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3，深圳北站到深圳坪山高铁站怎么走深圳北站到深圳坪山高铁站，可以坐5号线 → 3号线 → m359路

4，为什么面积不大的深圳要规划建设很多个火车站深圳出行越来越方便了，看到新闻说深圳即将新建两座高铁站，分别是深圳罗湖北站跟深圳火车站。深圳截止到目前已建成投入使用的高铁站共有4个，分别是深圳北站、福田站、光明城站、坪山站。目前深圳拥有的高铁站已经覆盖了龙华区、福田区、坪山区、光明区，而即将新建的两座高铁站都在罗湖区，这就意味着，罗湖区即将迎来“双高铁站”的时代。剩下的南山区、宝安区、龙岗区、盐田区、还没有拥有高铁站。盐田区属于旅游的景点，而且面积比较少应该不会去建高铁站。而宝安区据说以后会在机场东建一个高铁站，到时候连接机场非常的方便。南山区据说将在西丽建一座高铁站，承接深圳西站的客运功能。龙岗也有传闻过，但是感觉是假消息，不过未来也不是没可能建一座高铁站。当然要想每个区都拥有高铁站这是不现实的，也是大家开玩笑的方式，这也证明了深圳今后的发展潜力依然巨大，即将朝着全球大都市迈进，深圳未来可能真的会成为世界的经济中心。“来了就是深圳人”，深圳的包容性非常强，国家也在有意让深圳成为大湾区的核心地区，这么大的一个地方，高铁是很有必要的，以后该会有更快的磁悬浮列车，大家期待下吧！深圳出行越来越方便了，看到新闻说深圳即将新建两座高铁站，分别是深圳罗湖北站跟深圳火车站。深圳截止到目前已建成投入使用的高铁站共有4个，分别是深圳北站、福田站、光明城站、坪山站。目前深圳拥有的高铁站已经覆盖了龙华区、福田区、坪山区、光明区，而即将新建的两座高铁站都在罗湖区，这就意味着，罗湖区即将迎来“双高铁站”的时代。剩下的南山区、宝安区、龙岗区、盐田区、还没有拥有高铁站。盐田区属于旅游的景点，而且面积比较少应该不会去建高铁站。而宝安区据说以后会在机场东建一个高铁站，到时候连接机场非常的方便。南山区据说将在西丽建一座高铁站，承接深圳西站的客运功能。龙岗也有传闻过，但是感觉是假消息，不过未来也不是没可能建一座高铁站。当然要想每个区都拥有高铁站这是不现实的，也是大家开玩笑的方式，这也证明了深圳今后的发展潜力依然巨大，即将朝着全球大都市迈进，深圳未来可能真的会成为世界的经济中心。“来了就是深圳人”，深圳的包容性非常强，国家也在有意让深圳成为大湾区的核心地区，这么大的一个地方，高铁是很有必要的，以后该会有更快的磁悬浮列车，大家期待下吧！14号走坪山大道就是最明智的，因为坪山CBD 商贸全在坪山大道，以后上班出行利用率才高，如果搞到高铁站，不是每个人每天都要去坐高铁。发展碧湖，沙湖片区企业引入，才是真正利好坪山门户招牌。中集地块好好利用起来吧。深圳出行越来越方便了，看到新闻说深圳即将新建两座高铁站，分别是深圳罗湖北站跟深圳火车站。深圳截止到目前已建成投入使用的高铁站共有4个，分别是深圳北站、福田站、光明城站、坪山站。目前深圳拥有的高铁站已经覆盖了龙华区、福田区、坪山区、光明区，而即将新建的两座高铁站都在罗湖区，这就意味着，罗湖区即将迎来“双高铁站”的时代。剩下的南山区、宝安区、龙岗区、盐田区、还没有拥有高铁站。盐田区属于旅游的景点，而且面积比较少应该不会去建高铁站。而宝安区据说以后会在机场东建一个高铁站，到时候连接机场非常的方便。南山区据说将在西丽建一座高铁站，承接深圳西站的客运功能。龙岗也有传闻过，但是感觉是假消息，不过未来也不是没可能建一座高铁站。当然要想每个区都拥有高铁站这是不现实的，也是大家开玩笑的方式，这也证明了深圳今后的发展潜力依然巨大，即将朝着全球大都市迈进，深圳未来可能真的会成为世界的经济中心。“来了就是深圳人”，深圳的包容性非常强，国家也在有意让深圳成为大湾区的核心地区，这么大的一个地方，高铁是很有必要的，以后该会有更快的磁悬浮列车，大家期待下吧！14号走坪山大道就是最明智的，因为坪山CBD 商贸全在坪山大道，以后上班出行利用率才高，如果搞到高铁站，不是每个人每天都要去坐高铁。发展碧湖，沙湖片区企业引入，才是真正利好坪山门户招牌。中集地块好好利用起来吧。我作为一个刚退休的平南铁路员工（地铁收购）在深圳干铁路45年了，应该是比较有发言权，其实西丽根本就没必要搞什么高铁站，因为方圆几十里已有2个大的高铁站了，龙华，福田高铁，但问题是这两个高铁站是国铁的而不是地方性质的，而建西丽高铁站90％是地铁集团控股的，剩下10％是国铁的。这里面就存在一个利益问题了，谁才是最大的受益者。所以才不能及时开工，而且西丽到龙华才几公里就两个大高铁站，着实是浪费，不要搞什么形象工程，我建议政府是机场到深圳北到龙岗大运到坪山接沪深高铁才完美。深圳出行越来越方便了，看到新闻说深圳即将新建两座高铁站，分别是深圳罗湖北站跟深圳火车站。深圳截止到目前已建成投入使用的高铁站共有4个，分别是深圳北站、福田站、光明城站、坪山站。目前深圳拥有的高铁站已经覆盖了龙华区、福田区、坪山区、光明区，而即将新建的两座高铁站都在罗湖区，这就意味着，罗湖区即将迎来“双高铁站”的时代。剩下的南山区、宝安区、龙岗区、盐田区、还没有拥有高铁站。盐田区属于旅游的景点，而且面积比较少应该不会去建高铁站。而宝安区据说以后会在机场东建一个高铁站，到时候连接机场非常的方便。南山区据说将在西丽建一座高铁站，承接深圳西站的客运功能。龙岗也有传闻过，但是感觉是假消息，不过未来也不是没可能建一座高铁站。当然要想每个区都拥有高铁站这是不现实的，也是大家开玩笑的方式，这也证明了深圳今后的发展潜力依然巨大，即将朝着全球大都市迈进，深圳未来可能真的会成为世界的经济中心。“来了就是深圳人”，深圳的包容性非常强，国家也在有意让深圳成为大湾区的核心地区，这么大的一个地方，高铁是很有必要的，以后该会有更快的磁悬浮列车，大家期待下吧！14号走坪山大道就是最明智的，因为坪山CBD 商贸全在坪山大道，以后上班出行利用率才高，如果搞到高铁站，不是每个人每天都要去坐高铁。发展碧湖，沙湖片区企业引入，才是真正利好坪山门户招牌。中集地块好好利用起来吧。我作为一个刚退休的平南铁路员工（地铁收购）在深圳干铁路45年了，应该是比较有发言权，其实西丽根本就没必要搞什么高铁站，因为方圆几十里已有2个大的高铁站了，龙华，福田高铁，但问题是这两个高铁站是国铁的而不是地方性质的，而建西丽高铁站90％是地铁集团控股的，剩下10％是国铁的。这里面就存在一个利益问题了，谁才是最大的受益者。所以才不能及时开工，而且西丽到龙华才几公里就两个大高铁站，着实是浪费，不要搞什么形象工程，我建议政府是机场到深圳北到龙岗大运到坪山接沪深高铁才完美。其实很简单，别扯什么示范什么湾区。深圳西丽站和深圳北距离那么近还要修，就是因为住在南山和宝安的人觉得深圳北站太远！西丽站距离宝安中心区和南山比较近，深圳有钱！就这么回事。可能会有人说既然这样为什么当初要修深圳北？修深圳北站的时候可是没有规划深圳西丽站的。当年市中心在福田，深圳北进梅林关就一墙之隔。至于有没有什么人流量车流量，那都不是个事儿，深圳有足够多的人流和火车车次去分配。这跟经济发达有直接关系。5，厦深高铁坪山站何时建成使用 就现有工程进度来看，深圳东站（坪山站）预计得2013年6月才能投入运营。你好，厦深高铁坪山站到潮汕站，一等座94.5元，二等座和无座是79元6，深圳面积不大为什么要规划建设很多个火车站提起深圳，相信大家的第一反应都是高收入，高消费以及巨大的生活压力。的确，北上广深这些大城市对于年轻人来说既存在着机遇，也存在着挑战。但是和北京上海这样的直辖市来比，有些人还是倾向于选择去往无限可能的深圳发展。每年都有无数怀揣着梦想的年轻人，踏上深圳这片蕴含着机遇与挑战的土地，用自己的青春和汗水书写他们人生的篇章。不知道大家发现了没有，深圳作为一个城市面积并不算大大，但是它建设的火车站数量却出人意料的多。为什么会出现这样的情况呢？小编认为有以下原因。深圳的人口数量多，经济发展水平高，需要便捷的交通工具来连接各处。众所周知，广东省虽然是人口大省，而深圳作为广东的一个城市，却也有着超过2,000万的人口，这人口占比和深圳的面积占比完全不可同日而语。而深圳的经济发展水平也明显高出其他地方一大截，其他城市的年轻人想要来到深圳打拼，这就提供了巨大的交通需求，所以先后建设了许多火车站。深圳是先有罗湖站(即深圳站)，后有布吉站(深圳东站)和南边的深圳西站；再后来有了为广深港客运专线，以及厦深客运专线，而建设的深圳高铁站即深圳北站、福田站、深圳坪山站。除此之外，还有离深圳市区较远的光明城站和平湖站。深圳的人口中流动人口占比重较大，他们有着巨大的交通需求。前面提到过，很多年轻人会选择来深圳打拼，但是他们并没有深圳户口，所以。每年这些人都要往返于深圳和自己的家乡，这便给深圳带来了巨大的交通需求，因此在深圳修建多个火车站能够解决大量的流动人口往返问题。一个地区的交通网络发展程度与当地的人口流动程度是有密切关系的，人口流动越频繁的地区，相应的交通网络建的也就越完善，而深圳就是一个很好的例子。7，请问坪山目前有什么好的规划未来发展前景如何呢 坪山区在2016年10月，2113坪山新区正式从龙岗区划分出来，形成新区，因此在这几年中坪山新区一直在不停的发展进行旧改，目5261前坪山中心区已4102经发展十分成熟，六馆一城已经开放三馆，高铁站距离1653中心区也只有2公里不到的距离，半月环公园的规划建设使得该片区未来更加宜居，16号线版14号线的加持使得该片区未来的发权展空间更大，旧改速度也是目前整个深圳进度快的地区。

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