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最近5块钱甚至4块钱出头的油价，加起来真幸福。在上周& # 039；的文章，很多土豪表示要加更高等级的油：

然而，本站小编的女司机& # 039；s家人说她根本没想过这个问题，因为车上的油！消费！也是！高！加油！

女司机& # 039；s自述：每天上下班30公里左右，一个星期就用完一箱油。

上了公交车，很奇怪。这么小的一辆1.6L Polo居然油耗高达10L/100km！究竟为什么？我开始猜测：

堵车？它& # 039；交通堵塞很严重。每天都有一半路程被堵。但之前也是这一段，油耗没那么高。

暴力驾驶？实话告诉你，我的女朋友是个温柔到骨子里的人。

导致油耗高的问题是什么？本站小编驾驶这辆车去胡涂汽车制造厂寻找答案。

用内窥镜检查一下

积碳严重，分布不均匀。

城市路况平均10油耗是什么概念？本站小编查了某平台车主报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8的油耗。这才是5万公里的车应该有的样子。

它& # 039；这不仅仅是高油耗的问题。在去车间的路上，本站小编发现这辆车的发动机在特别低的速度下振动，并且在行驶时发出很大的噪音。它& # 039；真的有必要弄清真相，看看问题出在哪里。

到店后，结合几个症状，技师说初步推断是积碳。于是我打开圆筒，用内窥镜看了看。果然积碳严重，而且不均匀。我们发现2号气缸有大量积碳，整个气缸均匀致密。

一般轻微的积碳不会对发动机造成实质性的损害。一旦积碳严重，过多积累的积碳会继续吸油& quot长大& quot。严重时敲缸会损坏发动机，甚至引起自燃。

那么，气缸积碳这么多，是火花塞有问题吗？我从本站小编车间带回了这四个火花塞，并决定用更科学的方法来测试和验证它们。

左起第二个火花塞来自积碳严重的2号气缸。

火花塞性能测量值的比较

新老产品性能相差很大。

事实上，积碳不仅仅存在于气缸中。如果火花塞积碳过多，也会直接影响电阻。产生的火花会使发动机工作不稳定，也就是俗称的& quot火花塞失火& quot，最终会导致动力输出不稳定，发动机抖动等问题。

那么，是火花塞的问题吗？我们请来了专业仪器——跳火试验台。

轰燃试验台的测试非常直观：新旧火花塞安装在轰燃试验台上后，通电恢复火花塞的工作状态，肉眼即可观察轰燃状态。火势越稳定，火花塞的工作状态越好。本站小编进行了两轮测试：

在第一轮中，疑似2号气缸火花塞用于与另一个外观状况良好的火花塞进行对比测试。

如下图所示，左侧2号气缸的火花塞有间歇性点火，说明性能大幅度下降。另一方面，右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的轰燃相对稳定。

左侧2号气缸对应的火花塞肉眼可见，无火花。

第二轮比较2号缸的火花塞和全新的火花塞，看轰燃差多少。

如下图，全新的火花塞，没有任何中断，持续稳定的工作。可以看出，无论是点火功率还是稳定性，新火花塞都比老款好很多。

右侧的新火花塞具有出色的点火稳定性。

通过新旧火花塞的对比，我们对新旧火花塞的轰燃性能有了直观的了解。然后，老款火花塞同时点火次数少，火花能量不一样。会发生什么？

最直接的影响就是汽油要么不点火，要么提前点火。错过最佳点火时间，导致汽油燃烧不完全，燃烧后的汽油没有发挥m

那么，对于很多车主来说，当出现任何症状时，是否应该关注火花塞呢？

显然，你可以参考本站小编的例子。当你发现你的车& # 039；的功率降低，油耗增加，或抖动加剧，你可以把重点放在火花塞。

尤其是油耗，这是大家可以关注的一点。在这种情况下，车辆的正常油耗是7L多一点。当火花塞性能不佳时，油耗上升到10L左右。更换火花塞后，油耗可以恢复到正常水平。

前期消除隐患，预防重大故障，降低汽车后续维护成本。

关于火花塞的更换周期，本站小编有以下建议：

我们可以通过火花塞的材质来大致判断更换里程。普通火花塞的理论寿命为3-4万km，铂金等贵金属火花塞的理论寿命为6-10万km。但是，这只是理论寿命，因为在达到理论寿命之前，火花塞的性能已经逐渐下降。所以我们建议车友可以给理论寿命打八折。此时要注意是否有油耗增加、发动机抖动等症状。

当然，这次提到的积碳问题也需要引起大家的注意& # 039；的关注。

积碳就像人血管里的血栓。早期堵塞导致发动机性能下降，如油耗增加、动力不足、排放超标等。但到了后期，发动机缺缸，甚至大修。

除了火花塞，发动机的许多部件都会产生积碳。如节气门、气缸内壁、活塞顶等。这些零件很难拆卸，清除积碳的最好方法是目视清洁。

根据车辆使用情况，一般建议在行驶3-4万公里后做一次深度的发动机积碳清理，以达到下图所示的效果：

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