其实进口凯美瑞2.4价格多少钱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解07年07年凯美瑞2.4g发动机是进口的吗？，因此呢，今天小编就来为大家分享进口凯美瑞2.4价格多少钱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 凯美瑞2020款发动机是进口的吗？
2. 日系大降价！曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家？
3. 07年07年凯美瑞2.4g发动机是进口的吗？
4. 凯美瑞2019款2.0豪华版怎么样？落地多少钱？
5. 全新一代凯美瑞疑似曝光！外观神似雷克萨斯，这让ES怎么卖？

凯美瑞2020款发动机是进口的吗？

1、凯美瑞20豪华版发动机是进口。进口变速箱，很多零件都是进口的。

2、以2019款2.0G豪华版国VI版为例，采用前置前驱CVT无级变速（模拟10挡）变速箱，搭载2.0升178马力的进口发动机，属于次低配的版本，售价19.98万，无论是安全配置、娱乐多媒体等配置都是比较多的了。

日系大降价！曾经的合资标杆丰田凯美瑞跌落神坛，谁是背后赢家？

所谓的登上神坛，都是靠人吹的，凭凯美瑞的产品力，根本不够格上什么神坛，在美国就卖一万多美元，而且马力得够大，车得够结实，配置不能减，折合成人民币也就十万左右。可是中国的造车水平远不及美国，所以日本车就敢在中国横行霸道。现在中国造车水平已经赶上并超越了日本，小鬼子已经不够资格在中国把自己称为高端，也没有资格在中国赚取超高利润了，价格应该回归正常。所谓的降价，那是因为之前的价格太高，现在还没有回到正常价位，我们应该翘首以待日系车继续降价。新车降价，二手车必然严重贬值，很多二手车贩子应该赶紧清仓自己的日系车

07年07年凯美瑞2.4g发动机是进口的吗？

07年凯美瑞2.4g发动机不是进口的。

07年凯美瑞2.4g发动机不是进口的。凯美瑞2.4发动机不是进口的,而是国内合资生产的,这款发动机已经在国内生产好多年了,是老款凯美瑞车型用的。基本上凯美瑞的发动机都是国产的。凯美瑞是丰田旗下的一辆中型汽车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是2.0升自然吸气发动机，都是国内组装生产的。

凯美瑞2019款2.0豪华版怎么样？落地多少钱？

凯美瑞是丰田旗下一款中型车，在国内市场有着较高的知名度，自上市以来一直有着不错的销量和良好的口碑，经过了几次换代外观和内饰都进行了全新升级，2019款凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构下打造而来，外观方面采用了全新的设计，大尺寸的进气格栅显得非常年轻，车身侧面线条流畅运动感十足，内饰方面y字形的中控台加上大量皮革缝线处理，看起来很有档次感。

动力方面凯美瑞2019款2.0豪华版搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配CVT变速箱动力输出平顺，燃油表现也是非常不错，底盘方面经过了重新调教有着一定的操控性，悬挂对车身的支撑性很好，底盘质感很不错。

2019款凯美瑞2.0豪华版官方指导价19.98万，目前基本没有现金优惠，有5000左右油卡，实际裸车价19.98万，加上购置税17224，保险6895，车船税480，上牌500，全款落地价224899元。

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全新一代凯美瑞疑似曝光！外观神似雷克萨斯，这让ES怎么卖？

多虑了，不论是凯美瑞还是雷克萨斯ES都会被淘汰

同平台换壳车：

这三辆车究竟是不是同平台的换壳车呢？

首先可以确定的是整车平台是一样的，使用的发动机和变速箱也是一样的，前置前置也没有区别，所以三台车就是以凯美瑞为基础，PLUS出了亚洲龙，PPPPLUS出来了雷克萨斯ES，实实在在是用了“换壳换牌战术”；不过亚洲龙的壳子确实大了一些，凯美瑞属于中型驾车，亚洲龙属于中大型，所以价格有些悬殊还能接受，但ES系列也是中大型，价格却高出很多，那么这辆车也就是被网友戏称的“智商鉴定车”了。

2022年已经过半，半年内的雷克萨斯销量明显下滑，其中ES的销量下滑程度最大；由此可见这辆车的“套路”被越来越多的日粉看穿，即便是日粉也很难接受这种玩意了。不过雷克萨斯冷能还有其他因素，其中以BBA同级车的价格大幅下探有必然关系，合资汽车的豪华品牌还是以德系汽车为主，日系车的定位在外国品牌里是低于德系和美系的，排位只能看齐韩系的捷尼赛思，甚至于连沃尔沃都不如；那么一旦这些品牌的车辆价格开始大幅下探，雷克萨斯的市场份额必然会加大程度的被压缩。

近日，网传的换代版凯美瑞图片曝光，其实只是丰田展出的丰巢FUN概念车，这辆车的味道比较像雷克萨斯ES，看起来比较前卫和系列，但却少了一些中大型车该有的沉稳和大气，多少有些尖嘴猴腮的感觉。不过只要这辆车上市并用户换代凯美瑞，ES的销量只会更差，毕竟日系没有豪华品牌，与其选择雷克萨斯还不如选个丰田将就一下拉倒。

然而，2022款的凯美瑞实车图片还是老样子，下面就来对比一下概念车和2022款凯美瑞吧。

凯美瑞的销量还挺不错，但是销量支撑版本一度变成了2.0LNA&CVT，批发量的具体版本数据很是奇怪，2.5油电混合版本一度占比低到令人讶异；这个数据就值得分析了，凯美瑞的销量支撑似乎是价格最低的版本，并且还有最高达到3个“达不溜”的价格下探，那么这辆车的未来前景也就不太理想了。

凯美瑞已经走到了要靠“降价跑量”的阶段，这就说明了丰田的品牌影响力已经难以作为稳定销量的基础，雷克萨斯怕也是这么冷门的；而导致其降价求存的核心因素，貌似还是中端出现了较多的优秀新能源汽车，其中包括插电混动和纯电动的中型到中大型的轿车。

选择日系汽车无非是图个省油，可是这些动力羸弱的日系汽车的节油前提是要有“省油的司机”，说白了就是不舍得踩油门你才能省油；其2.0LNA&CVT版本的动力极差，破百10秒开外，驾驶这样的车如果不想要成为“移动路障”就得频繁拉转速，但这样开车会很费油；2.5升的版本虽然匹配了8AT，但性能还是不如优秀的1.5T，所以即便变速箱的效率高了一些也没有什么意义。

凯美瑞面对的新能源汽车，这些车的动力最次也能超越其油电混合版本，而油电混合车不属于新能源，是只能用蓝牌的燃油车；所以价格高一些的油电混合凯美瑞注定难以热销；在使用成本方面，竞品可以比2.0升的凯美瑞低很多倍，凯美瑞至此再没有吸引力可言了。

在20万以上的价格区间里，凯美瑞以及其他合资品牌的燃油车均会被淘汰，且不需要多长时间了；所以这些车的定位只能进一步下探，开始在2022年的下半年里，已经能确定的就有三辆中型到中大型的新能源轿车即将上市，其中包括长续航后驱纯电动轿车，还有插电增程式轿车，实力均可碾压凯美瑞，比如深蓝SL03和零跑C01。

其次还有提供1.5T-HEV选项的换代版红旗H5，都是油电混合汽车，红旗H5的动力更强、油耗应当能做到更低，设计水平和品牌价值都不是丰田凯美瑞可比；所以凯美瑞的未来已经很清晰，包括雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、君威和君威也已经很清晰，这些合资轿车已经进入最后的倒计时阶段。

别看现在的销量还不错，那也只是“最后的狂欢”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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