大家好，如果您还对雪弗兰增程式电动汽车价格不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享雪弗兰增程式电动汽车价格的知识，包括新能源汽车与燃油汽车哪个性价比更好？的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 混动车的竞争力到底有多大？
2. 别克汽车真的有传说的那么不好吗？
3. 新能源汽车与燃油汽车哪个性价比更好？
4. 哪个品牌的电动汽车比较好？

混动车的竞争力到底有多大？

各大车企推出混动车型不是在跟潮流，而是在自救！

我是比亚迪唐一代车主，接触新能源算是比较早。而且不是骗补的新能源。如果说纯电车发展尚需时日的话——毕竟纯电车的局限性很大，续航焦虑的问题在短期内仍旧没办法解决，哪怕各方面再有优势，依然无法取代燃油车的统治地位。

但是混动，尤其是插混！真的让传统车企慌了，瑟瑟发抖！

日系的双擎油电混无非是省油而已，而且大多应用在一些小排量车上，对传统汽车行业的冲击并不大。比如说卡罗拉双擎，百公里油耗4.5升，而且同级别其他非混动车型油耗也能做到6升以下，有优势但是不明显。

可是插电式混动真的要革了传统燃油车的命了，就拿比亚迪的旗舰车型，唐DM和汉DM来说，汉DM售价22万，你在30万以下，能找到一款与之媲美的燃油车吗？三系？亚洲龙？凯迪拉克CT5？捷豹XEL？动力全都要被汉DM碾压。哪怕把这个标准放宽到50万元的价位，光动力一项也是难逢敌手。像是福特野马的2.3T，阿尔法罗密欧的Giulia，雪佛兰科迈罗，也只是勉强能跟上汉DM的脚步而已。

动力算跟上了，可是油耗呢？作为插混车的汉DM，80公里的纯电续航，日常在城市内通勤足够用了。充电的用车成本是多少？汉可以做到百公里电耗12度，要是有峰谷电价的话，一度电3毛钱，百公里用车成本三块六！一升油的价格都不到，就这么丧心病狂！哪怕算你暴力驾驶，百公里20度电，无非也就是六块钱，我再不算峰谷电价，五毛钱一度电，十元钱百公里。一公里和1毛钱，十公里一块钱，比坐公交，骑小黄车还便宜！燃油车怎么比？

瑟瑟发抖，末日来临！

插混车型，几乎有纯电的全部优势，但是却没有续航焦虑问题。插混车跑长途完全可以用油。而且比同级别的燃油车还要省油。毕竟国内大部分家庭的用车环境还只是在市区短途，长途毕竟是少数。不管是日常家用还是出门自驾，插混车都能应对，在全场景下都可以完美取代燃油车！传统车企不变行吗？再不变他们可能就是下一个诺基亚！柯达！

比亚迪唐刚出来的时候，业内还没太重视，百公里加速4.9S，也引起了轰动，当时立即有声音说：我们日常家用又不是赛车，要那么快有什么用？其实这是典型的酸葡萄心理，你造不出来那么快的车，所以才说没用。其实衡量汽车性能的最重要的标准是什么？车不是沙发，说什么空间舒适度那都是次要的，它是要跑的，第一是动力，第二是能耗。

动力是加速性能，提速快不等于极速快，高速限速120，你再快没意义。可是提速是有用的，你超车的时候，一脚油下去能干净利落的完成超车动作，减少和前车的并行时间，这本身就是安全。动力对于一台车来说，就像男人兜里的钱，你可以不花，但是用的时候你得拿得出来！

说动力没用，那为什么豪华品牌还要追求大排量发动机？V6，V8，甚至是V12，百公里油耗都二三十了，依旧要堆动力，要的就是一个提速。为啥百万级豪车提速快您不说没用？

过去，没有比亚迪的插混车型的时候，你想要零百加速5秒的车，少说得掏个五十万吧？先在唐、汉，乃至于十五万左右的秦ProDM，让平民也能享受到以前百万级豪车的推背感。这不是一次汽车产业革命又是什么？

油耗之前说过，就无须赘述了。传统汽车行业为了降低一点点油耗，费尽心思和发动机热效率较劲，马自达呕心沥血也没把热效率提升到50%，可是电动车呢，能量转换效率90%起步。当然，电动车存在续航焦虑问题，充电比较慢，可是插混车就没有这个问题。工信部油耗，插混车型动辄1-2升的百公里油耗，这不仅仅是算法问题。我作为插混车主可以现身说法，其实真正日常使用，电和油的使用比例大概是9：1，有时候还是为了让发动机运转特意用油。折合成消耗的话，说是百公里1升油并不夸张。

不信的话，各位问问新能源车主，主要是插混车主，问问他们还愿意开回燃油车吗？咱们插混圈里有一句话：一入插混深似海，从此燃油是路人。真的回不去了，从动力性能到驾驶感受，根本不是一个级别的。用一个词来形容：降维打击！

最后总结：如果所有的消费者都了解插混车，那么15万以上，40万以下价位区间，燃油车一台也卖不出去！15万以下，因为便宜，燃油车可能还有点竞争力，毕竟现在还没把插混车做到十万以下的，我以比亚迪为标杆，最便宜的秦DM也要13万。40万以上，那就如同几万元买包一样，不求最好，但求最贵。到这个价位车辆的性能和实用价值已经是其次了，我背包要的是身份。所以豪车还会有一定的市场。而中间价位，根本没办法竞争！

您可能认为我的结论太绝对了，这是因为您还不够了解插混。15万价位，拿出秦ProDM，宋ProDM，20万以上拿出汉DM和唐DM，真的，这个区间内和插混比，一个能打的都没有！

比亚迪，打钱！

别克汽车真的有传说的那么不好吗？

单论汽车技术，真正有底蕴，值得我们学习的有两个国家，一个是德国，一个是美国，日本、韩国实际上早就已经被我们超越了。而在新能源领域，我们国产——华系车才是其他品牌要学习和追赶的对象。

美系车到底怎么样？简单总结一下：合资燃油车里基本上都是首选，远超日系、德系、韩系。用料、定价厚道，但是比较“直男”，不会营销。

先给大家捋一下美系品牌，我们说美系车，雪佛兰、别克、凯迪拉克、林肯、福特、克莱斯勒、JEEP、GMC、特斯拉、悍马、道奇……一大堆，其实都可以用“三加一”来总结。三是美国传统的三大汽车制造商，分别是通用、福特和克莱斯勒，而加一就是不可忽视的美国造车新势力：特斯拉。

三大汽车制造商中的克莱斯勒早因为经营不善，被意大利汽车品牌菲亚特收购，两家合并成为菲亚特克莱斯勒，简称FCA，感觉像是美国和意大利的混血。虽然“联姻”了，但是各自孩子各自养，像是菲亚特旗下的法拉利（已经独立），玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，我们都耳熟能详。其实街面上常见的南京依维柯也隶属于菲亚特集团，是南京汽车和菲亚特依维柯合资的。不过这属于意系车的血统，不能归为美系。

克莱斯勒旗下的品牌有JEEP、道奇还有克莱斯勒。这就是为什么国内的JEEP叫广汽菲克jeep。对了，今年10月末，广汽菲克已经申请破产了，再见JEEP。自己经营不善，不善营销是一方面，另一方面也真是被那几年异军突起的国产SUV给干死了。到目前为止，克莱斯勒算是告别中国市场了，这里也就不浪费笔墨了。

目前国内真正的美系车，就是通用系和福特系，通用系包括雪佛兰、别克和凯迪拉克，福特系是福特和高端的林肯。实际上福特旗下还有水星，介于福特和林肯之间，英文直译应该叫水银。别克旗下还有GMC、土星等等。这些品牌要么已经不复存在，要么在国内少见，占比也比较低，恐怕无法代表大众印象里的“美系车”。本文后面提到的美系车的特点、风格，以通用系、福特系国产在售车型为主。

另外，还有个加一，特斯拉。属于美国的造车新势力，有一定美系车的特点，但是给人的感觉，还是属于互联网公司的思维，我们单拿出来讲。

车系的特点，其实也能反映出低于特色。比如说日系车省油，但动力差，其实和日本岛国特质是分不开的。国土面积有限，人口相对集中，而且限速比较低，所以对动力、底盘没有特别高的要求。也正是因为国土小，资源匮乏，所以更加重视油耗。

而美国则恰恰相反，相对于人均收入而言，油价并不高，所以早期的美系车并不太在意燃油经济性。而美国的国土面积大，道路相对通畅，除了少数地区人口密度并没有太大，所以更加注重动力和驾驶体验。而这也造就了我们印象中美系车的特点，动力好，油耗高，工具属性比较强，给人一种粗犷的印象。

另外，一些“美式思维”也能在车上有所体现。他们不太会玩偷工减料那一套，那是主流价值观所不允许的。所以美系车大多都是“一分钱一分货”，相对而言，用料比较实在。像是通用系，雪佛兰就是工具车，别克定位就是中产，隔音舒适就有了明显提升。到了凯迪拉克，那就是又一个水准了，用料上绝不吝惜。

在燃油车领域，合资车里，美系其实是最值得买的。这也是美式思维的结果——车卖得不好就降价，像是雪佛兰迈锐宝XL，2.0T已经下探到国产车的价位区间了。别克的英朗，动不动优惠三四万。凯迪拉克更是打骨折——殊不知，豪华品牌越降价越没人买。豪华两个字，本来就合性价比是矛盾的，美系这样打折，把自己的品牌调性也给打折了。不过从另外一个角度看，美系车的性价比是很高的。

之所以强调燃油车领域，是因为在新能源领域，华系才是最吊的。这是连美国总统拜登都要承认的事实。但是美系的底蕴不可小视，大家都在向纯电平台转型，看看日系的纯电：丰田BZ4X，本田的极湃，日产的艾睿雅，一句话总结：那叫神马歪意？而通用呢，出手就是奥特能平台，无线连接的电池管理系统。从技术先进性的角度看，的确能和比亚迪的e平台3.0掰掰腕子。过于专业的东西这里不展开了，总之——我们是没资格小觑美国的技术底蕴的，无论是哪个领域。即便弯道超车，我们取得了领先优势，也不可骄傲自满。

特斯拉是标准的美系车，但是和我们认知的美系车风格却有很大不同。原因无他，美系车是造车的，特斯拉应该归为科技公司。这里面有一点最大的不同，也是我最反感的——特斯拉对交通安全和造车传承缺少最基本的敬畏。

特斯拉的超级工厂很先进，用料，最起码在安全方面上的用料是不含糊的。这一点的确有美系车的特点。包括粗犷风格上，此前的特斯拉天棚漏雨，窗边漏风，做工、品控都不怎么样。直至国产之后才逐步有所改观。其实你了解美系车，了解底特律那些汽车工人的工作状态就不难理解了。

这些倒还无伤大雅，特斯拉最大的问题还是其互联网思维模式。比如说一体压铸车身，将底盘、车身70多个零部件整合在一起，“一锅出”。的确提高了生产效率，降低了成本。可是带来的问题就是高昂的维修成本。这也很好理解，像是特斯拉ModelY，整个后车架是一体的，一旦发生事故，几乎无法维修，只能整体更换。而更换的话，和买一台新车差不多了。这也是特斯拉保险费用居高不下的原因之一，只是一个并不太严重的追尾，同价位车型修车用不了万把块，而特斯拉可能要整个报废。

除此之外，单踏板模式，挑战全世界驾驶员的习惯，只是为了充分利用动能回收来提升续航，不惜埋下安全隐患。关于特斯拉的相关事故中，的确有车主是踩错了，可是为什么特斯拉这么容易踩错，把油门当刹车呢？这就是前面我批评特斯拉造车缺乏敬畏之心的主要原因。其次，所谓纯视觉的自动驾驶方案，实际上是解决不了雷达系统和摄像头识别系统之间的软件逻辑冲突而作出的阉割。看起来更聪明的自动驾驶系统，有时候是以“冒进”为代价的。

最后，提到特斯拉，不得不说说刹车失灵的问题。不用害怕法务部，的确有问题，实际上此前特斯拉召回，已经实锤了“刹车变硬”的故障。简单说两个点吧，第一，特斯拉目前是我所知道唯一一家将EDR数据加密的车企，一般车辆的EDR数据都可以通过专业设备直接读取，而特斯拉的EDR数据是加密了，读取之后，只能识别空调、雨刷这些不重要的数据，想要获得完整数据，需要把提取的文件上传到特斯拉官网上进行解密，你上传后的文件，再下载数据——这一过程中，谁也无法保证数据是否被更改过——要想在这一过程中修改数据是很容易的，设置几个条件语句即可。

其次，知道特斯拉的超级计算机“Dojo”吧？它通过对驾驶数据的深度学习来实现完全的自动驾驶。数据从哪来？每一位特斯拉车主，对吧？要想让Dojo得到完整的数据，那就不能放过你驾驶中的每一个动作，也就是说，你开着特斯拉，每一脚刹车，每一脚油门，方向盘的轻微摆动，结合此刻的路况信息，必须是完整的——也就是说，你的每一脚刹车，是无法绕开特斯拉的整车控制器的，如果绕开了，驾驶数据里少了一脚刹车，那么所有的驾驶数据都将毫无意义——因为少了这一脚刹车就撞了，让Dojo学习如何撞车吗？

所以，当整车控制器出现逻辑混乱，黑客攻击，电磁干扰等极端情况时，潮州的特斯拉失控事件就有可能出现。因为，车主无法绕开整车控制器去控制车辆。（整车控制器被关闭状态下可以刹车，但是它开着的时候，你无法绕开它刹车）。懂得独立思考的人，应该明白这个逻辑闭环。

凯越、英朗、福睿斯、科沃兹、科鲁泽……差不多八九万的轿车都能买。三缸抖不抖？抖！哪怕当时不抖时间长了也会抖，换机脚垫也是麻烦。但是便宜就是硬道理，有的车型打完折比国产都便宜。

迈锐宝、君越、君威、蒙迪欧，其实在燃油车里性价比也不错。但是过时了，现在你只要预算够得着插混就别买燃油。15万左右，秦PLUSDM-i，驱逐舰05、帝豪雷神Hi·p，这三款车是王。别说什么大一个级别，看实际空间表现，这个价位省油才是王道。到20万级别，汉DM-i，哪吒S增程版，深蓝SL03，对比燃油车是降维打击。美系燃油车是做得不错，但是时代不同了。微蓝的性价比其实已经不错了，但是奈何国产太强。

凯迪拉克、林肯反而是值得选择的，豪华品牌的内在逻辑没变，而且也没有那么在乎油耗。这个价位车的工具属性已经被逐渐削弱了，反而品牌价值更重要一些。不到30万的XT5，20万出头的XT4，冒险家最低配不过22万多，航海家也不到30起售……飞行家是贵，但是轴距3米多的3.0T，后驱或四驱，双叉臂+多连杆，确实给到位了。拉出唐DM-p来，的确动力更好，油耗更低。但是品牌价值比亚迪肯定是不如林肯的。

另外，合资新能源，感觉唯一能买的，就是锐歌LYRIQ和奔驰的EQS。在品牌的加持下，算是能跟上国产的节奏，其余那些，明显落后了一个年代。

美系车的技术底蕴，造车经验是不容小觑的，但是在新能源的时代大潮中，转型略慢，被我们抢得先手。用料相对比较厚道，安全性在线，像是别克，在隔音舒适方面是有独到之处的。就选车而言，推荐两头，不推荐中间。

推荐低价车，是因为5—10万预算，你也买不到像样的插混，也就是微型电动来上下班代步。作为入门级选项，上面那几个美系车在优惠完之后甚至要比国产品牌还便宜，三缸就三缸了，不是不能考虑。当然，如果手头宽裕，我还是建议加两三万块钱买插混，奔着开个十年八年的，到时候油费都能把差价省出来。

中档是肯定不推荐的，君威、君越、昂科威，其实行驶品质极佳，舒适隔音水平甚至能和BBA有一拼。不过燃油车的上限就在那，电车有续航焦虑，可是插混和增程式没有续航焦虑。现在比亚迪能卖得这么好，也说明大多数人都意识到这一点了。15—30万，能买插混，不买燃油。

高档的豪华品牌之所以推荐，是因为和BBA比，价格厚道，和同价位的国产新能源比，有品牌价值上的优势，不失为一种选择。当然，这里强调一下，你30万预算，不管是唐DM-p，还是汉DM-p，就车性能而言肯定要碾压林肯和凯迪拉克的。岚图、问界，哪怕是我并不喜欢的理想，都能甩林肯八条街。这是跨时代的技术碾压，和新能源相比，燃油车就是上一个世纪的产物。只是，林肯，凯迪拉克因为是豪华品牌，其社交价值，形象价值，品牌价值是我们相对稚嫩的国产车还不具备的，这才是推荐它们的理由。

新能源汽车与燃油汽车哪个性价比更好？

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

新能源汽车和燃油汽车都有各自的优点和缺点，A新能源汽车每公里较便宜，燃油车相比就贵一些。B新能源汽车跑长途不行，有的地方没有充电桩，燃油车可以随便跑，满地都是加油站。C新能源汽车噪音低环保不冒烟，燃油车噪音大，还排烟，有污染。D新能源汽车没有了发动机，修理费减少，燃油车修理发动机成本比较高，比较浪费钱。E新能源汽车由于不成熟，老出现电池着火爆炸，安全性不太好！燃油车比较稳定，相对比较安全。综上所述大家可以参考一下，哪个性价比好就一目了然啦！！非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

哪个品牌的电动汽车比较好？

评论员张张：

电动车是古斯塔夫·特鲁夫发明的，最早的电动车是三轮汽车，后来在自行车上加上了电动引擎，慢慢形成了自己独特的品质，因为取代了人力劳动，后期的电动车以追求舒适度、载物能力、注重形状和颜色的搭配等等。后来发展主要以生产2个轮子电动车为主，一般老年代步车、家用电动车是以3个轮子为主。现在的电动车的里程堪比摩托车。至于想要购买哪种电动车？这个根据自己的预算，预算上限是多少，接近上限的就是最好的。如果在当地实体店买就买当地次销量最好的、店铺最多的、店面最大的那款产品，一般好的电动车的品牌就是：雅迪、爱玛——特点是价格偏高；台玲、新日——台铃车型非常多，比较好看，比较关注市场的变化，品质一般，没有产品自己的特色。新日比较平民化，传统市场，主要靠走量为主。最近出的小牛电动车，性价比及较高，而且线下体验店分布的也比较多，用户可以就近体验，之前在北京没有看到过这个品牌的体验店，最近特别关注了一下这个品牌。虽然小牛电动车是一个新品牌，不过品牌质量现在已经趋向于稳定，其电池主要是以锂电池为主，行程最远行驶距离为400公里左右。里程距离如此之远，这绝对是小牛电动车品牌的一个亮点。

关于雪弗兰增程式电动汽车价格到此分享完毕，希望能帮助到您。