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直布罗陀海峡(直布罗陀海峡有多重要)两张直布罗陀海峡跨海大桥的图片告诉你为什么直布罗陀海峡跨海工程暂时没有成功。

在地理大发现，或者说新的海上贸易路线开辟之前，欧、亚、非(北非)之间的贸易大部分是通过陆路运输完成的(比如著名的丝绸之路就是著名的陆路运输走廊)。随着航海的大发现，海上运输逐渐成为各大洲之间货物运输的主要方式(一次运输的货物较多，性价比高于陆路运输)。然而，陆路运输也有其优势。运输的速度要比海运快(毕竟船跑得没有轮子快)。尤其是恶劣天气发生时，陆路运输可以持续稳定运行，受天气影响较小(海上运输受天气和海况影响较大)。

因此，随着航运的不断发展，人们也在不断探索更先进的桥梁和隧道施工方法，以替代短途海(水)运，提高运输的稳定性。比如1994年开通的英吉利海峡隧道，将英国往返欧洲大陆的时间缩短至35分钟左右。以前坐船要两个多小时，天气不好可能就过不去了。在欧洲位于地中海另一边的非洲，虽然欧洲大陆和非洲大陆也是相连的，但是如果陆路需要一条很大的U型路线，那么跨地中海运输就是欧非之间的主要运输方式(很多非洲难民都是坐船偷渡到两地的)。

这时候你不禁要问，直布罗陀海峡最窄处，地中海的咽喉，只有14公里左右(从西班牙的马罗基罗到北边摩洛哥的西雷斯角)。为什么不建跨海大桥或者海底隧道？毕竟，世界上许多隧道和桥梁都超过13公里长。通过下面两张图的介绍，作者会告诉你为什么施工会延迟。

其中一张地图是地形图。从这张照片中，我们可以看到直布罗陀海峡的海底地形。我们发现这个通道几乎是一个V形的地形。从海峡与大陆交界处到海洋不到一公里，海峡深度将超过300米(相当于海岸与海峡之间近90度的悬崖)，海峡最深处可达1181米。如果要建桥，至少要挖到渠底以下几十米，桥墩泡在海水里。每个桥墩的高度必须超过300米，航道中间的桥墩更高。这几乎是一个不可能的项目。海底隧道还需要在陆地上开挖1100米以上的深度，水平方向超过14公里。难度可想而知。

第二张图是直布罗陀海峡海底的洋流图。我们可以发现，直布罗陀海峡的表层水是由西向东流动的，而底层水是反方向流动的(由东向西)，其流速很快就达到7-8km/h，这就增加了桥梁建设的难度。当然，未来科技的进步会降低跨海工程的建设难度。

通过这两张图，你知道为什么不在直布罗陀海峡建跨海工程了吗？欢迎留言讨论！

为什么不在直布罗陀海峡建一座桥呢？

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