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波音和空客的竞争优势是什么(波音和空客的深度合作)？波音公司属于哪个国家？波音能否在与空客的竞争中走出困境？

2020年，空客交付了566架飞机，超过了560架的预期目标，避免了大规模订单取消。然而，波音公司在2020年仅向航空公司客户交付了84架喷气式飞机(另有157架货机和军用飞机)，比其在2018年创造的交付数量峰值(806架飞机)少了近90%。从1974年空客交付1架喷气式客机开始，到2020年，已经交付了7184架，而波音的历史累计飞机交付量为4223架。

今年1月12日，波音公司报告其订单和交付量急剧下降。空客将在2020年轻松拿下全球最大飞机制造商的头衔。波音在全球飞机制造业务的竞争中被空客进一步拉大了差距。随着新冠肺炎疫苗在全球的普及，空客首席执行官Guillaume Foley表示，空客将在2021年下半年增加A320系列飞机的产量；相比之下，波音更多依靠货机和军机的销售来缓解737MAX长期停飞带来的制造问题和787客机暂停交付带来的财务压力。虽然737MAX已经恢复交付，但是787客机的质量问题并没有得到解决，导致波音工厂积压了几十架宽体飞机。目前还不清楚是否会采取一些修复措施，可能会导致进一步延迟交付，这个质量问题会造成什么样的安全隐患。一些分析师表示，由于787飞机的延迟交付，波音公司可能面临客户的索赔，从而从该项目的长期利润中扣除高达30亿美元。从2021年3月起，波音787的所有生产将转移到南卡罗来纳州的一家波音工厂。2021年2月的波音777事故给这种机型蒙上了阴影。77和777问题频发，波音受到重创。这到底是个案还是系统性问题，还有待商榷。

更糟糕的是，民航市场的长期衰退预测迫使航空公司和航空租赁公司取消飞机订单，尤其是陷入困境的737MAX。波音公司2020年交付飞机数量锐减的一个重要原因是其主力机型737MAX遭遇两次空难，导致全球停飞。之后我们重新取证，成功重新报价，但是大量订单的取消或延迟交货是无法挽回的。波音公司在2020年取消了640架737MAX飞机的订单，减少了22%的积压订单。分析师表示，全球近三分之一的飞机仍在停飞，等待需求恢复。但在这款机型上，波音似乎看到了一些曙光。一些航空公司已经开始再次订购737MAX。2020年12月，低成本巨头瑞安航空利用波音公司提供的折扣和补偿，再次订购了75架737 MAX飞机。另一方面，波音公司在其西雅图制造基地生产的新型777X喷气式飞机因工程问题和监管机构漫长的审批流程而面临上市延迟。

2020年空客与波音的比较

尽管空客的交付量较往年下降了34%，但考虑到许多国家的航班已经停飞数月，这仍是一个相当大的数字。随着2020年3月以后的国际出行需求，航空公司将不再需要像A350这样的宽体飞机，高效率、高运力的窄体飞机将成为全球航空公司国内航线的首选。A320系列和新的A220系列取而代之，需求激增，引领空客年度交付量。在每年交付的566架飞机中，484架是窄体飞机(A320和A220)，只有84架是宽体飞机(A330、A350和A380)。

尽管2020年对全世界的航空公司来说都将是艰难的一年，但仍有少数航空公司接收了大量新飞机。2020年，印度民航市场接收新飞机的领头羊是廉价航空巨头IndiGo，该公司去年接收了44架新飞机，包括24架A320neo和20架A321neo。去年，该航空公司选择让所有效率低下的A320ceo退休，并对其机队进行现代化改造。在去年接收新飞机的所有空客客户中，达美航空排名第二，共接收30架窄体和宽体飞机。去年，达美航空公司增加了对A220的接受，包括一架在美国组装的A220飞机。它接收了10架A220-100、5架A220-300、9架A321-300、4架A330-900和2架A350-900。同时，达美也是2020年全球宽体飞机交付的更大客户。随着其777机队的退役，它很可能会选择继续接收宽体飞机。作为为数不多的2020年将盈利的航空公司，南航也已经接收了22架新飞机，包括4架A320neo、16架A321neo和2架A350-900，以恢复国内市场。Wiz航空公司将在2020年继续其突破性的扩张，接收6架新的A320neo和11架A321neo。

尽管全球运营商对A320和A220系列的需求仍然很高，但美欧贸易战导致的新飞机关税上调可能会进一步损害空客的扩张。但目前来看，拜登上台后，美欧的飞机补贴之争有了新的转机。双方拿到了4个月暂缓加征关税的时间，隐患暂时解除。

在空客，波音表示尊重这种情况。

在谨慎乐观的同时，总部位于芝加哥的波音公司面临着更加严峻的形势。2020年，波音公司的交付完全集中在货机上，以满足货机需求的飙升，交付了43架737(包括MAX)、5架737-8F、30架767F、26架777(5架客机和20架货机)和53架787。由于航空公司普遍考虑在2020年采用新的窄体飞机，而737MAX将在2020年除12月外停飞全球，波音公司没有其他替代飞机可供选择，因此其飞机交付量大大减少。然而，737MAX在2020年11月底获得了美国联邦航空管理局和其他监管机构的重新认证，这为波音2021年的良好开端奠定了坚实的基础。预计在未来几个月，更多的737MAX将交付给波音的主要客户，如美国航空公司、西南航空公司、联合航空公司和瑞安航空公司。

对于波音公司来说，2021年将是一个重要的复苏年，因为737MAX逐渐在全球范围内重新获得认证。由于之前积压了约450架飞机和数千架飞机的订单，以及目前飞机的低需求水平和航空公司的资金困难，新飞机交付量可能需要一段时间才能上升到2018年的水平。目前，预计波音公司将开始清理积压的飞机，并逐步增加飞机产量。然而，就在737MAX刚刚返航的时候，777又发生了发动机事故。波音公司已经建议该型号飞机全球停飞，而当FAA确定检查计划时，无疑会给波音公司带来沉重的打击。

为了缩小与空客的差距，波音未来可以采取哪些措施？

作为世界航空业无可争议的领导者，波音公司在产品研发、市场规模、资本实力、品牌形象和客户关系方面都有很强的优势。波音公司在与空客竞争中的失败，既是该公司内部管理问题的外在反映，也是新冠肺炎疫情对世界造成巨大影响的缩影。纵观历史，波音的成长是坎坷曲折的。虽然疫情并未远去，波音公司麻烦不断，但从目前的种种迹象来看，波音公司已经或正在从内外部方面采取措施，如支持、产品销售、新产品研发、内部管理等。积极化解危机，寻求重新崛起之路。

第一，继续寻求* * *的支持，同时以军养民。除了商业航空，波音公司一直在销售军用飞机。随着波音在商用航空领域的持续低迷，过去两年主要由美国国防部销售的* * * *约占其总收入的24%，2019年上升至30.5%，2020年上升至33.9%。虽然与商业客户的大规模购买相比，美国国防部未来年度国防计划(FYDP)的规划过程需求不太稳定，但这也被视为波音商业航空在两年低迷期的助推器。

由于军用和民用供应商通常会在其商业和军用项目之间共享设备、设施和人力等内部资源，以优化成本和生产效率，因此稳定的商业市场对军用飞机制造商和供应商至关重要。2015年，美国国防部成立了国防创新部门(DIU)，以帮助美国军方更快地采用新兴商业技术。此前，DIU已经投资了一系列本地初创企业，以支持它们的发展。这无疑发出了一个信号，即美军已经开始探索国防与民用技术融合的创新路线。如果未来波音公司不能靠自己走出困境，为了支持波音公司继续稳定运营，美国势必会介入以军养民。然而，这可能涉及美国和欧盟之间关于波音和空客补贴的几年争端。这项政策将如何实施还有待观察。

二是尽快恢复各机型的正常销售，夺回市场份额。新冠肺炎疫情对商业航空市场的影响是长期的。虽然疫情结束有一些希望，但疫情后的商业航空市场新常态已经逐渐形成。很多航空公司加快淘汰老机型，换上更能适应疫情后新常态的机型。这是各大飞机制造商抢占市场份额的有利时机。

尽管737MAX已在大多数国家恢复运营，但其主要市场之一的中国民用航空局(CAAC)尚未对其复飞发表评论。虽然复飞在一些国家获得了成功，但人们对这种飞机的担忧并没有完全消散。此外，受疫情影响，宽体飞机前景不明，波音787飞机因质量问题不得不暂停交付，而777X这种尚未推出的新型大飞机因各种问题不得不推迟交付，与空客形成鲜明对比。虽然A380将于2021年停产，但空客已经确认了停产前所有A380飞机的订单，并宣布公司将转而生产更小、更灵活的飞机。在这里，我们已经可以看到空客和波音在未来发展中的航线选择差异。波音公司前期对777X投入巨大。虽然市场趋势变了，但这款车型也会上市。尽快解决787X飞机的质量问题，恢复交付前的订单，对于改善波音公司的现金流和稳定市场也非常重要，对即将推出的77X也很有信心。

三是稳步推进新替代车型等新产品的研发。目前，波音公司还没有计划推出新一代窄体飞机替代737MAX。如果后续的发展证明737MAX是一款失败的产品，波音必须推出这款飞机的替代产品，才能抢占疫情后以窄体机为主流的新常态民航市场。但是，一个新的飞机型号从立项到R&D到测试，再到最后取证和上市，是一个漫长的过程。737MAX虽然暂时渡过了难关，但未来改变是必然的。或许波音应该尽早开始新的替代机型的研发，这样才不会再次陷入被动局面。

作为2050年全球航空业实现碳中和计划的一部分，波音公司此前使用100%可持续燃料而非石油喷气燃料进行了成功的试飞，并表示将努力在2030年前制造出能够使用100%可持续燃料飞行的商用飞机。随着航空排放标准的进一步分解和细化

波音公司也试图在未来潜力巨大的电动飞机市场中分一杯羹。波音公司的Horizon X风险投资于2017年投资了Zunum Aero混合动力飞行创业公司，旨在2022年前开始将其产品投入市场。其子公司极光飞行科学公司(Aurora Flight Sciences)设计研发的电动垂直起降飞机也已进入原型测试阶段。据统计，未来15年，电动飞机的全球市场规模将超过220亿美元，波音公司的份额对其未来在这一新市场的发展至关重要。

在国外新概念民机的另一个领域————超音速民机市场，波音早在2018年美国航空航天学会年会上就公布了其新一代超音速客机的概念图，最快将于2023年开始试飞。不过这个概念机项目的最新进展还没有更新。美国拜登总统近日宣布，预计未来10年内，超音速民用飞机将在全球范围内运营，各国的超音速走廊将陆续开通。波音公司必将在这一领域占据一席之地。

四、内部管理改革——换帅。737MAX的两次致命坠机事故主要是由飞行控制功能中的增强机动性系列(MCAS)引起的，但除此之外，波音公司的内部管理也暴露出许多问题。此外，美国联邦航空局允许波音公司独立进行认证，缺乏必要的监管也是最终导致悲剧发生的原因之一。这也极大地影响了波音公司和美国联邦航空局的国际声誉。

前景

波音能否摆脱目前的困境，重新与空客竞争，对于这个民航业的巨头公司，甚至对于美国整个民航业来说，都至关重要。从目前来看，两家巨头公司在未来发展战略的规划和对民航业未来的预测上已经有了不小的分歧。为了全球民航业在2050年实现碳中和的目标，空客选择了发展氢动力飞机，以技术创新的方式彻底摆脱化石燃料的碳排放污染；另一方面，波音公司对氢动力飞机持谨慎怀疑态度，他们选择保守地使用可持续航空燃料，以实现最终的环保目标。空客的三种氢能概念机方案现已面世，预计将于2035年投入使用。如果这种新的飞机技术手段最终成功，将彻底改变民航的未来。但是，如果氢动力飞机最终被证明是不可行、不现实的产品，对空客来说也是巨大的打击。空客昂贵的风险投资的最终结局，可能在一定程度上决定了两大飞机制造巨头在这场竞争中的最终走向。

在与波音和空客的全球竞争中：波音和空客在全球市场的表现

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