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主体栏

发动机机体是发动机的主骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配矩阵。气缸盖用于封闭气缸顶部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。此外，气缸盖和发动机缸体中的水套、油道和油底壳分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。

气缸体的结构形式

一般气缸体：指下表面与发动机曲轴轴线在同一平面上的气缸体。这种机体高度小，重量轻，易于加工，但与另外两种相比刚性较差。

龙门式气缸体：指下表面下沉到曲轴轴线以下的气缸体，其下表面到曲轴轴线的距离称为龙门高度。这种缸体刚度和强度较好，与油底壳的密封比较简单，但工艺性较差。

隧道式气缸体：指主轴承孔不分割的气缸体。一般配备窄滚动轴承，可以缩短缸体长度，但必须采用滚动主轴承支撑的组合曲轴。隧道式气缸体具有较高的结构刚度和较好的主轴承孔同轴度，但由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很高，且滚动轴承价格昂贵，隧道式气缸体在高速发动机中的应用受到限制。

汽油机气缸盖的基本结构

气缸盖的主要作用是密封气缸上部，与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室，承受气缸内的气体压力。气缸盖是发动机中最复杂的单件之一。气缸盖上设有进气门座、排气门座、气门导管孔、进气道和排气道等。汽油机的气缸盖上也有火花塞座孔，柴油机上有安装喷油器的座孔。

油盘

油底壳的主要作用是储存机油和密封曲轴箱。油底壳受力不大，一般用薄钢板冲压而成。油底壳的形状由发动机的总体布局和机油容量决定。为了增强油底壳内机油的散热效果，有些发动机还采用铝合金铸造油底壳，在油底壳底部铸造相应的散热翅片和稳油挡板。活塞连杆组和曲轴飞轮组

活塞通过连杆与曲轴的主轴颈连接。在作功冲程中，活塞带动曲轴旋转，对外输出动力。它们是发动机最重要的运动部件，也是将直线往复运动转化为旋转运动的部件。

活塞连杆组

活塞连杆组的作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞顶部的燃烧压力转化为曲轴输出的扭矩。一般由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦组成。

霍赛

活塞的主要作用是承受气缸内的气体力，并将这个力通过活塞销传递给连杆，带动曲轴转动。其结构分为上衣、头、裙。活塞顶部与气缸盖和气缸壁共同形成燃烧室，头部用于安装活塞环，裙部主要作为运动导向。

为了解决高速发动机上活塞的机械负荷和热负荷大幅度增加的问题，防止活塞头部温度过高，避免第一环槽快速磨损，许多铝合金活塞在第一环槽处镶嵌奥氏体铸铁耐热保持架。许多发动机还在活塞头设有异形油振荡冷却通道，实现油的内冷，从而减少活塞的热变形，延长活塞的使用寿命。直喷汽油机的活塞顶部为弧形，对应喷油器的活塞坑开口指向进气侧，火花塞位于中间。空气进入气缸后，形成反向滚流，喷射的燃油和汽化的燃油被蒸发

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