大众清洗发动机价格表
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下大众清洗发动机价格表的问题，以及和大众1.4T发动机怎么样？保养贵不贵？的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
通用2.0T发动机和大众2.0T发动机的对比情况如何？
这两个发动机估计感兴趣的人比较多，今天我分享一下两个发动机一些关键技术对比，抛砖引玉，供大家讨论：
一、开发背景
1.大众EA8882.0T
毫无疑问大众是如今增压直喷发动机技术路线的先行者。EA888最早的技术来源可以追溯到2004年奥迪A4上使用的EA113系列2.0T发动机。
2008年左右大众推出了第二代的涡轮增压直喷2.0T发动机，代号正式改为EA888。这一系列的发动机从市场表现来讲还是非常成功的，不过二代EA888发动机也给大家留下了烧机油的印象。
随后大众又在2012年和2016年发布了技术进一步升级的EA888三代GEN3和GEN3B。就是目前市场在卖的EA8882.0T。
第三代EA888发动机的功率覆盖范围非常宽，从低功率版本的137kW到常规高功率版本的185kW，再到高性能版本的213Kw，基本可以满足大众集团从A级到D级入门的动力需求。
2.通用Ecotec2.0T
通用引入增压直喷技术的时间也是比较早的，几乎在EA888二代发动机上市的同时，通用也发布了自己的2.0TSIDI直喷增压发动机。大家非常熟悉的上一代君威君越和凯迪拉克都配备这台发动机。这台发动机以高性能著称，其中凯迪拉克使用的高性能的LTG版本性能能够达到204kW，400Nm，在当时性能上几乎是没有对手的。当然这个发动机的油耗普遍反映是比较高的。
当前通用全新的2.0T被称为Ecotec8代2.0T，这个命名确实高大上，一看就比大众的EA888三代要领先5代，当然这是玩笑话。
这台发动机采用了通用最新的发动机技术，而且一改上一代偏重性能忽视油耗的策略，将油耗放在了第一位，性能反而并不高。
二、主要技术方案对比
1、燃烧系统对比
（1）大众EA888米勒循环燃烧系统
EA888三代采用了两套燃烧系统：高功率版本注重性能，低功率版本偏重油耗。偏性能的EA888GEN3采用了传统的奥托循环，而低油耗的GEN3B采用了米勒循环燃烧系统，采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率，因此允许使用更高的压缩比，EA888GEN3B的压缩比高达11.7。
（2）通用2.0T可变缸技术
通用在2.0T上采用了首创的三级气门升程可变系统来同时实现进气门高低升程的切换和熄缸功能，通用称之为Tripower。这套系统的核心是可以实现三种状态的燃烧方式，这在业界属于首创：
高升程凸轮-对应高功率输出状态，提供高性能低升程凸轮-对应中低负荷状态，提供更低的油耗无升程凸轮-对应低负荷状态，关闭2、3两个气缸，只保留1、4两个气缸工作，进一步降低油耗。从燃烧系统的对比来看，两者各有千秋，都属于目前最先进的燃烧系统。大众的米勒循环可以更有效的降低油耗，不过功率会受到影响，因此采用了高低功率两个配置。通用的可变缸系统降低油耗的效果比米勒循环会稍微少一些，但是可以通过三种状态的灵活切换更好的平衡油耗和性能。
2、燃油喷射系统对比
大众EA888三代采用了双喷射系统：每个气缸有两个喷嘴一个200bar喷射压力的GDI直喷喷油器加一个PFI气道喷射喷油器。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放和油耗，又可以在大负荷发挥GDI直喷的性能优势，做到两全其美。
通用2.0T采用的是传统的侧置喷油器直喷系统，不过喷射压力采用了目前最先进的350bar系统。和大众EA888三代的200bar+PFI双喷射的系统相比也毫不逊色。
3、气门正时和升程控制系统
在气门正时控制方面，作为当前最先进的发动机产品两者都采用进排气双VVT可变气门正时系统。
在气门升程控制方面，前面已经提到，大众的可变气门升程AVS，是采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换的。
EA888三代高低功率版本有两种设计方案：
高功率的EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。
低功率的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环，降低油耗。
通用的可变气门升程控制的原理和大众的完全一样，也是采用针阀来进行控制，不过更复杂一些，因为通用2.0T一共需要切换三种模式。
和大众AVS系统采用的单Pin执行器不同，通用2.0T采用了双Pin执行器的设计，这样一个执行器可以控制两个气门的凸轮升程切换。
4、排气管和增压系统
两者都采用了集成在缸盖上的排气管，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。
大众EA888三代除了采用缸盖集成式排气管外，还采用了双涡道增压器。双涡道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞，理论上这种设计可以提升25%的增压器响应速度。
不过大众采用的是尾部双流道，其实不算是真正的双流道，到蜗壳部分还是合并成一个流道（下图可以看到这种合并的结构），不过还是对提升动态响应有一定的效果的。
通用2.0T也采用了集成式排气管，而且采用了真正的双流道设计，因此在增压器的瞬态响应上应该会有一些优势。
通用2.0T采用的双涡道增压器：
5、轻量化
大众EA888GEN3由于历史和模块化开发的原因仍然选择的是铸铁缸体，重量上完全没有优势。不过也有一些好处，比如：成本更低，性能提升的空间更大。
通用2.0T采用的是铝缸体，轻量化方面更有优势。
6、冷却系统
大众EA888三代采用了机械水泵和冷却模块的组合，其中基于Map控制的旋转球阀式电控冷却模块是目前最复杂的冷却系统控制了，可以根据工况需要经过控制缸体，缸盖，机油冷却器，暖风等水流量，降低热损失，有效降低实际使用工况下的油耗。
通用2.0T采用的是电子水泵和冷却模块的组合的主动热管理系统，电子水泵除了控制更加灵活以外，还可以的降低摩擦阻力，总体来看比EA888三代的技术含量要更高一些。
7、润滑系统
大众EA888润滑系统方面采用了两级可变机油泵来实现灵活的机油压力调节，在低负荷采用低油压降低摩擦阻力，高负荷采用高油压保证润滑。
通用2.0T采用了更加先进的连续可变排量机油泵，在油压调节的自由度和降低摩擦阻力方面更有优势。
三、总结
大众的EA8882.0T经历三代十几年的发展，已经是非常成熟的产品了。EA888三代的核心技术是采用两种燃烧系统来实现高低功率，从而用不同的配置来满足整车不同的性能需求。
而通用全新的Ecotec8代2.0T发动机是一台全新设计的发动机，通过独创的可变缸技术实现了油耗和性能的平衡，虽然最大功率比之前的通用2.0T有所降低，不过也相当有竞争力。同时，双涡道增压器、电子水泵、连续可变流量机油泵和轻量化技术方面都比大众2.0T要更胜一筹。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
去大众4s店保养换机油机滤防冻冷却液和助力转向油多少钱？
题中提到的保养项目是大家在养护汽车过程中经常需要遇到的，机油与机油滤清器是一起更换的，机油建议使用好一点的机油，半合成或者全合成的都可以。大众4S店提供的半合成机油是288元一桶4L装的，型号是SAE5W-40（优先级），使用这个机油建议是5000公里更换一次。
全合成的机油有尊选级和黑钻级，尊选级机油是5W-30的，价格460多，黑钻级机油是0W-40，价格是560多，这两个机油主要的区别在于粘度不一样，30和40表示在100度的高温下机油的运动粘度，也就是说数字越大，粘度越大。建议使用黑钻级的，因为能更好的保护发动机，机油的消耗不至于那么快。
至于机油滤清器的使用可以选择原牌的，也可以选择其他代工品牌的，注意就是信号大小一样就可以了。在更换滤清器的时候要注意看师傅的安装，建议保养的师傅按照手册的扭力进行加固，不要拧太紧，机油和机滤更换的工时费100多。
冷却液是建议2年或者4万公里更换，当然超过一点时间更换也没有问题，如果冷却液是有水加乙二醇和其他添加剂组成，不及时更换会导致冷却液变质影响到发动机水温散热。大众4S店的冷却液价格是100多一瓶4L装的，型号有G12和G13的，冰点-40度左右，在添加的时候不可以混加。加一次差不多要使用5-6L的冷却液，加上工时费价格大概在300元左右。
至于转向助力油机油是5-6万公里更换一次，助力油的作用是起到传递助力作用，如果助力油变质或泄露会导致助力泵损坏或打方向盘困难。4S店提供的价格是150多一瓶（1L装），更换一瓶就可以了。
综上所述，在大众4S店更换机油、机滤、冷却液和助力油的价格是1100多元（500+300+300），你可以参考一下这个价格。
大众1.4T发动机怎么样？保养贵不贵？
说起大众汽车的发动机，大家熟知的就是EA888，EA211，对大众旗下车型了解的朋友应该知道，这款EA211发动机装配在大众速腾，大众朗逸，大众宝来，大众迈腾，大众帕萨特以及大众高尔夫等车型上，大众EA211系列1.4T发动机最大马力为110千瓦（150马力）/5000-6000转速，就可以达到1.8L自然吸气发动机的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000转速，能达到2.4L自然吸气发动机的最大功率，还有比自吸发动机更宽广泛的扭矩转速范围。不仅有着不错的动力输出，而且这台发动机还采用了铝合金缸体缸盖，双循坏冷却系统，涡轮增压发动机及增压空气的冷循环，电子水泵与集成式排气歧管，这样暖机更快，排放更好。
早前的大众涡轮增压发动机口碑并不好，主要原因是烧机油。事实上，烧机油主要发生在第二代EA888发动机上，也就是早几年前的1.8T和2.0T发动机，是因为设计问题，导致机油消耗量过大。至于EA211系列并没有出现大规模的烧机油问题，而且根据车主反馈，正常使用，正常保养，机油的消耗量也正常。另一方面，大众1.4T发动机的黄金搭档，干式双离合变速箱DQ200曾经出现过大规模问题，离合片发热导致抖动，瞬间失去动力。但是，在大众的持续优化下，目前这款变速箱也已经很稳定了。
整体而言，大众的1.4T发动机并没有不可接受的硬伤，从技术成熟度和可靠性考虑，是可以入手的。
清洗完节气门怠速高是正常现象吗？
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