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谈到未来的打算，38.8%的货车司机打算转行，21.9%的货车司机打算当老板，5.2%的货车司机想当货代，只有24.3%的货车司机打算继续这个职业。而38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机表示。传化慈善基金会公益研究院清华大学社会学系发布的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示，65.6%的卡车司机认为自己处于下层，只有1.9%的卡车司机认为自己处于上层。

大货车未来将何去何从？

大货车的未来？还是卡车司机的未来？如果说说大货车的未来，个人觉得。将来的大货车一定会走向人工智能化，无人驾驶货车。绝对不是痴人说梦话。如今有些高端点的重卡已经实现了半自动化的驾驶，比如国外的沃尔沃，国内的解放j7！如果你指的是大货车司机，那就前途未卜。加入无人驾驶技术成熟，人工智能的普及。大货车司机将面临着失业的风险！这可不是危言耸听，所以司机朋友们，要有这个心里准备。

现在的卡车司机不好干为什么？

好不好干，我们基金会发布了最新的一份报告的数据就能说明一切96%的卡车司机不愿意让孩子再开卡车！为什么？由传化慈善基金会公益研究院清华大学社会学系联合调查出版的中国卡车司机调查报告NO.1显示，卡车司机的自我社会地位认知，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，仅1.9% 的卡车司机认为自己处于社会上层。

而有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机则表示不愿意让子女从事卡车司机。卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人均超过65%。但是，作为小私有者的自雇卡车司机，对社会地位的自我认知甚至还要低于他雇司机，这是一个非常有意思的现象，其背后的深层原因值得我们深究。

而谈到未来打算的时候，38.8%的卡车司机打算转行，21.9%的卡车司机打算做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。调查显示风险高成本高和收入不稳定等因素，是促使卡车司机打算放弃继续从事这一职业的主要原因。对于是否愿意让自己的孩子做卡车司机的问题，大多数的卡车司机表示不愿意，这一比例高达 95.8%。

之所以不愿意让子女从事卡车司机工作，大多数人第一反应是第一是做卡车司机的风险高第二是不能很好地照顾家人第三是卡车司机社会地位低第四是收入低第五是职业前景差。仍然有4.2%的卡车司机愿意让自己的孩子继续自己的梦想和工作，在他们看来，从事卡车司机的工作第一是掌握一门技术第二是收入高第三是增加阅历 第四是继承家业，用时职业前景比较好社会地位高与扩大交往圈。

卡车司机愿意和不愿意让子女从事卡车职业的原因中，都有收入问题，只是表示愿意的卡车司机认为这个职业收入高，而表示不愿意的卡车司机则认为这个职业收入低。表面上看起来，这似乎存在矛盾，但是这恰恰说明了卡车司机收入的不确定性，同时也说明了卡车司机内部对于收入高低的感受是存在分化的，即卡车司机群体也不是整体一块，也存在分化。

为此，在报告提出的多项政策建议中，专门有一条建议是避免由于新经济形式的介入引发巨大震荡，政府应该适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。本文相关数据与结论均摘编自本基金会发布的中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。

也衷心希望通过这份调研报告的呈现，让大众更多地了解和关心货车司机，理解和尊重他们的劳动。现在，你知道为什么卡车司机工作不好吗？中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人的生计，占全社会货运量的76%，是一群有家国情怀、有人性的人。他们需要社会关怀。为响应党和政府对货车司机需求的号召，传化慈善基金会发起传化安心驿站公益项目。

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