本篇文章给大家谈谈德系合资车小越野的价格，以及大众小越野车有哪几款？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 大众小越野车有哪几款？
2. 途观是合资车吗？
3. 有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？
4. 开腻轿车了，听说福特撼路者是越野车这车怎么样？
5. 昂科威是美系车还是德系车？

大众小越野车有哪几款？

答：大众小越野车有途岳、途观L、途昂、途凯、途悦、T-ROC探歌、探岳

上汽大众途观L是目前大众旗下销量最高的SUV车型，这不仅与其出色的品质以及长久积累的口碑有关系；途观L在外观设计上，属于经典款，大众家族式的前脸，不失大气美观，很耐看简单大方

途观是合资车吗？

途观是合资品牌，由德国大众和上汽集团合资生产，属于上汽大众的车型。

途观在外观上，采用了大众最新的家族设计理念。“泪眼”前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破，使大众车看起来不再“大众”、不再中规中矩。其实它的设计灵感来自于大众ConceptA概念车，我们也可在大众EOS上看到如此设计。

U字形的前脸造型是大众品牌的精髓设计，在途观上表现得也着实出色。车身侧面流畅、自然，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的第一直觉，尾灯与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。

配置上，大尺寸轮胎格外醒目，保证了越野性能与公路性能的完美结合。

有哪些20-25万的合资4驱SUⅤ推荐？

合资品牌20-25万的四驱车-可选项寥寥无几

问：

只有一种类型——燃油动力横置四驱车。

「横置」指发动机的布局方式，横置打造的两驱车总会是前驱，实现四驱只能通过取力器从变速箱获得动力，后传动轴随动空转；实现四驱则是以前轮打滑为基础，或者部分车辆提供越野或其他模式来控制“多片式离合器限滑差速器”（扭矩管理器），以压紧离合器的方式让后传部分连接到后传动轴以获得转矩。这样的分动方式的可靠性不是很高，长时间使用四驱模式容易让离合器高温而打滑；这种系统实际并不具备真正的越野能力，对于提升车辆的操控品质的效果也很有限。

【电子限滑】是一个需要了解的知识点，因为此类SUV也只有这一种辅助越野的方式。

动力通过前后传动轴传递到前后桥，首先要经过“差速器”才能分动到两侧车轮上；汽车在转弯时的四个车轮的转速都不一样，差速器的功能就是让四轮实现以不同的转速转动，只不过分动的原理决定了无法越野。

运行阻力由车轮的摩擦力决定，摩擦力低则运行阻力小，此时获得的动力多则很容易打滑，越野脱困无法依靠打滑的车轮哦；那么就只有依靠摩擦力大（运行阻力大）的车轮，但差速器又无非给这个车轮足够多的动力，甚至完全不能给它分动，这就决定了车辆无法进行越野驾驶。

想要越野驾驶就只能依靠车身稳定系统衍生的“电子限滑”，其功能是通过轮速传感器侦测车轮转速；出现一个或多个车轮打滑后，可以为这些车轮刹车（模拟增强运行阻力）来避免为其分动，动力则能传递到低转速的、摩擦力大的、不打滑的车轮上。

这是电子限滑的概念，有了电子限滑的SUV是不是就能越野了呢？理论上确实是这样，只是脱困时的稳定性会比较差，以100:0或0:100的标准分动只能让单侧车轮推动车辆脱困，车身姿态会很难控制。

不过这还算是个理想的状态，真正的标准是电子限滑的效果普遍很差，也就是无法为打滑车轮有效制动、无法让不打滑的车轮获得充足的动力以脱困；中端SUV知名度较高的途观L、途昂、汉兰达、探险者、锐界等车的电子限滑制动力都比较弱，尤其是前两台车的电子限滑几乎就是摆设，参考下图，能看出来是什么车吗？

【双限滑差速器】的特殊SUV分析

参考车辆：

这几款车都有两组限滑差速器，欧蓝德的S-AWC系统是在前桥多出一组，剩下两款车是在后桥多出一组；其功能是辅助电子限滑、提高脱困能力，比如欧蓝德的左前轮打滑，仅依靠电子限滑无法有效让左前轮停转，但依靠限滑差速器则能够让动力更多的传递到右前轮，这样的脱困能力就会高一些了。

不过这也只是理论，欧蓝德、开拓者、昂科旗的脱困能力仍旧一般；即便在滑轮组上进行单轮脱困测试也会有明显的打滑，这要是在湿滑的冰雪路面或泥泞道路上，车辆还是陷车的概率更高。

综上所述，此类使用适时四驱的SUV实际几乎没有越野能力，只是走一走非铺装道路会比轿车从容一些而已；这些四驱只有打造为全时四驱才能够起到提升车辆操控感的作用，但中端合资SUV除了大众汽车的选项以外都是适时四驱。尴尬的是大众汽车的全时四驱也没有什么意义，因其装备的瀚德五代四驱系统的前后桥分动比例为95:5，后桥只有5%的分动比例，要它何用？

中端合资SUV有没有高标准的四驱选项呢？

仅讨论四驱系统还有两个：

森林人使用的是纵置全时四驱系统，发动机采用后驱车的布局，连接变速箱和分动箱且分动箱有低速四驱模式（能放大扭矩），不过前后桥没有差速锁；这种四驱系统就算是准越野的标准了，虽然分动箱集成的也是多片式离合器限滑差速器，但有分动箱的扭矩容量还是更稳妥一些。

哈弗H9、荣威RX8、大通D90、福特撼路者这四款车也用相同的四驱系统，且多出后桥或前后桥差速锁，越野极限远超森林人；但是这些车采用非承载式车身，虽说车身不容易变形但是比较笨重，油耗会高一些，那么是不是只能选择森林人呢？

换位思考的话即便不选SUV也不要森林人，因其使用的H型水平对置发动机容易烧机油，而且斯巴鲁的自然吸气发动机动力极差；变速箱用的又是无级变速器，其使用寿命远低于AT，所以森林人其实是一辆非常糟糕的车，除了四驱系统以外一无是处。

想要选择有真正高标准全时四驱的城市SUV，中端唯一的选项就是比亚迪唐DM-p；这两车用前后两台大功率驱动电机和前置内燃机组成三擎四驱系统，不用复杂的分动结构也已经实现了非常可靠的全时四驱，431kw/900N·m的动力储备无需放大也足够强悍了，同时后桥还有差速锁、重点是不充电的平均油耗也不足10L/100km，没有其他2.4吨级别的SUV的油耗能这么低了。

合资品牌城市SUV唯一值得推荐的选项，中端只有Jeep自由光的老款旗舰版；虽然这套系统也是普通的适时四驱，但却多出了分动箱和后桥差速锁，其低速四驱的扭矩放大倍率高达2.92倍，超越包括撼路者的上述四台硬派准越野车，配合后桥差速锁的越野能力不输唐DM-p，只是这辆车的价格还是接近30万了。

而且Jeep品牌已经非常冷门，六月的品牌总销量没有突破四位数，是否要选择这么个冷门车只有自己斟酌；如果无法接受的话，合资品牌已经没有值得推荐的中端四驱SUV了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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开腻轿车了，听说福特撼路者是越野车这车怎么样？

开了撼路者3年，2.2T手动柴油版，皮实可靠，四驱强悍，脱困能力强，进藏6次，冰面陷车一次，自行脱困，爆胎一次，没有一次把我扔在路上，空间大，油耗市内10升多，高速，二级路，烂路一般在9升以内。可能我的运气好，没有遇到传说中的小毛病。总之比较满意。

昂科威是美系车还是德系车？

昂科威这款车型是属于美系车。它是属于美系车中的别克品牌。是一款中型的SUV，它的发动机搭载的是2.0升涡轮增压发动机。空间表现场非常优秀，在中国市场深受欢迎。也是一款针对中国市场的特供车型。目前该车的市场优惠度达到了4到5万元，销量也非常可观。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。