车子发动机失火(汽车发动机失火)-东辰安华生活网

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本文将详细讲解发动机的探火和灭火区域、发动机失火和尾喷管失火的区别、喘振和失速发动机损坏引起的尾喷管可见失火和尾喷管失火的区别、发动机失火和尾喷管失火后灭火的不同方法和原理等。经典案例4年前，福州航空一架737飞机被消防车喷了出来。原因是福州航空的飞机报告看到前面国航的飞机发动机冒出火花。但是消防车一上来就浇灭了福州航空的发动机。那么，这架发动机打火的国航飞机应该执行尾喷口点火程序，还是执行发动机故障或火警程序呢？

前天，韩亚航空一架空客A380飞机在韩国仁川机场1号发动机起火。飞行员应该执行哪个程序？

这两天飞行圈对发动机起火的问题进行了一次技术讨论。现在，我想在这里发送一些分享的内容。希望通过本文让你熟悉发动机火警和尾喷口火警的原理和区别。

发动机火警探测器在哪里？你是怎么发现火警的？首先，发动机火警是发动机火警和过热检测回路的探头温度超过一定温度时触发的报警。这种具体的指示条件和位置因发动机而异，但概念是相似的。因为探头只检测温度，检测到不同的温度会触发不同的信号。以下是CFM56-7B发动机过热和火警探测探头位置示意图。

引发过热和火警的温度是：

发动机着火是怎么回事？

发动机着火了，说明发动机着火了。通常理解为驾驶舱有发动机火警信号，或塔台、乘客、其他飞机、或地面人员报告飞机发动机冒烟或着火。有两种火灾，一种有火灾警报，另一种没有。对火警的一个很好的理解是，探头检测到的温度超过了某一温度。但是没有火警，比如新航的777，飞机都快烧坏了。飞行员说驾驶舱火警没响。尾喷管着火时，驾驶舱内没有火警显示。因为驾驶舱的火警简单来说就是火警探测器的温度达到一定温度，就会发出警报。如果起火部分不在探测器的位置，驾驶舱就没有火警。参考：你是在赌运气吗？引擎的机翼着火了，SIA的飞行员不让乘客撤离？

发动机扑灭了哪个区域的火？发动机着火位置不同，灭火方法也不同。如果你犯了一个错误，你可能会损失数亿。最典型的就是把尾喷管当成发动机火警。最后如果发动机烧起来报废，也就几千万。因为尾喷口着火和发动机着火是完全不同的部位和概念，灭火方法也完全不同。对于发动机灭火系统，灭火喷嘴位于以下位置：

CFM56-7B发动机示意图

喷嘴位于发动机罩内，旁通管外，主要位于发动机蒙皮打开的区域，以及从核心发动机外部到旁通管的部分。下图显示了闰1B发动机的消防喷头的位置。

而喷嘴着火是一个完全不同的区域，在引起喷嘴着火的路径和区域没有灭火喷嘴，所以不能用发动机灭火系统来扑灭喷嘴着火：

一旦使用发动机灭火系统，可能会导致更严重的后果：

也就是说，对于发生在燃烧室后气流流经的地方，最后从尾喷口喷出的火，是无法被发动机灭火系统扑灭的，因为灭火系统没有喷口喷到核心机里面，喷口只是在核心机外面。使用灭火系统时，供气系统被切断，供气系统被切断，发动机无法冷转，这就意味着火有可能在内部燃烧，甚至前进。这样，发动机就可能报废。发动机是在哪里发现起火的？为什么会火？那么我们说的发动机火警到底在哪里呢？什么c

发动机外壳内部，但在核心发动机和气流通道外部的部分。

通常的原因：

可燃液体与发动机中的热部件(如压缩机、涡轮或燃烧室)接触。

原因：

可能是泄漏，管路破裂或脱落，附件变速箱破裂，燃烧室破裂。

可燃液体：燃油(230度自燃)、润滑油(260度自燃)、液压油(450度自燃)

尾喷管着火和发动机失速、喘振和损坏；

很多人认为发动机失速、喘振、损坏导致的从发动机尾部看到的火焰也是尾喷管着火。他们认为只要能从尾喷口看到火，就应该执行尾喷口灭火程序。这是不对的。

尾喷管着火与失速、喘振、发动机损坏等的核心区别。尾喷管着火通常是地面发动机启动或关闭后，发动机内燃油过多引起的异常燃烧。

然而，发动机失速、喘振和发动机损坏通常是在发动机起动后或在空中时由于各种气流不畅或其他原因造成的。通常会有驾驶舱发动机仪表指示异常，声音异常等。

喷嘴灭火的原理和程序喷嘴着火的主要原因是发动机内有多余的燃油，所以320和737飞机在处理喷嘴着火时的思路都是一样的。通过发动机启动手柄切断发动机的供油，然后通过冷转发动机将燃油吹到发动机后部。当多余的燃料燃尽后，火可以自然熄灭。

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