保时捷911 997价格
各位老铁们好，相信很多人对保时捷911 997价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于保时捷911 997价格以及911发展史完整版？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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《汽车族》为什么称保时捷为跑车之王？
当然是跑车之王，无论动力还是操恐性，都是最强的，有些时候我们不能只看价钱不看实际性能和潜力，我们拿911系列的997TS来说吧，这在保时捷的家族里只能排老四，我们拿它和法拉力的老二ENZO（老大是FXX）对比，ENZO百公里加速3.6秒，而价钱只有ENZO五分之一的997TS为3.4秒。
另外操控性也是保时捷一直以来的强项，保时捷的设计水平要比法拉力强，保时捷的历史更悠久，保时捷红的发紫的时候法拉力刚刚建厂，当年F1的霸王是保时捷，那各时代法拉力还是无名小卒，只可惜后来F1不让用涡轮增压了，所以保时捷才退出。保时捷的设计理念是为做跑车中的赛车，而不是法拉力的为作跑车中的艺术品。保时捷当家的技术水平对置发动机所带来的重心特性可不是ENZO碳车身所能超越的。即便是上一代911的996gt2北环跑到7分46，比任何法拉力车都快~所以形象点说，法拉力的车都是跑的很快的艺术家，而保时捷都是跑的更快的运动员~而且，最能得取玩车人给保时捷分数的原因是，保时捷好改装，专攻保时捷的改装厂全球N多，著名的有泰赫雅特、金巴拉、哈马安、RUSING等等，而且保时捷也很好改，尤其是997T系列的车稍微改改就能跑到3秒以下向F1问鼎。而且恐怕新一代997GT2原装就能跑2.X秒~而法拉力几乎改不了~能改也都是很有限的改装，毕竟是艺术品~911发展史完整版？
今天我们都知道保时捷是一家盈利最高的汽车厂家之一，甚至几年前还尝试过蛇吞象收购大众汽车。但是时间回到54年前，那个时候的保时捷跟今天的阿斯顿·马丁，Lotus等品牌差不多地位，属于一个小型跑车厂，甚至频临破产的边缘。为了改变这一现状，保时捷急需一款能够一炮而红的车型为公司赚取利润，保时捷911就是在这种环境下诞生了。但是当时在法兰克福车展上亮相的车型，名字却是叫做901。
不知道是不是当时环境资讯不发达消息不灵通，保时捷居然不知道当时欧洲汽车的第二把交椅，法国的标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号（例如今天的308，508等等）。惹毛了标致肯定会把它告上法庭，无奈之下保时捷只能在车名中间那个0改为1，但正是这个美丽的误会从此改变了保时捷的命运，911也从此诞生。
最早期小批量出来的901系列，沿用356时代的一款2.0L风冷水平对置的四缸引擎，最大马力输出为130匹。之后名字改为911，虽然同样采用后置的风冷水平对置发动机，不过汽缸数增加为6个，这台发动机最依然维持在最大130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。
那个年代，轻量化技术不是那么先进，跑车想要提升性能最简单直接的方法就是加大排量。911车系升级为第二代，底盘代号为930。引擎排量提升至2.7L，最大功率输出达到了210匹马力，极速高达245km/h，在当时的德国快到没朋友。此外，911也正式开始推出了Carrera型号。
Carrera这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的911车型加以Carrera的后缀用来纪念。不过相信眼睛雪亮的读者也看到，泛美越野大赛（CarreraPanamericana）除了前面那个Carrera已经用在911上面，后面的Panamericana也演变为今天的Panamera四门轿跑车了。
不过保时捷显然对930的马力还不满足。同年，930Turbo的诞生，这也标志着保时捷911的高性能系列Turbo版本到来。3.0L的水平对置六缸引擎，搭配涡轮增压系统，最大输出功率为260匹马力。后期版本的930turbo排量甚至增大到了3.3L，最大马力达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩，德国最速街车的衔头又再一次被自己打破。
第三代的911，也许是我们中国车迷最早认识的911了，也是保时捷正式开始用底盘代码来区分。正如初级车迷只会喊出新款旧款的宝马3系，资深车迷则倒背如流E46，E90等。
964可以说是一款划时代的911。大家都知道保时捷911声名远播的就是后置后驱+水平对置发动机两大看家本领。但是1988年，推出了新开发的四轮驱动911Carrera4；还有1989年推出的“Tiptronic”自动变速器，也是奠定保时捷日后的技术基础。四轮驱动很好理解，当时电子技术不太先进的情况下，后置后驱是非常考验驾驶者的技术（但其实很多骨灰级车迷更迷恋），一不小心很容易甩尾，而保时捷的四驱系统不但保留了大量的驾驶乐趣，还大大增加稳定性，何乐不为。
而后者“Tiptronic”自动变速器，则完美融合了自动变速器和手动变速器两大优点，正常游街可以交给电脑判断自行换挡，而跑山跑赛道的时候也可以自己换挡，享受手动乐趣。今天手自一体看来已经烂大街，但是那个时代可谓破天荒的技术。
993在整个911车系的发展进程中基本上就是一道华丽的分割线，它被评价为“机械与艺术的完美结合”，也是最后的风冷发动机守望者。第一次采用后多连杆悬挂设计、轮距加宽，第一次搭载6MT变速箱、第一次搭载cd机、双三元流量排气、更大的制动卡钳、四轮通风盘。除了性能了得，同时993也是当时世界上第一批拥有OBD诊断系统的生产车辆之一。
993的锋芒让964变得相形见绌，生命周期在整个911历史里面最短只有4年。但是保时捷仅仅用了四年时间就造出了这一台里里外外都完全全新的993，它凭借如此多的亮点在上市初期便已大卖，口碑爆棚各大媒体对其赞不绝口。
当年开过993的人，无一不称赞道：就像初恋的感觉！
保时捷911车迷也许是世界上最矫情的一群人了。后置后驱加入四驱之后就说不够乐趣，自然吸气发动机加入Turbo之后说没有了韵味。每一代911只要改动一个地方都会被视为不忠不孝，引发一场“波子迷”之间的撕逼大战。
这下好了，996一举打破了保时捷911列祖列宗多年来的2大传统。风冷发动机全面改为水冷，跟大掀背造型一样经典的蛙眼大灯也改为了当时非常超前的泪眼大灯（今天才满大街都是），所以996也被盖上了“史上最离经叛变”的911这顶帽子。更有一个不为人知的秘密，这一代的911是保时捷首位华人设计师——赖平所设计。
不过车迷们的吐槽在996的性能面前，都显得苍白无力。风冷始终不能满足排放和性能的需求，水冷发动机的996Carrera，发动机排量虽然缩减为3.4升，但是多得博世燃料多点燃油喷射系统，压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。
后续那些高性能的版本例如采用360马力3.6升自然吸气发动机的911GT3和2000年415马力的第四代911turbo，它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。而当年的996最终极版本911GT2的3.6升双涡轮发动机甚至可以输出462马力、620N·m的最大输出，极速一度超过315km/h！
997设计上回归原来经典的圆形蛙眼大灯，但对于整个911系列来说，997只算是一次进化而非革新，因为它仍与第五代的996出自同一平台。相比起两位老祖宗，虽然话题上比较平淡，但是它却是一位技术控，伴随着很多NB技术诞生。
除了缸内直喷、主动悬挂系统，全新的PDK（外号：跑得快）7速双离合变速箱，最变态的一点就是多次连续弹射起步依然脸不红气不喘。还有就是911Turbo版本增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节，既可以降低TurboLag，又可以高转依然有强大的增压值。大家都知道911的发动机在车身屁股后面，这样导致操控上会产生诸多问题。
为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，这个NB的技术可以在车辆移动时主动小幅移动发动机，从而减缓整车G值的转移，操控更加稳定。
2011年9月，保时捷发布了底盘代号为991的第七代911。这款全新车型是911系列的第三个全新平台。新车最大特点就是加大了宽度和轴距、可自动展开的后扰流板等都进行了加宽，轴距加长100mm，高度降低，整体更具运动感。
车外后视镜也经过重新设计，安装于车门的顶部边缘。同时，后轴后移了76mm，由此获得更好的前后配重比及弯道性能。新型轻质车身还采用铝钢合金构造，在车身重量降低45kg的同时，刚度却得以大幅提高。
其中991最大争议的就是中期改款之后的991.2版本，开始全面涡轮化。以后无论是普通Carrera还是Turbo，全面都采用了Turbo发动机，仅GT3版本保留了4.0LNA。所以留给车迷们最大悬念就是未来的992的GT3，是否还能保留仅存的NA引擎了。
底盘代号为992的全新保时捷911，采用大众集团的MMB平台进行打造，轴距长度比旧款的增加了40mm。动力系统全面涡轮化，入门级CarreraS搭载高功率版3.0升水平对置六缸双涡轮引擎，传动系统升级为第二代PDK八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。
992也是史上配置最丰富的911。全新的夜视系统、360度倒车影像、L2级别的半自动驾驶辅助等一大堆全新装备，都会作为992的选配出现。虽然增加了非常多的配置和零部件，但新车的车重依然能维持与991.2差不多的水平，因为922采用了大量的铝合金材料。
拥有一台保时捷911是一种怎样的体验？
拥有一台保时捷911是一种怎样的体验？所谓体验应该是两方面的内容。1、心理感受。2、对车性能和舒适度的感受。
性能和舒适度需要和同等档次的车做比较才能知道。
保时捷911，2020款大概230万元不少，低配和旧款最低也得一百几十万，它属于高档次的车。我没有开过这类的车，就不对其性能和舒适度做分析了。我想题的本意也不是让回答这方面问题的。如果让回答这方面的问题，题目就会换成，“保时捷911性能怎么样？”这类的字眼。
下面重点说一下拥有这种车的心理感受。
拥有这种车的有两类人。一类是生活富裕钱多，买了个适合自己状况的这种车。一类是生活标准还不适应拥有这种高档次的车，但是虚荣心强，强行买了。
拥有这种车的第一类人，也分两类。一类是正常的普通心态，买这种车是自己的条件在这个档次，是现代生活的需要。这类人和普通人拥有10万、20万的车，心态是一样的。拥有了这种车的体验就是:买了一台车。还有一类虚荣心强、爱炫耀。这类人拥有这种车，会在心里产生一个优越感，时时刻刻都会认为自己比普通人强，开上这种车会时不时地显摆一下。他们拥有后的体验就是:我的车好。
拥有这种车的第二类人，心态就比较复杂，体验也就比较复杂。一是满足感、可炫耀感。二是心累。因为爱虚荣想拥有高档次的车，现在拥有了，满足而高兴，这是最直观的体验。自然也会找机会去炫耀的。为什么说还会心累呢？因为它超出了自己生活的承受能力。高维修、高保养，意外剐蹭，都是整天要考虑的问题，这也是一种看不见的体验。
保时捷汽车是哪个国家哪个公司生产制造的？
保时捷是德国著名汽车公司。保时捷（Porsche，又名波尔舍），保时捷是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。保时捷911（Porsche911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不过无论911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。
吊车998底盘是什么意思？
说的通俗点。这些都是底盘的代号。保时捷911的大改款其实并不是看他的外表而是看他的底盘代号。最新款的911采用的事编号为998的最新底盘。而路上看到目前最多的。也是目前保有量最大的是底盘代号为997的911。911/911(1964–1989)911/964(1989–1993)911/993(1993–1998)911/996(1999–2004)911/997(2004–2011)911/998（2011-）所以现今的911系列就算是第七代了。
OK，关于保时捷911 997价格和911发展史完整版？的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
