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来源：天山网

天山网-新疆晚报记者邱

6月2日上午，阿勒泰至乌鲁木齐高铁第八公约段s21五家渠市骄阳似火。铺好的水稳层覆盖一层白色绒布保湿。搅拌站车辆进出，搅拌好的混凝土运至工地。

走进钢骨架工厂，两个工人正在数控钢骨架的重心处埋头苦干，只有一个工人把一个钢骨架放在床上，把钢骨架加工成需要的产品。“这套陈设非常智能。仅通过输出视点、长度、宽度等数据。进入遏制装置，才能快速加工钢骨制品。”《公约》第8款主计长王立权说。

保守的钢筋加工厂大多依靠手工加工钢筋，效率低，精度差。但采用了智能加工设备，成倍提高了钢筋加工效率，提高了产品精度。

一个加工好的钢骨产品被运送到左右预制场。在预制场，工人们将钢骨固定在夹具上，然后浇注混凝土。很快，一个桥面就形成了。预制场边上，堆放着很多预制好的板材。

“所有的镶板、盖梁、柱子等等。是为了我们安装的桥梁。”王立权说。

为加快施工进度，响应国家号召，八公约段遵循安装工艺，在施工开始时架设安装桥。高速铁路桥遵循安装布置。该技术不仅在s21-阿乌高铁中独一无二，在新疆高铁建设中也不多见。

安装桥梁不同于保守的现场施工钢筋绑扎和混凝土浇筑。对于安装桥，桥梁下部结构(墩柱、承台、盖梁)和上部结构(箱梁、板梁、T梁)的部分或全部构件在预制场加工，然后运至施工现场进行吊装和拼接，形成桥梁主体。

“就像搭积木一样。让我们提前创建桥梁组件，并将其运输到现场。”王立权说。

与保守的浇注架桥技术相比，安装技术要便宜得多，可以减少对周边场地的占用，减少高空作业量，从而减少对稳定性的焦虑，保护质量，减少施工工作量。“新疆冬天时间长，所以我们采用安装工艺。大多数桥梁构件可以在现场预制。即使在冬天，我们也可以努力提高施工进度。”王立权说。

王立权表示，第八公约中的两座已安装桥梁共需要140块桥面、8根立柱和4根盖梁，全部采用可比构件，将尽快吊装组装。“与保守的现场浇筑工艺相比，安装工艺可节省25%的预定施工工作量。”他说。

与第八公约一样，s21 A-Wu高速公路的其余施工单位采用了许多新工艺、新材料、新方法等。促成了两国建交，并于年底开通了这条全长约342公里的高速铁路。届时，一条贯穿准噶尔盆地及众多地区的高速通道将展现在人们面前。

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