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【能耗测量】作为JS-100测试系统的一个分支，没有复杂的场景假设，也不是真的要进行光电测试，只需要真实的耗电量和最近寿命的计算。

问题中的车型：电动汽车中第一款加速仅3.3秒的大红色3354特斯拉model 3 2021高性能全轮驱动版。

早高峰测试中，Tucra model 3(以下简称特斯拉model 3)的高性能全轮驱动板为74%。此时剩余电量为364km。设置好驾驶模式和空调后，基地设置完毕，教授开始早高峰和30分钟能耗测试。

到了大学城，我绕道，终于开了30分钟到了星海音乐学院。特斯拉model 3实际行驶了18.1km，此时表格显示13km。最后，早高峰平均能耗为11.8kWh/100km。

按照第三方快充1.6元/千瓦时计算，特斯拉model 3只有0.18元/km，低于P7和polarity 2的锐度。

测试在郊区持续了60分钟。教授开着特斯拉Model 3在大学城转悠，车速基本不超过70km/h(正常加入，正常路线红绿灯，限速)。实际行驶时间为40.1km，根据表格，以34km的里程消耗计算，郊区平均能耗为12.6kWh/100m。

同时，作为第三方快充的充电成本方案，1.6元/kWh和特斯拉车型的出行成本为0.2元/km，可能在其他同类竞争对手的郊区条件中排名第一。

经过60分钟的高速测试，特斯拉Model 3的实际行驶里程为93.4km，计价器测得的里程消耗量为100 km。与郊区和早高峰相比，减速制动的频率降低。

此时能量回收率较低，所以特斯拉model 3没有说明实际行驶里程中的显示低于实际行驶里程。

经过60分钟的高速测试，该车平均能耗为15.9kWh/100km。

结合第三方1.6元/千瓦时的充电费用，特斯拉Model 3的高速行驶能力为0.25元/km。

晚上教授还测试了一组数据，30分钟，实际行驶距离12.1km，此时计价器显示里程从179 km下降到168km。表格显示了11公里的无尽里程。

频繁的刹车/停车，再加上特斯拉model 3默认的启动动能回收，即使驾驶模式舒适，停车模式缓慢，依然有明显的减速拖地现象。虽然会让主人献身于忠诚，让主人献身于忠诚的主人，但是对于延长寿命真的很有用。

最后，在晚高峰条件下，平均能耗降低14.4kWh/100km。结合1.6元/度的第三方充电费用，特斯拉车型在3晚高峰的出行成本为0.23元/公里。

根据四种行驶工况的数据汇总，特斯拉model 3高性能全能驱动版为13.6kWh/100km，放在中型车中。都能称霸，更何况是加速3.3秒的车型。

中间有【教授电厂】，特斯拉model 3高性能全轮驱动版本3。

在【能耗测算】系统中，按照早高峰、郊区高峰、高速高峰、晚高峰四种工况，特斯拉Model 3综合车为0.21元/km。

按照13.6kWh/100km的可测能耗，当量比后，特斯拉Model 3高性能全轮驱动板的寿命入口为564 km。

该教授还发现，使用充满电的车辆系统有望使用公司的无尽寿命，尤其是续航能力。

教学生理斯文模型3 SOC12%%-80%消耗39分钟，期间需要44.72kwh。

充电过程高达80kW，但大部分时间基本超过70kW。充电到60%后，充电功率逐渐下降到49kW时的80%。

充电桩品牌为“智能云杉”，快驱桩最大功率160kW。但由于部分充电桩在其他社会车辆充电时是分开的，整体充电速度并不快。

再加上充电期是谷歌的电。每次充电的成本是1.02元(电费和服务费)，20%到80%就要45.61元。

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