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另一方面，在电动汽车中，更多的车辆只是采用了固定速比的变速箱。有些CVT变速箱在动力连接上不使用液力变矩器，而是使用多片离合器，所以成本更低。增加了一套离合器，由专门的换挡机构负责换挡，换挡速度快，传动效率高。使用液力变矩器代替离合器总成。发动机和变速箱柔性连接，内部有行星齿轮减速器和多片离合器。

为什么电动汽车还需要安装变速器？

大多数电动汽车只安装了单速减速箱。可以理解为只有一个档位，且不能换挡的变速箱。只有少部分车车型带有真正意义的变速箱，例如吉利的混动车型，电动机集成在双离合变速箱内部，充分利用了双离合变速箱实现混动纯电驱动。变速箱有什么用？变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。

变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。可以满足车辆起步加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。而在电动汽车上，更多的汽车只是采用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不一样的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。

而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。例如某直流永磁电动机0-3000转时，一直保持140Nm的最大扭矩。即使是几十转那么输出也是140Nm的扭矩，这就代表只有电动机转动就会输出最大扭矩，这点与发动机的特性完全不同的。既然起步就可以输出最大扭矩，那么就不需要变速箱来放大扭矩。只要发动机功率足够大，完全不需要变速箱。

例如主流电动机最大功率135kw，但是扭矩可以达到315Nm。这种情况下只需要一个固定减速比的减速箱而已。车速提升后，对扭矩扭矩需求降低，而电动机后半段则工作在恒功率区间，恰好满足了车辆对动力的需求，而且电动机的转速足够高，一个固定速比的减速箱就可以满足车辆需求。固定速比的单速变速箱中低速效率比较高，高速行驶时效率就差了一些，难以兼顾两个极端。

如果高速行驶时进一步降低传动比， 那么可以提高最大时速降低电耗提高续航里程。但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。

目前汽车上的变速箱有哪几种？分别有什么优点缺点？

变速箱就那么几种，手动挡变速箱AMT变速箱自动挡变速箱。自动挡变速箱有ATCVTDCT之分。世面上绝大多数车型都采用这几种变速箱。手动挡变速箱:结构简单传动效率高成本低寿命长维护费用低。换挡过程中会体会到驾驶的乐趣，但市区内行驶左脚会比较累，目前手动变速箱只配在入门级车型上，越来越多的车型彻底弃用手动变速箱，手动挡车型需要一定的驾驶技术，远远不如自动挡车型开着舒服。

AMT变速箱:这种变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的，增加了一个自动离合装置和一个自动换挡装置。相当于有人给你踩离合器，有人给你换挡。本质还是手动挡。但是这种车的换挡逻辑很难，大部分车辆在换挡时都会有顿挫感。鸡肋产品在乘用车上的使用越来越少。AT变速箱:目前是世界上最成熟的变速箱，也是最复杂的变速箱。

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