雷克萨斯一面价格及图片-东辰安华生活网

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本文目录

丰田和雷克萨斯有什么本质区别？
雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方？
售价88.8万起的全新雷克萨斯LS，会是日系巅峰之作的逆袭吗？
排量2.0，最大马力仅167Ps的雷克萨斯ES，仅仅依靠外观能占领市场吗？
雷克萨斯补一面漆多少钱？

丰田和雷克萨斯有什么本质区别？

丰田和雷克萨斯的本质区别在于品牌定位不同，车辆的品质也不一样。丰田是低端的雷克萨斯经济实惠，耐用，但是是平民化的家用车品牌。

雷克萨斯像是高端的丰田车，价格定位比较高档次，也比较高，比较豪华，是商用为主的中高端商用品牌。

雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方？

雷克萨斯这个品牌有什么吸引人的地方？”、“为什么雷克萨斯的产品质量永远位居首位？”、“为什么雷克萨斯评价这么高？”

以下本人从各个方面回答，希望你能满意！

雷克萨斯吸引人，主要靠品质

我们先来看看Lexus（雷克萨斯）在2015年得到的专业认可。

1.J.D.POWER，(第三方市场咨询研究机构,在全球和中国市场汽车、金融行业的调查和研究实力首屈一指)

2,ConsumerReports（消费者报告）

雷克萨斯（Lexus）继2014年夺得第一后，在2015年蝉联第一。值得一提的是，其母品牌丰田（TOYOTA）位列第三。

《J.D.Power》与《消费者报告》的结果都结合了终端消费用户的反馈数据，这两个报告的认可足以证明消费者对雷克萨斯的喜爱。

下面说说为什么雷克萨斯会如此受欢迎。

要聊雷克萨斯，那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。在丰田工程师的眼里，雷克萨斯与丰田是一家企业。如果一个工程师参与开发了雷克萨斯项目，他并不会觉得他是在为“子公司”设计，他会觉得是参与开发了某丰田高端车型。丰田研发中心里的不少工程师们是戴着棒球帽上班的，这也许与日本人喜爱棒球，从小爱戴棒球帽有关。走在研发大楼里，看到工程师们带着各种式样的带有TOYOTA和LexusLOGO的棒球帽，也算是一道独特的风景。在我与他们一起工作的经历中，有一位丰田的零部件专家，每次他参与雷克萨斯会议时，会带着一顶印有LexusLogo的帽子，而当我看到他带着印有TOYOTALogo的帽子时，就可以知道他正忙着处理某丰田项目。

雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。在丰田向零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

雷克萨斯诞生于1989年，作为一个汽车行业里的准“90后”，她并不具备深厚的历史底蕴，也没有颠覆行业竞争对手的技术，她甚至算不上漂亮（见仁见智）。然后就是在这些不利的前提条件下，雷克萨斯这只“丑小鸭”依旧能够脱颖而出，在25年后的今天得到了业内业外人士的广泛认可，享有着业内最好的用户口碑，我认为靠的就是其无与伦比的能够超越丰田制造的品质。

超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控

初到日本工作的那些年与公司里来自各国的同事交流，无论是美国、加拿大、德国、法国、墨西哥同事，都一致认为丰田/雷克萨斯对于细节的把控世界第一。（除了一个韩国姑娘对于雷克萨斯的评价是:“Lexusissogay..”意思为雷克萨斯太娘炮。）

如今回头再看看项目开发中遇到的事情，碰到的人，发现确实如此。

举几个例子：

1.用听诊器听噪音

雷克萨斯对于噪音异乎寻常的在意。每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上，由一名训练有素的技术人员检测噪音。一般零部件供应商对于自身产品的噪音控制方式是将零部件在降噪实验室启动，然后通过安置在一定距离以外的感应器去检测噪音数值。而对于发动机这样比较庞大、复杂的汽车零部件，用感应器检测出来的噪音不够客观，因为震动噪音是牵一发而动全身，一个点不佳就都不佳，无法直观检测出噪音来源。雷克萨斯的专业噪音检测人员，就像医生检查病人的病情一样，用听诊器去听发动机声音，从而判断发动机每个机构是否都正常工作，正确配合；只有在他们用听诊器确定后，发动机才会上线装配。

2.变态手指下的外观评价

在这里我不得不用“变态”这两个字去形容他们的外观评价工程师。对于外饰件的外观评价，雷克萨斯有一批经过“特殊培训”（MPS）的技术人员。试问如果现在给您一张普通的A4纸，你能分辨出哪一面是“正面”，哪一面是“反面”吗？而雷克萨斯的技术人员则可以，这个是他们的基本技能之一。他们可以在带着手套的情况下摸出1mm的误差，这些在控制一些图纸无法标注的尺寸中尤为重要；只要摸过标准样件，就能去判断新件的尺寸是否有重大偏差。在认可外饰件的皮纹等级以及喷涂质量的时候，雷克萨斯的技术人员总是各大零部件项目经理最怕遇到的人。而正是他们这一批“变态”的存在，才保证了雷克萨斯在外观上的和谐以及整车外饰件数一数二的防锈品质。

3.为了极端工况的设计

雷克萨斯有着许多黑科技是针对极端工况而设计的。

1）这些极端工况包括在时速200～250km/h的情况下，外加各种不利的外界因素，去检查某些零部件的耐久情况以及震动情况；

2）在零下30摄氏度的温度下，需要某一外饰件克服积雪/泥/结冰的恶劣因素继续工作；

3）在极大的灌水速度下，在某电子器件已经是高温的情况下，需保证其在水下5分钟的正常工作；

4）在极低的电压输入下，需要某电子系统正常工作且输出相当的扭矩；

5）为了保护行人，需要模拟在车子撞击行人的时候，行人匍匐在车子上的情况，对于零部件局部区域做极端弱化设计，去保护被撞行人的关键部位；

……

这些功能可以说大多数车主直到把车子开报废了，都不曾激活过。雷克萨斯也不曾在广告中宣传过这些极端工况的设计；但作为了解这些功能且一同为这些极端工况的开发而努力过的我来说，我深知为了这些工况，我们和雷克萨斯一起付出了多少努力与艰辛，有相当多的功能都是所谓的设计安全关键项，在某一时刻，是可以救驾驶员或者行人的性命的。

当然雷克萨斯如此追求细节的态度有些时候会让合作开发的企业感到他们有些抓小放大，没有重点，但不管怎样，苦的是OEM（主机厂）和Supplier（供应商），受益的终究是终端客户们。

在这边再说一句题外话，如今日产在英菲尼迪的国产化上已经尝到了甜头，而雷克萨斯却依旧在观望。我并不觉得这是丰田的保守或者对于Lexus-MadeinJapan的傲娇。而是以国内目前的技术工人的能力水平，远远达不到雷克萨斯的要求；这些难点不是靠几个机械手，自动加料取料架可以解决的。品质的把控最终还是要靠人，而目前雷克萨斯国产化的最大障碍恰恰就是，从第一线技术工人到管理层，没有足够多符合雷克萨斯标准的合格的“人”。

售价88.8万起的全新雷克萨斯LS，会是日系巅峰之作的逆袭吗？

我是一名修理工，修理汽车接近二十年了，在我修汽车这些年当中，高中低档的车都算上，我认为质量最好的就是雷克萨斯凌志，这车真的不坏啊，一年到头能修到几回都是有数的，就算是修也是正常的换油保养，连小毛病都没有。什么奔驰，宝马，路虎，保时捷，奥迪啥的，，都赶不上雷克萨斯凌志！！[微笑][微笑][微笑][微笑]

排量2.0，最大马力仅167Ps的雷克萨斯ES，仅仅依靠外观能占领市场吗？

雷克萨斯一直是中国二线豪华品牌的领头羊，销量也一直不温不火，不过雷克萨斯厂家并不着急，也没有将雷克达斯进行国产，依旧保持着它的“逼格”。而我认为雷克萨斯竞争力与它的逼格有直接关系，雷克萨斯的逼格体现在它气场十足的外形，坚挺的价格、纯进口头衔、还有独一无个的品牌调性，可以彰显买这个车的消费者不从众、不随大流的个性，雷克萨斯的ES并不是单单靠外形占领市场的。

随着人们生活水平的提高，在加上豪化品牌车价格越来越低，大街上的奔驰宝马奥迪越来越多，走在大街上一辆奔驰S级路过我们也不会多看两眼，大家对BBA似乎司空见惯了。BBA的车型在今年汽车销量不佳的情况下，争相降价促进销量，虽然在短时间内提振了销量，但是却给品牌造成了一定伤害，让人们觉得BBA变成了降价货。但是雷克萨斯则刚好相反，不仅车子卖的贵，性价比很低（2.0L自然吸气发动机），但是它的价格却一直很坚挺，分毫不让，甚至有段时间还在加价。这一系列举措成功的保住了雷克萨斯品牌高贵的调性，让很多人趋之如骛，这也是为什么仅有176马力的雷克萨斯ES2.0L车型还能中型豪华车品牌中占有市场的原因。人们喜欢贵的，不喜欢经常打折降价的东西。

可能有人会说是因为雷达萨斯车子的质量非常好，非常省心，但是这并不能掩盖其动力弱的事实，在整体质量差不多的情况下，雷克萨斯的售价和配置相对来说还是比较贵的。在这个级别的车子中，大家的质量也不是说一个天上一个地下，整体水平基本一致，雷克萨斯的质量稳定并不是它的主要竞争力。差不多价格下，雷克萨斯ES作为除了BBA之外，一个为数不多的选择项。同级别的二线豪华品牌车型还有凯迪拉克CT6（本来是大一级，但是降价太多），沃尔沃S60、英菲尼斯Q50。但是看看这些二线豪华品牌，没有一个不是靠降价来获得销量的，论B格，我觉得它们差雷克萨斯一个奥迪，所以雷克萨斯成为了一些车主不得不选的品牌。

最后在这个讲究个性的时代，雷克萨斯的造型圈粉无数，假如大街上行驶过一辆雷克萨斯ES，很多人还是会回头看一下的，毕竟气场太强了。此外雷克萨斯车子在舒适性、豪华感、静音性等方面做的还是非常不错的，毕竟它还是个豪华品牌。