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2020宝马x1三缸发动机论坛2020宝马x1三缸发动机的优势：1。低油耗。三缸发动机由于其结构优势，在油耗控制方面表现出色。

由于结构的原因，三缸发动机的泵气损失会更低，而且由于缸体更小，运转时的摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会减少。2.强烈的动机。在1.0L-1.5L排量范围内，由于缸数比同排量的四缸发动机少，所以三缸发动机的单缸容积更大，低速时动力更好。如果缸数少，小缸数会增加，但单缸效率会降低。与四缸发动机相比，三缸发动机的动力响应更快，动力性能更强。3.低车轮迟滞。与四缸发动机相比，三缸发动机的排气干扰较小。由于采用了小惯性涡轮技术，三缸发动机比四缸发动机具有更好的低扭矩和更小的涡轮迟滞。

还记得宝马X1陪我走过的五年改装之路，说说感受论坛。很久没见E84底盘的X1了，14款18i都冒泡了。小白马陪我走过山山水水到现在五年多了，发个帖子纪念一下吧。其实五年前我最喜欢的车是3系，更喜欢车，主要是考虑到车的舒适性更好。同价位轿车的配置比SUV高，最重要的是改成M3，看起来真的很酷！但因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，但还是买了一辆X1，很难开。在乡间走烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这个悬挂和防刺胎太韧了。不夸张的说，那时候真的让人怀疑人生。

但随着时间的推移，近年来美丽乡村建设力度很大，农村的路况也逐渐改善。几乎每个村庄都有水泥路。另外我把防爆胎换成了普通轮胎，方向变轻了。人车逐渐融为一体，我越来越喜欢小白马了。首先要换的是轮胎，5万公里。原车轮胎有点旧，60码左右会嗡嗡响，我就趁机换成了米其林普通轮胎。换完胎马上感觉方向变轻了，可能是因为轮胎变轻变软了。噪音也降低了，舒适度也提高了不少。米其林轮胎真的很软！不得不说X1很适合我。控制得很好。精确的指向和灵巧的ZF 8AT让我在超车和并线时充满信心。忙碌的工作之后，马奔腾是回家路上最好的减压方式。油耗低，7万多公里百公里平均油耗7.5L左右，每公里平均油耗50多美分，经济适用。只是空间给我造成了一些困扰，主要是节假日回老家，后排和后备箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是一个人开车，还好。外观最好看的是前脸和侧面，修长的车身在路上跑起来还是很有动感的。

五年来，他陪我走过山山水水，走过人海。不高不低的底盘，恰到好处的应对各种路况，一直不见底。重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾小。其实就是一个修改和享受的过程，在车上一个接一个的实现自己的想法，很好玩！X1真的是一款可玩性很高的车。美中不足的是尾部，不够饱满。同年的3系旅行和5系旅行尾部都差不多，尾灯不好看，和前灯也不搭。大灯以柔和的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯有几个直角。车外灯和行李箱盖灯之间的过渡非常突然。

现在的X1尾灯看起来好多了。我也喜欢折腾我的车。作为一个奢侈品

方向盘是我最喜欢的点之一。它结实，大小适中。新7系上市后，迎宾地毯给我留下了很深的印象，太高级了。解锁后，迎宾地毯缓缓亮起，迎接尊贵的宝马车主。充满了仪式感，我的心里立刻就灌满了水。我想如果我能在我们的X1上有一个就太好了。一开始只有原厂配件，但是价格比较高。一对灯要四五千，但没有给X1预留位置，施工难度很大。于是过了两三年，淘宝来了。两三百块钱的天使之翼迎宾灯，我立马买了一对试试。

这是装上单反后用单反拍的。真正的亮度没有那么亮。这个迎宾毯是跟着门把手的迎宾灯走的，开锁后慢慢亮，上锁后慢慢灭。有仪式感，但我后来拆了，所以不建议大家装。原因有三：第一，它的亮度远没有图片上的亮。我是在很暗的地方拍的，只有用单反拍的时候才这么亮。平时我在路灯下用肉眼看，亮度确实不足。一看就是副厂的，X1本身就有门把手灯。第二，这个迎宾灯毯的线条有蓝边，质感还是比较差的。第三，质量不好，灯头防水性能不够好，长时间暴露会有水汽进入。

真实可见亮度和这个差不多。这是两边的灯形没有调整好的时候，比较短，不够霸气。就是这个东西，包括安装和维修。修师傅没见过这个东西。主要原因是从驾驶室到底盘布线比较困难，无法完美隐藏线束。其次，连接布线后需要很长时间来调整角度。需要调整到合适的角度，保证光形足够长，足够漂亮，两边对称。这两个小灯装了将近三个小时，装的师傅都要骂娘了[不好意思]。大概装了半年左右，左边的灯座进水了，灯形模糊。因为线接头的地方密封不好，时间长了就生锈断开了，导致一边的灯不亮。最后，我把两盏灯都拿掉了。

其实我从来没有在朋友同事面前炫耀过所谓的仪式感奢华，那种“哇！你的车还有这种灯！”惊喜的一幕，一次都没见过。就是翻来覆去拍几张照片【尴尬】也来自新7系。内饰的氛围灯也让我心动。不得不说，新7系在营造豪华氛围方面相比上一代有了很大的进步。这个导光氛围灯也是淘宝的。哈哈，我发现我改装的指导思想是低成本，小改装。材料和安装一共500，64色手机APP控制，成本低，安装也很难，主要是布线到四门的问题。车门和车厢之间的线束通过一个黑色的塑料集线器进入，没有电线穿过的空间。最后塞进去，但是有断线的风险。虽然有64种颜色，但我最喜欢的是蓝色和青色，让人感觉安静祥和。

这是用单反拍的照片。光线比较纯净。用手机拍有点焦。这种光只能拍照，用肉眼看会把作品弄坏。首先，光纤的材质不够好。图中有很多像光纤右端的光点，两端的角特别亮，会很刺眼，因为你在找缝隙塞。白天看的话，明显是后装的，各方面贴合性都不是很好，感觉有点低档次。同样的，这个灯也只是在我一个人挑灯夜战的时候偶尔开着。不习惯，而且有点影响开车，会分心。它在玻璃上有倒影，我从来没有在朋友面前展示过。我觉得没自信，最后就把它拿下来了。

拍了一些动态效果给大家欣赏：http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5NzQyNA==.html? x share from=androidsharekey=65837 D3 C3 b 3210556688593 a1 ef 3540 f 8http://v . youku . com/v _ show/id _ xnduymzu 5 otm yoa==。html？x share from=androidsharekey=b7ae 56 e 7 af 8 BDD 5797923 B3 FB 4a 7 CDC 71http://v . youku . com/v _ show/id _ xn duymzu 5 otu 2ma==。html？x share from=androidsharekey=BC 2d f 58d 4a 463423 ca 83 c 0fa 26 e 9 a0e 02过了保修期，慢慢的想在动力方面做点什么了。X118i是N20发动机的低功率版本，原厂标定156马力。我的天啊！这是一个“涡轮减压”引擎！五年前，1.5T还没普及的时候，我觉得没什么不好。随着环保政策越来越严格，各大厂商纷纷推出1.5T发动机，动辄180、90马力。这个2.0T我怎么看？另外，原厂18i的发动机变速箱匹配也存在一定问题。我对驾驶比较敏感，正常起步加速四档以内能感觉到明显的顿挫感。进盘前踩油门然后拐进弯的顿挫感更严重，开车时踩油门后拖地感觉更明显。网上都说N20 ZF 8AT是黄金搭档。为什么我感觉不到它的金子在哪里？开过朋友的5系，感觉也是N20 ZF 8AT。为什么差距这么大？但是，我不得不承认，即使是这样的校准，与普通品牌相比，ZF的8AT仍然表现非常出色。即使156马力，大脚油门依然超车自如，正降档，反应相对较快。于是我装了个TMC三阶插件，真的让我玩了一段时间。可以说是一个可玩性很强的对象。

TMC共有9个可调档位。一开始用的是6挡，原车加速8.8秒。TMC6挡关闭，ESC切换到DS挡，起步自测成绩7.3秒，提高了1.5秒。性价比还是很高的。6档模式用的时间最多，顿挫感和拖地感略有降低。主要是动力提升比较快。低速时基本和原车一样。油门更深的时候，涡轮会在60码到80码之前突然介入，速度会突然急速上升，就像卡丁车氮气突然加速一样，但是速度没有变化，但也仅仅是这样。100码后会有所提高。7挡模式下全车性格又变了！这就是让我惊讶的地方。整辆车变得更有侵略性。踩油门再深一点感觉很冲动。换挡的冲击力更强，我感觉自己像个20出头的暴躁青年。8挡模式下，整车很佛，不像涡轮车那么平顺，几乎没有顿挫感！感觉是大排量自吸车。

油门关闭后滑行距离更长，拖拽感基本消失。同样，发动机的制动作用也没有了。本来预测的距离可以自然减速到期望的速度，不需要刹车。现在，我不得不提前刹车，这让我感到有点不舒服。油门放开后，我还是有点害怕[憨笑]。9档模式简直就是暴力模式，极其暴躁！像一匹愤怒的野马，油门踩得再深一点就会往前蹭，顿挫感也很强。我不敢用，怕伤了车。9挡模式只用了一次，基本上用的是6挡模式。打了大概几个月，每次换挡都感觉换了一辆车。开新车真的不是一般的开心[憨笑]。但是突然有一天，发动机亮了，我很害怕。这个插件是不是弄坏了我的发动机？赶紧把TMC设置成0，也就是原厂模式。当你开车去修理厂的时候，发现空气流量等数据比原厂的大。检测后师傅说你的车刚才启动的时候没有开故障灯。呃，很奇怪。它又开了一个星期，没有任何问题。此后又陆续出现过几次，都是恢复原厂没几天就消失了。最严重的是高速时故障灯突然亮了。有人认为，当发动机功率下降时，它将无法提供全部功率。然后，不管油门踩得多快，都上不去。我很快找到一个出口，下了车。在它之后

附一个TMC三阶，DS 0-100加速视频http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMTA4MjY4OA==.html? X share from=androidsharekey=0e 6850326 F5 b5 b 07 C3 a 8d 09 F5 b 5 f 0 E1 DC 51拆下外接插件后很长时间都不习惯用。原力太多买不到吃的【都快哭了】。其实早就知道X118i上的N20B20C发动机和28i上的一样大功率，论坛上也有很多直接刷EUC的帖子，直接从156开始。只是感觉一下子进步了这么多。我还是有点担心稳定性和耐用性，心理上接受不了。而且最大的问题是，我在这个5线小城市根本没有刷过ECU，直到我在论坛看到六轮驱动哥发的帖子，更加坚定了我刷的决心。而且最重要的是，他把刷ECU的商家推给了我，一加好友发现他居然是老乡！哈哈【憨笑】缘分啊，看来老天注定要让我刷这一张。很多事情不顺心，老乡只有过年过节才会回来。于是我等到年前，在百忙之中抽出时间，奔波100公里，与家乡讲和。我把原来的28i功率刷了一下，增加到了245马力。我选择原节目是因为它最稳定，TMC之后让我觉得稳定才是最重要的。虽然280或者290的马力很吸引人，6秒内破百的成绩很香，但我还是选择了保守。EUC飞快地刷着，花了十分钟就搞定了，就像复印文件一样。刷完之后马上试驾，在不关闭ESC的情况下DS挡测得的数据是6.5秒100以上，正常。和官方数据以及网友实测的原始28i数据非常吻合，但我觉得可以快0.3秒到6.2秒左右。也许是当我的轮胎老化，抓地力不如新的时候。

刷完0-100明显感觉推背感比TMC强，比原厂强很多。低速时顿挫感基本消失，非常平顺，几乎没有拖地感。这两点和TMC的8挡很像，不同的是这个有爆发力，有推背感，稍微踩油门就能爆炸。正常开启的时候，可以明显感觉到发动机的动力大了很多。听发动机低沉有力的声音，有点像老虎盯着对手。回程的高速上，我们还是按照以前的驾驶习惯行驶。同样的油门深度，稍有不慎就超速了。120小时后动力储备依然持续，非常充足！感觉后期改进比较多。平时只要不深踩油门，和以前差不多。很好控制，我不会像丰田那样一点油门就跳。拖的感觉消失后，感觉整个车变轻了，是一种流水的感觉。松开油门后加速滑行很远是一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车。快了容易加速，快了松开油门有点吓人[憨笑]。

这才是宝马真正应该有的样子。感觉和打开朋友的5系一样。回来后，我有点担心自己会不会后悔没有刷更高的特殊力量。

性感女神网上拉车，宝马X1有半年用车经验。我在路上等你。你好，骑手们。平时喜欢逛论坛。今天我想分享一下我的爱车之心，我当初买车的一些经历，还有我买车后的经历。(有个“买家秀”，很有煽动性~)我简单介绍一下自己：我！有驾照的90后美女“老司机”，没错，就是这么自信自恋[嘻嘻]。典型的天秤座，纠结，独裁，自控，无厘头【可爱】喜欢一切有个性的东西，包括车，包括自己，包括你【嘻嘻】。车型：SUV，宝马X1，2019款sDrive20Li。领先车龄：半年。创新套餐落地：24.8万(车价23.6保险1.2)。我应该是为数不多的女生买车的女车主，从购买到落地都是自己做决定，自己办理各种手续。

我只能尽量缩短纠结的时间，专注于砍价之类的生意。第一，在购买过程中，各种车之间有纠结。如果有一辆车，你之前不认识，但是没有任何纠结，你一下子就买了。最有可能的，不是车无可挑剔，而是你对同价位的车不够了解。第二，选三步，定预算，定型号，选前3。当时我的预算是落地30天以内。因为喜欢户外，家里有车，所以决定很快买一辆SUV。是前3，这3是缩小范围。至于选什么，这个有很多想法，见仁见智。我喜欢的三点是安全性、操控性和舒适性。[嘻嘻]这个过程需要先列出所有符合条件的车辆。对于我来说，我统计过所有30以内的SUV，实际上也就那么几辆。加3个标准，我心里有答案了。

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