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蒙迪欧蒙迪欧是哪款福特车？福特蒙迪欧是蒙迪欧的车，以蒙迪欧2020款EcoBoost180时尚型为例：这款车的生产厂家是长安福特，是一款中型车。进气形式为涡轮增压，最大马力182ps，最大扭矩243nm。变速箱为6速自动，车身类型为4门5座轿车。

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福特蒙迪欧是一款什么样的车？蒙迪欧。福特蒙迪欧是蒙迪欧的车，以蒙迪欧2020款EcoBoost180时尚型为例：这款车的生产厂家是长安福特，是一款中型车。进气形式为涡轮增压，最大马力182ps，最大扭矩243nm。变速箱为6速自动，车身类型为4门5座轿车。

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蒙迪欧是什么品牌？蒙迪欧是福特品牌汽车。1986年，福特开始研发第一代福特蒙迪欧，60亿美元创下汽车设计成本新高。

福特蒙迪欧是福特汽车公司在全球多个市场销售的中型汽车。蒙迪欧“MONDEO”源自法语单词“Monde”，是对优雅气质的描述，也是经典与尊贵的象征。“蒙迪欧”也有“Mondial”的意思，意为“整个世界”。福特汽车公司表现出一种俯瞰世界的姿态。

福特蒙迪欧是一款什么样的车？蒙迪欧。福特蒙迪欧是蒙迪欧的车，以蒙迪欧2020款EcoBoost180时尚型为例：这款车的生产厂家是长安福特，是一款中型车。进气形式为涡轮增压，最大马力182ps，最大扭矩243nm。变速箱为6速自动，车身类型为4门5座轿车。

新福特蒙迪欧怎么样？新蒙迪欧的优缺点：优点：富有冲击力和话题性的外形设计；2.0T大功率发动机输出线性平顺，动力储备充足。6速自动变速箱换挡平顺，与发动机配合良好；底盘调校出色，贴合感好，抗侧倾能力强，厚重感优于老款车；车厢的隔音水平比老爷车好很多，达到了优秀的水平；转向更加舒适从容，但指向性和路面反馈依然突出；SYNC系统可调功能多，语音控制识别率也高。前排座椅通风、加热、按摩等功能相当强大；后排气囊安全带全球首创装备，领先同级；同级少有的电子驾驶辅助系统，都很实用；所有车型安全配置齐全；后排座椅可以倾斜4/6度，以提高后车厢的功能性。

福特蒙迪欧怎么样？你好，很高兴为你解答。说实话，这车没啥毛病。是良心做的。家里有一辆速度很快的车，开了好几年了。最近刚买了一辆福特蒙迪欧。这车的空间和座位空间真的很大。一家人出去旅游游玩，完全没有拥挤的不适感。

长安福特蒙迪欧和长安马自达是一个平台吗？长安福特马自达汽车有限公司是由中、美、日三方共同投资的大型现代化汽车企业。主要产品有蒙迪欧、福克斯、S-MAX、蒙迪欧-致胜、马自达2马自达3以及沃尔沃S40和S80L。

长安福特马自达汽车成立七年多来，发展迅速，已成长为具有跨区域、多品牌生产经营能力的大型现代化汽车企业。2012年8月27日，长安福特马自达分为长安福特和长安马自达。

长安蒙迪欧是什么意思？长安福特是福特和长安汽车合资的国内厂商，生产福特汽车。主要产品有蒙迪欧、福克斯、嘉年华。蒙迪欧是福特旗下的车型，就像帕萨特、迈腾、桑塔纳都是大众旗下的车型。

福特蒙迪欧怎么样？

福特蒙迪欧会买2.3时尚型，大概17万左右。和日系车相比，日系车的油耗并不占优。日系车车身轻意味着致胜起步有点弱，这和他的车重以及235宽轮胎和高速发动机有关。50KM后车速会迅速提升，油耗在11左右。思域是紧凑型车，看起来像女人的车。

蒙迪欧，这车怎么样？相信很多人都听说过福特的蒙迪欧，在我心目中，这款车堪称神车。回想90年代，哪辆车的研发费用高达60亿美元？我们能想到的是超级跑车，或者旗舰豪华轿车。很少有人会把这种天价的R&D费用和一辆“普通”的中级车——福特蒙迪欧联系在一起。

而蒙迪欧则很少被提及。目前，君威已经完成了九年的换代，迈腾也比别人提前一步完成了这一步棋，试图进一步抢占市场。欧美系三强中，只有蒙迪欧还在老b级车的行列里。

随着消费者对b级车市场的关注度越来越高，以及福特在华销量的下滑，曾经销量第一的蒙迪欧如今月销量不足3000辆。看到这个销量连以小众著称的马自达都比不上，真的很尴尬。可以说是b级车的垫底了。那么前任国王为什么会沦落到今天的地步呢？

01

动力强，车好？

福特蒙迪欧的外观非常炫酷，其车型符合现代人的审美需求，所以福特蒙迪欧自问世以来就吸引了众多消费者购买。

如果问人们为什么买这款车，虽然很多人会给出几种答案，但大部分都说是车的出现促进了人们的购买欲望。可以说福特蒙迪欧的外观设计确实非常成功。熟悉福特蒙迪欧的朋友都知道，这款车的前脸被亲切地称为马丁脸，可见它的外观很能吸引人的眼球。

其实蒙迪欧并不逊色。1.5T官方标准百公里加速需要10s。在路上，直喷涡轮带来的推背感依然强烈。6.9L MIIT百公里油耗并不比马自达创驰吹上天高多少。

而且2.0T的7.8s加速感也不是说绝对强，蒙迪欧在运动性能上也没有输过。

而且它的发动机也装载在翼虎、锐界、金牛座等车型上，质量可靠性从来没有出现过任何问题。发动机可以说是蒙迪欧最好的水平。

02

林肯也在用它的底盘！

早些年，为什么君悦会有大甩卖？就是因为它场地重，开起来好，所以受到很多人的喜爱，除了君越，不得不说蒙迪欧。

现在蒙迪欧的底盘应用在林肯MKZ上，售价40万，间接说明蒙迪欧的底盘是做工的车身。

其实蒙迪欧的底盘结构和用料都很优秀，蒙迪欧的CD4平台在三角臂和副车架的连接处采用了液压衬套。b级车很少见到铝合金悬挂三角臂。用在林肯上不奇怪，用在蒙迪欧上就很值钱了。

蒙迪欧的底盘质感在行驶中找不到任何明显的短板。过弯时整车侧面的支撑也得到了很好的诠释，细分路面的反馈被过滤得极其干净。厚重的悬挂是中国消费者心目中的高档感。可以说蒙迪欧的操控感不会输给目前任何一款b级车。

03

优惠幅度小，福特难以抗拒。

2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到现在才上市四年，一款b级车要换代还为时过早。但是，纵观现在的市场，竞争对手的换代让蒙迪欧很难受。

目前更新频率一年比一年快，各大厂商都在努力推陈出新，让自己的产品更有竞争力。但对于现款蒙迪欧来说，未必是坏事。至少，消费者不会因为现金即将被取代而忽视它的存在。中年年龄让现款蒙迪欧还是有一些价值感的，但是随着汽车消费越来越年轻化，这种情况恐怕不会长久了。因为凯美瑞的大卖，很多厂家都意识到了这一点。

也可能是因为福特早年在中国尝到了甜头，所以保持了这种冷淡的态度。

目前长安福特还是不愿意放低姿态，优惠幅度不大。最低的蒙迪欧要卖到16.5万，2.0T低功率版要20万起，高功率版要上23万的高价。

这个价格和新一代别克君威没什么区别。迈腾作为全新车型，将获得2万元的优惠。通过对比可以发现，蒙迪欧在性价比方面并不会有更多的优势。

另一方面，雅阁和天籁的价格已经降到了15万的水平，迈锐宝也跌入了13万的区间。目前以b级车市场的竞争力，这么说已经够清楚了。

04

配置是不是老土了？

对于b级车来说，我们不仅可以谈其精致度的提升，还可以谈其良好的乘坐空间。但都是2018年的事了。发布之前，蒙迪欧是标准的b级车级别。

但现在有点牵强了。相比新迈腾和新君威，后排腿部空间至少落后一拳。

说到蒙迪欧的配置，说他落伍的并不少见。全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对够厚道。即使是中高端车型，在同价位也能匹配君威和迈腾的配置。这是不可否认的，毕竟实力摆在那里！

不过现在蒙迪欧的外观有点矮。毕竟其他竞争品牌早就有微操作了。

现在国内的消费者都很重视人机交互，而蒙迪欧连手机地图和智能交互系统这种基础水平都没有。知道了也是惊喜。

而且仪表盘的液晶行车电脑也没有太多的可玩性。

车内用料方面，蒙迪欧的内饰用料其实很扎实，主要是做工堪忧。有一种说法是，美国车向来不太注重内饰做工，因为美国人对精致车厢的追求不如中国消费者优雅。

但是看看现在别克的水准，美系车不注重内饰的借口就比较苍白无力了。

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