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一言以蔽之，民航产业是高不可攀的大山，如果实力强大跃上山顶，就可以享受无限的风光；通航是深不可测的海洋，弄条小船都可以下海，但是要想捕到大鱼，要是没有独家秘笈，那是极其困难的。

根据国内民航总局2018年的统计公报来看，截止到2018年年底，全国民航公司数量不到60家，拥有3500架在册客机；通用航空公司数量达到400家，拥有在册通航飞机2500架。从这个基本统计数据就能反映出问题了，民航还是通航，孰好孰坏了？

两者之间的差距或者说特点，大致上就是下面几个方面：

1、民航利润高，现金流充沛；通航运营情况普遍性不佳，执飞架次偏少。

民航拥有国内最完善的固定运营航线，基本上都是枢纽型城市或者大中型城市，执飞航班数量明显高于通航，一方面可以进行客运，另一方面还可以执行货运。起降部分机场还可以得到当地政府的补贴支持，整体盈利效果要远高于通航公司。

现在国内的通航公司主要集中在非客运业务方面，以飞行培训、航测、地质勘探、农林防护等领域业务为主，客运和货运参与的极少，通航飞机销售业务开展的也不好。通航业务的随机性比较明显，很难拥有常年执飞的航线业务。从而导致目前通航企业整体性现金流状况不佳，无法和民航相提并论。

2、民航机场数量充足，但是通航机场数量偏低。

2018年全国拥有民航机场240余座，基本上以4C级别为主，前一百座干线机场基本上以4D级别为主，国际枢纽型、地区枢纽型机场基本上都是以4E为主，跑道、机场候机楼、货运调度与转载设备等都比较完善，民航机场在当地往往都拥有地铁、高速公路和市中心相连接，交通条件比较便利。

相比之下，通航机场全国范围来看数量就很少了，现有的通航机场往往都是地处核心城市圈的边缘，空间距离较远，交通并不方便。况且通航机场之间的航线空域资源还未到达开放，还未对通航机场形成航线覆盖。这样就导致很多通航公司只能围绕所驻扎的通航机场周围空域开展业务，这样的局限性就不言而喻了。

3、待遇问题

通航员工待遇和民航待遇相比，那可就差别万千了。民航飞行员80-200万，空乘10-15万，机务也算是7-20万，签派12-20万。除了飞行员其他岗位都还算是平均水平略偏上吧，机务算是最辛苦的，赚的最少的岗位。

通航公司可就差了，基本上都是小飞机，活塞式动力为主，涡桨的飞机都少，喷气式公务机那种，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，说白了工作环境很差，空调都未必有。机务的环境也比不上民航的专业维修公司，很多时候都是在通航机场上搭建的机库里面，电扇才是最主要的降温设备，其他的就不用多说了吧。

就大致谈上上面三点吧，写多了估计没人看。通航的应用前景还是要比民航大，但是目前还有很多前提性条件未完善，导致通航产业现在还没有火起来。

一切亟待时日吧。

OK，这个问题就回答到这里了，

看了题主的问法和几位前辈的回答，首先我想纠正一下基本的概念问题，民航和通用航空不是并列关系，是包括与被包括的关系，民航（civil

aviation）是一个大概念，包括运输航空（transport

aviation）和通用航空（General

aviation），大家口中所提的民航应该是指运输航空。

运输航空和通用航空是民航的两翼，通俗来说运输航空是指使用大型商业客机执行航空客货运输服务，除了运输航空之外的所有民用航空业务都叫通用航空，在台湾地区翻译为“一般航空”，我觉得比大陆翻译的要好一些。通用航空是基础性航空业，门槛比较低，运输航空门槛比较高，但是运输航空的从业人员需要在通用航空的历练和经历。所以好与不好是相对的，不是绝对的。简单举例如下：

1.对于航空公司来说，运输航空公司的业务量更加稳定，只要处理好安全与市场的关系，随着地区经济和人民生活水平的提高，就可以平稳的发展下去，但是通用航空公司由于业务量小、杂、偏等原因，业务连续性不足，市场需要进一步开发，所以通用航空公司进进出出的很平凡，很多公司成立不久就面临破产重组的情况。

2.对于从业人员来看，运输航空公司的平均薪酬水平要高于通用航空公司，这个是有背景原因的，一方面运输航空公司的从业人员大多是民航专业院校毕业的，属于科班出身，学历较高，而通用航空公司从业人员就比较杂了，很多业外人士都可以进入。但是具体细分人员也有区别，比如说你是专业技术人员的话，同等技术等级肯定是要在运输航空中的待遇高，但是随着通航产业大发展，很多专业技术人员被挖到通航中担任筹建人或者技术骨干，因为鸡头和凤尾的原因，可能在通航反而有更好的发展和待遇。另外对于非专业人士就没有可比性了，运输航空中充斥着大量的一线员工，包括值机员、安检员、行李装卸员，场务等等，这些员工工作强度和工作压力很大，但是待遇也就是当地工薪阶层平均工资水平，只不过担一个高大上的名头罢了，而有些通用航空公司特别是通用机场中的一线员工待遇并不比运输航空中的差，但是工作却非常的轻松，安全压力也没有那么大。

3.对于投资者而言，运输航空门槛比较高，而且属于公共航空运输，安全投入以及票价水平都严格受监管，属于高投入、低收益的行业，动辄投入数十亿元资金，作为民营企业来说，追求短期收益是不显示的，在当今金融社会中，数十亿钱进入运输航空中的收益还不如保本理财的收益来的多，所以环顾当今世界，国有控股航空公司绝对占主流；但是通用航空则不同，门槛比较底，甚至数百万元就可以成立一个通用航空公司，开展比较初级的业务，在满足航空情怀的同时，也可以获得一些收益，对于不能获得收益来说，也不会对投资者产生伤筋动骨的伤害。

4…..

所以

民航和通用航空哪个好是一个很宽泛的命题，仁者见仁，智者见智，就好比对比大客车运输和出租车运输一样，很难说哪个好哪个不好。

这个问题再简单不过啦，民航好，我是从141航校教员出来的到航空公司发展，目前为某航空公司机长，经历了从通航到民航的过渡，通航飞机主要是低空作业，高温，无空调，无厕所等，工作危险度及辛苦度都比较高，民航则恰恰相反。个人意见，仅供参考。

如果从行业成熟度、工作条件、福利待遇等方面来看，目前民航是好于通用航空的。我国民航从上世纪50年代开始发展，从本世纪初进入快速发展期，目前已成为年飞行时间仅次于美国的民航大国。每年的旅客运输量和飞行时间均以2位数的百分比持续增长。而我国近几年才开始大力发展通用航空。通用航空在飞机数量、产业规模等方面相比民航还是有较大差距。通用航空传统需求主要以工业、农业、飞行培训等服务市场为主，其市场需求增长比较稳定。而未来随着我国高收入人群的不断增长，其通勤、公务出行将催生对高端运输直升机、公务机的需求。通用航空未来的发展前景还是不错的。

要是特业人员比如飞行员这一类的话，民航要好一点，毕竟待遇高一些，发展前景还可以，飞行员主要是飞行小时费计酬，飞得小时数多赚的相对就多，通用飞行任务相对民航要少一些。

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通用航空General

Aviation，简称通航。是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动

。民用航空可分为运输航空和通用航空两类。也就是说民用航空的范围大于通用航空，通用航空是民用航空的一类，归属于民用航空。

民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。

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