五十铃分动箱价格
大家好，如果您还对五十铃分动箱价格不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享五十铃分动箱价格的知识，包括途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择？的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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如何评价柴油哈弗？
柴油动力的哈弗汽车全面停产，未来也应不再使用
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哈弗H5H6H9，这三辆车都使用过长城绿静系列柴油机，4D20系列柴油机经历过三个阶段；初期的低功率版本为110kw/310N·m，高功率的标准达到120kw/350N·m，这个成绩看似一般，但是在多年前也算是标杆中的标杆了，同期的某些合资汽车使用的2.5T-3.0T柴油机的最大功率普遍不超过100千瓦，峰值扭矩低于300N·m，所以此时的柴油哈弗SUV热度很高，销量相当抢眼。
第二阶段进入硬派车型阶段，H6停用了柴油机，改为直喷技术的4B15-1.5T、4C20-2.0T，动力更强但油耗略高，但这一阶段的司机们对于车辆品质的要求更高，代步车用户更希望有高标准的NVH，相对“闹腾”的柴油版的停产也就是理所当然的结果了。
于是使用柴油机的车辆只剩下哈弗H5和后期推出的H9，这两辆车都是使用非承载式车身的硬派车型；H5的定位比较低，柴油旗舰版的价格也没有超过14万，所以使用的还是低功率版本，标准为110kw/320N·m。
哈弗H9使用的是高功率4D20T（2.0T），标准一度达到了140kw/420N·m，印象中第一款柴油版H9是2017款；在这阶段里的4D20T碾压了一众≤3.0T的柴油机，同级最强的3.0T应当是五十铃牧游侠所使用的机头，标准130kw/430N·m，最大扭矩只能在2000~2200rpm区间维持峰值输出，而4D20T能够在1400-2400rpm区间保持400牛米的高标准输出，所以动力表现仍旧处于领先优势，H9是当时最强的柴油动力硬派车型。
然而，柴油版哈弗H9也仅此一代，后续的改款不再用柴油机了；究其原因应当与H6停用柴油机的原因相同，说白了就是用户对豪华硬派SUV的品质要求也越来越高，尤其是能高成本选择自主品牌的老司机们对车辆品质的要求更高。其次则是4D20系列也已经找到极限了，由于排放标准从五升级到6a/6b，排放系统需要加装颗粒物捕捉器（DPF）和SCR选择性还原系统，也就是用尿素处理尾气中的氮气的系统。
这两套系统的加入会升高排气背压，对于扭矩理论上会有一些影响；所以最新款的4D20M下滑到120kw/400N·m，而4C20B-2.0T汽油机的高功率版本的极限达到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），扭矩悬殊很小、功率领先优势很大，毫无疑问，还是装备4C20B的汽油版的加速能力更强，越野时的动力储备也是够用的。
至此再没有使用柴油机的道理了，除非想要打造“专业型·穿越级越野车”，可是使用博格华纳TOD，用多片式离合器限滑差速器分动的H9还达不到这个标准，所以柴油机彻底说了再见。
全新硬派品牌坦克汽车会使用柴油机吗？
个人认为坦克品牌没有使用柴油机的可能性，因为定位同样高，用户需求更高；坦克500只有可能用3.0TT-V6的大排量汽油机，油耗高一些但用户认头；坦克300是专业越野车，分时四驱加前后差速锁的可靠性很高，理论上可以用柴油机了吧。
但是这里又有两个问题，其一是4D20M2.0T的极限已经找到了，目前看来就是120kw/400N·m；而竞争企业已经打造出更先进的柴油机，参考上柴π2.0T的双涡轮增压机，同样使用双增压技术，其最大扭矩高达500N·m、峰值功率高达160千瓦！实力已经碾压4D02M，其装备的D90Pro柴油版不仅低扭爆发力更强，甚至加速性能都已经达到了10秒，这与汽油动力的哈弗H9相当了。
坦克品牌没有什么特别优秀的柴油机可以选择，不过也不用选择柴油机，因为插电混动系统能够在动力远超燃油车的前提下，实现等效油耗比同级柴油车还要低很多；重点是该系统是以汽油机为基础实现了低油耗和高性能兼备，NVH远不是柴油车可比，尤其是在纯电模式中。
所以坦克品牌没有再选择柴油机的必要性，4D20M的极限也有可能是定出的极限，也就是不需要再去投入研发，技术研发方向要转向电驱平台了。
至于哈弗品牌更不会再有柴油车，因为有了坦克品牌之后，哈弗不需要和也不应该再有硬派车型，否则只会产生“手足之争”且哈弗必败，这对于哈弗的品牌形象会有很大的打击。
柴油车已经在普通乘用车型的阵营里消失，未来也会陆续在硬派车型，客车和卡车阵营里消失；过渡阶段会以电机为核心驱动单元，内燃机作为增程器或辅助动力单元使用，客车和卡车淘汰柴油机的周期会略长一些，但柴油机被淘汰的结果基本确定了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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有没有偏舒适，但是价格适中的硬派SUV？
三点要求基本指明了选项
兼顾舒适-内饰用料做工精细，空间足够大且座椅包裹性强。
价格适中-没有具体说明则认定在10~20万之间。
硬派SUV-非承载式车身加优秀的四驱系统。（下文简称OSUV）
同时满足这些特点的OSUV（offroadsportutilityvehicle）可以参考荣威RX8新款四驱版。对于荣威汽车的绝大多数城市SUV都无法给出好评，因为这些车的特点不是价格虚高严重就是使用了品质极差干式双离合变速箱，这些车对于懂车的消费者而言基本是不屑一顾。不过荣威RX8这台OSUV一反常态的以低价格实现了高品质，就车论车这台车性价比很高，简单了解一下。
该车四驱版官降后的价格为17.88-20.88万，在同类型车中属于低价入门级。而低价格并没有影响其品质，首先四驱系统采用了中端OSUV几乎通用的博格华纳TOD系统，这是一套使用多片式离合器限滑差速器的纵置全时四驱；分动箱有2.5倍扭矩放大挡，足够的扭矩容量可以保证限滑差速器也能实现轻中度越野，只要懂得合理切换模式。
后桥标配了伊顿式差速锁，在后轮打滑后可自动锁止实现左右车轮50:50的稳定动力分配。使用相同系统的H9起售价接近25万，使用高级别牙嵌式差速后锁的撼路者价格更高，低价和不错的四驱体现了Rx8的性价比。
发动机装备的是上汽20L4E型2.0T，这台采用高燃效缸内直喷技术的发动机有222PS的最大马力，这一动力储备保证了公路驾驶体验良好。最大扭矩为360N·m，虽然中规中矩但实际性能体验还是合格的，且在四驱模式中放大2.5倍后能在越野时感受到充沛的动力。与这台发动机匹配的变速箱是适合越野的AT，液力变矩器传动结构保证了耐用性很高，虽然只有六个前进挡但综合价格而言也没有什么好挑剔，四驱系统的成本已经很高了。
荣威Rx8的“三大件”还真挺不错，车身结构的使用的梯形独立底盘也有比较高的强度，这台车是能够拿去越野且不用担心车身变形的。车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850mm，中大型尺寸也保证了驾乘空间充足。
且座椅布局提供五座和七座两个选项，五座版的空间可以说非常充裕了。至于座椅的包裹性也算合格，同价位的城市SUV基本也就是这种水平，Rx8是一台偏城市SUV设定的硬派OSUV，预算在17~25万之间均可以选择这台车，预算在30万级可考虑越野能力更强的撼路者。
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途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择？
虽然我是日产的员工，但我还是会站在一个客观的角度来回答这个问题。
先说市场表现，2018年途达上市第一年销量1万四千多，长城哈弗H9，销量一万四五左右，五十铃MUX，销量三千多。
我习惯用数据说话，不喜欢无脑乱喷，就市场的接受度来看，日产途达与长城哈弗H9是排在前面的，五十铃母夜叉为什么这么点量，主要原因是只有柴油版，国内多数消费者对柴油还是有偏见的。
说说产品，日产途达，大家都知道他是基于纳瓦拉皮卡平台做的硬派越野车，为啥大家要觉得皮卡平台的越野车就不好呢？我觉得是文化差异，看看美国销量最大的是什么车型，是皮卡车型，性能、功能都比普通乘用车要强，价格也不斐。国内大家觉得皮卡就是一个工具车而已，就形成了这种感觉，实际是皮卡越野性能非常强大，是做硬派越野车的最佳平台，丰田还拉克丝平台的那款SUV，丰田穿越者，大家都知道吧，也知道什么价位吧。谈及途达动力，有人说他肉，我觉得说的没错，你把越野车当公路车搞直线加速当然低于期望值。这个车我开过几个小时，总体感觉动力够用，谈不上充沛，这款发动机进行过专业调校，强化了低速扭矩输出，这是干什么用的，不用我说你们应该知道，大低扭加2.7倍扭矩放大功能，我觉得多数路况是可以克服的，极端越野还是加钱买牧马人吧！
说哈弗H9，2018年销量里有两款自主硬派越野车在一万四五左右的销量，一个是哈弗H9，另一个是荣威RX8，市场说明一切。哈弗H9代表国内大型SUV的最高水平，四驱、差速锁该有的都有，越野性能没啥问题。与途达相比我只能说越野性能不相上下，哈弗H9的空间更大，毕竟7座车。自主品牌这些年质量提升了不少，但我个人认为还是有差距的，抛开产品力，我会更注重整车品质，玩越野都是到野外撒欢，谁也不相被撂在路上，日产的百万公里耐久试验及质量管控是值得信赖的。
想仔细看途达底盘视频的请看我头条号发的小视频！
好了，关于五十铃分动箱价格和途达、哈弗h9和五十铃mux该如何选择？的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
