很多小伙伴都关心台海铁路规划(台海高铁可行性)相关问题，本文通过数据整理出台海铁路规划(台海高铁可行性)，一起来看看吧！

1，北京至墨尔本建设高铁的消息是真的吗

北京至墨尔本建设高铁的消息是假的，国家铁道部从来没有发关于建设北京至墨尔本高铁的相关消息。北京至台湾还没有高铁，所以根本不可能修建去墨尔本的高铁，更何况中国与墨尔本之间隔着太平洋，最起码修建是不可能的。你好当然是假的了北京到台湾高铁都没建何况到澳大利亚更是天方夜谭

2，台海大三通的意义

空运直航、海运直航、通邮等决议的正式启动，也象征着两岸经贸迈入了新的里程碑。内容如下： 　　今年七月以前，台湾赴大陆的旅客，多半要经由港、澳转机，到了当地往往须费时近一天的时间。开放周末包机直航后，虽免去转机之苦，但仍须绕行香港飞航情报区，并未达到真正直航及便利的目的。二次“江陈会谈”之后，即决议将周末包机扩大为平日包机，不但航班由目前的每周36班增加为108班，大陆航点增加至21个，也省却了绕行香港的远路，大大节省了往返两岸的时间。直航后，台北至上海仅须82分钟，甚至比搭高铁至高雄还快，而由于航程的缩短，航空公司及旅客节省之时间及成本，估计每年可达30亿元以上。 　　在海运方面，以往船舶从台湾出海，须弯靠琉球石垣岛，才能开往大陆港口。但在海运直航后，不须再弯靠石垣岛，平均节省的航行时间约16至27小时，估计每年可节省的成本可达数十亿元。而随着两岸海运直航，台湾农产品销往大陆的时间，也将由8天缩减为4天，新鲜度及品质都可以确保，且约可增加两成的台湾水果出口到大陆。另外两岸通邮，除了原本的挂号邮件外，还将扩大开办包裹、快捷、邮政汇兑等业务，使的两岸邮汇更为便利。 　　事实上，随着大陆经济的蓬勃发展，大陆已是台湾最大的贸易伙伴及最大的对外投资基地，来往两岸的旅客已高达497万人次，但碍于过去两岸不能直航，不但增加民众及企业的时间与运输成本，更影响台湾经济的正常发展。因此两岸大三通，除了节省人员往返的时间成本，亦是推动两岸经贸正常化，维持台湾经济发展的重要关键。此外，自开放大陆观光客来台之后，但陆客来台的人数却不如预期，除了相关的旅游限制仍多之外，两岸之间的航班、航点不够密集也有关系。因此大三通后，两岸航班跟航点都增加，加上两岸航线的截弯取直，不但可节省时间，也有助于降低飞机票价及旅游团费，对于陆客来台的便利性将大为提高，也可望吸引更多的陆客来台。 　　但是就长远来看，大三通只是两岸经贸正常化的第一步，如何利用大三通，发展台湾成为台商的全球营运中心，外商的亚太营运中心，才是台湾经济是否能更上一层楼的关键。事实上，随着两岸大三通，两岸一日生活圈的形成，已改变台商投资及生活的型态。早上台北吃早餐，中午上海开会、巡厂、晚上回家吃晚饭的梦想已不再遥不可及，台商返台投资及长住的意愿也会大增。因此，两岸大三通正是吸引台商回流、根留台湾，发展台湾成为台商的全球营运中心的重要契机。政府在此时也应加强公共投资，改善投资环境，并加速行政流程，彻底解决厂商所需土地、人才、资金等问题，才能吸引更多的厂商回台投资。 另一方面，台湾的地理位置相当优越，刚好居于东北亚与东南亚的交接位置，飞往亚洲各大主要城市的时间都不长，因此有相当的条件成为国际企业在亚洲的营运或转运中心。因此，如何利用两岸大三通的契机，完善相关的基础建设及松绑法令限制，让货物及人员能更加自由的往来，并达到与香港及新加坡等地竞争的水准，才能吸引外商企业来台建构亚太营运据点，落实台湾成为亚太营运中心的目标。 　　民众期盼已久的两岸大三通，随着平日包机的起飞已正式启动，但受到全球金融海啸的影响，大三通的初期效应似乎未能达到民众的预期。但是展望未来，大陆明年的经济成长率预估为8%，虽是近年来的新低，但相对美欧主要“国家”接近零成长的水准，仍是全球最具成长潜力的“国家”，因此如何利用大三通，加强发展与大陆更紧密的经贸关系，尤其是搭上大陆内需市场快速发展的脚步，是政府急需努力的目标。就更长期的来看，两岸大三通只是第一步，未来如何利用本身的地理优势及经济条件，发展台湾成为台商的全球营运中心，外商的亚太营运中心，才是提升台湾竞争力的真正关键。

3，什么时候动工修建渝西高铁

福州通往台北的高铁??里程估计在300公里左右，但因为其间要通过台湾海峡，在技术上有点难度，是建海底隧道还是建人工岛礁搭桥还要由技术部门研发。乐观的话估计在2026年后可以动工开建。建成估计要7—10年左右。这是个人综合考虑各种资料汇集预估的。谢谢！福州通往台北的高铁??里程估计在300公里左右，但因为其间要通过台湾海峡，在技术上有点难度，是建海底隧道还是建人工岛礁搭桥还要由技术部门研发。乐观的话估计在2026年后可以动工开建。建成估计要7—10年左右。这是个人综合考虑各种资料汇集预估的。谢谢！渝西高铁示意图关于什么时候动工修建渝西高铁？目前，铁总、川、渝、陕等四方等已达成共识：共同推进经“广安”、“达州”的西渝高铁，正在开展预可研报告编制工作，现在川渝陕共同希望加快前期工作，争取2019年具备开工条件。渝西高铁重庆至安康段确定的线路走向方案，可以说是东西方案综合的结果渝西高铁重庆至安康段之前博弈的东西走向方案我们再来看看2018-04-08重庆交委对市民的回复：渝西高铁已纳入国家《中长期铁路网规划》以及《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》。我市规划的线路走向为：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安。目前铁路总公司正在组织研究论证渝西高铁走向方案，线路走向方案尚未公布。 同时我们将按照市委市政府安排部署，全力以赴地加快推进重庆市高速铁路建设。待线路走向稳定后，适时开工建设。开工建设的前提是，一是需要根据市委市政府的部署，二是线路走向的稳定。现在线路走向已尘埃落定。重点是市委市政府安排部署，为什么这样说呢？渝西高铁最开始川渝陕都支持“重庆主城—邻水——达州—万源—安康—西安”的方案，但因为15年邻水的事，这个方案基本放在一边了。与此同时，四川提出了不利重庆主城成达万高铁，重庆提出了对成都不利渝昆高铁。为了增加四川支持渝昆高铁的砝码，提出了重庆主城—万州—开州—城口—西安渝西高铁方案，而且声势浩大。于是大家杠上了，都僵持着。但是，在6月7日四川代表团考察重庆后，突然柳暗花明又一村，僵持打破了。四川以支持对重庆很重要的渝昆高铁以及渝遂绵城际，换到了对四川很重要的成达万高铁。这样渝西高铁的砝码重要降低了。所以，什么时候动工修建渝西高铁，更要靠后了，也许要等渝昆高铁正式建设后了，预计在2020年左右。点量视界欢迎大家在评论高谈阔论！

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