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高铁，支付宝，共享单车，网购。其实ofo、摩拜刚刚出现的时候国内也不理解，毕竟共享单车需要投入大量资金生产单车。而德媒《经济周刊》对共享经济开炮显然就是没有深层次思考这些问题，其实每个共享经济都有完全不同的模式，比如说共享雨伞，大家都知道很多人并不会归雨伞，这相当于用户用20元押金买了这把伞，而一把伞成本多少呢？10块！所以“共享雨伞”其实是一个零售业务，至于共享充电宝等看似不靠谱的业务其实也各有自己盈利的方式，可不是简单的收入减成本。

“中国式”共享单车能在德国畅行吗？

不能，共享单车也就是在中国流行一阵而已，大多数都是冲着低价格的使用费流行起来的。当回归正常价格以后，自然就少很多。为什么？因为大家一算，还不如自己买车合算。一辆二手电动车不过就几百块。德国工资高，一辆自行车根本就不算什么。而且在德国运营高。如果可行的话，德国人早就自己造了，人家工业基础摆在那里，造几辆自行车根本就不是问题。

如何评价德国媒体称共享单车是“白痴经济”？

最近摩拜单车大举进入欧洲市场，摩拜登陆英国和意大利，而 ofo 小黄车早已低调进军英国，引起了欧洲民众的广泛讨论。对此《经济周刊》文中称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，但是大多数共享经济的公司却不赚钱。并且他们还有模有样地算了一笔账：每辆单车成本接近2000元人民币，每小时一元的定价也过于便宜，每天使用5次也需要一年收回本金，而一个用户4天才用一次单车，完全看不到盈利的希望，赔本生意压根就是「白痴经济」。

其实ofo、摩拜刚刚出现的时候国内也不理解，毕竟共享单车需要投入大量资金生产单车。不过现在大家明白了，除了骑车收费这个基础业务之外，共享单车企业还能够通过广告（前段时间ofo和小黄人合作）、增值服务（用户画像、大数据的出售）等方式盈利。并且很多人表示企业可以活用押金赚钱，但是不久之前各大共享单车企业都承诺不会挪用用户的押金，所以这个盈利渠道现在还需要打个问号。

而德媒《经济周刊》对共享经济开炮显然就是没有深层次思考这些问题，其实每个共享经济都有完全不同的模式，比如说共享雨伞，大家都知道很多人并不会归还雨伞，但是这相当于用户用20元押金买了这把伞，而一把伞成本多少呢？10块！所以“共享雨伞”其实是一个零售业务，至于共享充电宝等看似不靠谱的业务其实也各有自己盈利的方式，可不是简单的收入减成本。

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