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图为港珠澳大桥。

近日，据媒体报道，作为国内建成的最大跨海大桥，港珠澳大桥耗资千亿。然而，港珠澳大桥自建成以来，一直空无一人，许多网友对此感到不解。美国还不明白港珠澳大桥的建设有什么意义。中国修建跨海大桥花了1000亿，但是没有车，不能这么任性的用钱。其实中国的先见之明不在于短时间内极高的车流量

图为港珠澳大桥。

港澳大桥的立项标准是连接香港、澳门和珠海这三个经济非常活跃的城市群。通过在丁玲洋面上修建跨海大桥和人工沉管隧道，它将创造一条东西向快速沟通的通道，大大缩短这三个地区的通行时间，并为珠江三角洲地区的进一步经济发展提供强大动力。随着2018年港珠澳大桥的建成和正式使用，很多人发现这座大桥建成后并没有大规模的增加交通量。所以桥修好后，因为没有交通，被很多西方国家认为是面子工程，只是为了中国向世界炫耀基建实力。

图为港珠澳大桥。

之所以会出现这种情况，需要具体分析。从港珠澳大桥建成后的使用要求来看，不同于国内其他高速公路。因为这条路连接香港和澳门两个特殊区域，而且公路车辆的行驶标准与内地存在差异，所以你除了必须的证件外，还需要三个区域的通行证才能过桥。目前对这种通行证和跨区域交流的需求并不大。所以一般来说，大桥建设初期在道路上行驶的车辆数量并不多，但近几年的统计数据显示，港珠澳大桥的车流量每年都在以几十万倍的速度递增，所以说港珠澳大桥车流量不足还为时过早。

珠澳大桥的建设和发展不仅方便了三地之间的交流，而且具有重大的工程意义。在攻克跨海大桥建设中的技术难关时，中国的施工队伍掌握了世界上最复杂的基础设施技术。同时，在复杂的海洋气象环境下，耐腐蚀材料的研发和使用不仅保证了桥梁的百年使用寿命，还一举打破了西方在该领域的技术壁垒，为深中通道和大连湾跨海隧道的建设提供了技术支撑。

图为港珠澳大桥。

随着未来珠三角地区经济的进一步发展，国际化趋势将会继续加强。通过港珠澳大桥，可以快速联系香港和澳门，充分发挥这三个地区的区位优势，特别是香港作为国际金融中心之一的国际资源，提高珠三角地区自东向西的辐射效率，进一步巩固发展质量。这个跨海工程的作用将是不可替代的。

但中国在港珠澳大桥设计和建设中遇到的一系列世界级工程难题，也被视为当代工程建设的典范。大桥建成后，中国在国际社会的影响力进一步提升，中国已经彻底掌握了超长距离跨海大桥建设技术，为未来的技术输出和国内交通改善提供了坚实的基础，有力地推动了世界工程技术的发展。

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