
除了外形内饰和配置上的变化，动态驾驶方面有否提升，也是我们关注的重点。新款领克01将全系标配2.0T+8AT动力组合，其中两驱车型搭载2.0TDT4高功率发动机，最大功率为160kW（218PS），最大扭矩325N·m，相比现款的190马力版本在动力上提升了不少。
而四驱车型将搭载直接搭载领克03+和领克05上的那个2.0TDT5发动机，最大功率可达187kW（254PS），最大扭矩350N·m。全系车型均匹配爱信8速自动变速箱，取代原来的6AT和7DCT，四驱车型配备博格华纳第五代智能四驱系统。
领克品牌在底盘质感方面做得相当好，行驶中遇到颠簸时，底盘的滤震比较彻底，减震筒吸收了大部分冲击，但同时又不至于把路面完全烫平，你依然可以感知到车轮轧过了什么样的沟坎，让你心里很有底。
另外悬挂的初段是较软的，在低速过坎时能够更舒适地化解弹跳，而高速转态下，又会表现得比较硬朗，以抑制过弯时的侧倾。整体而言新款领克01的底盘舒适性相比现款确实有了提升。
两驱版本提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，运动模式相比于其他两种有着非常大的性格差异，油门反应极其迅捷，由于转速保持得比较高，因此油门刚踩下一点点动力已经喷薄而出，持续给油，伴随着发动机浑厚的声浪，超车总是轻而易举地就完成了。
经济模式和舒适模式下油门反应都比较佛系，变速箱乐于升挡，动力藏着掖着，尤其是经济模式下，加速过程更为慢条斯理，而舒适模式下当你突然地板油时，系统还是能够领会到你的动力需求，迅速降挡拉高转速，把动力全部交还给你。
不过舒适模式还是最为适合日常驾驶的，运动模式略显激进，突然踩油门时窜动还是非常明显的，控制得不好容易有被踹一脚的感觉。因此当你用运动模式进行激烈驾驶时，对于车内的乘客而来，是比较受罪的，你需要多练习几次，才能熟悉它的脾气。
新款领克01的NVH做得非常好，车内的隔音和异响都受到了严格的控制，比如前排车窗就配备了双层隔音玻璃，高速行驶时对于风噪的控制非常到位，且发动机噪声和胎噪都比较低，因此开起来的速度感并不强。再加上其高速稳定性足够好，因此在空旷的道路上，一不留神就会超速。
刹车性能非常强悍，踏板轻柔但也不是那种轻到一踩就过量的那种，而是带有合适回弹力度的轻，持续、线性、强力，整个刹车给人的感觉信心十足。官方称新款领克01从100km/h的速度刹停，刹车距离实测最低可以达到34米左右，属于超跑级的制动性能表现。
新款领克01驾驶起来是轻松愉快的，218马力的T4动力版本虽然没有T5版本来得炸裂，但作为一款紧凑型SUV，这个动力水平应对绝大多数场景已经完全足够。再加上静谧性、底盘舒适性以及车载系统的辅助，整台车开起来是令人愉悦的。
总结
回到文章开头的问题，新款领克01是否足以对得起“全球品质”这四个字。答案是肯定的。首先基于沃尔沃技术背景的CMA平台让它天生携带豪华品牌的基因；其次极具想象力的造型风格让它完全区别于如今各种千篇一律的格式化高颜值车型；第三，在中国品牌车型愈发追求内饰高级真皮和配置堆砌的风气之下，领克已经开始考虑材料的环保和回收问题；最后是高于行业的碰撞标准以及不计成本的细节优化，方方面面都能够感受到领克在追求高品质这件事上的用心。
为了进军欧洲核心区域市场，新款领克01基于现款，以欧洲人苛刻的标准做了大幅度的提升，并将其同步推向国内市场。从这次试驾中感受到的，新款01虽然还有需要进一步优化的小不足，但整体瑕不掩瑜，不要再说什么媲美合资品牌了，品质上已经可以吊打一些欧美车型了。
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