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当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

波音787和空客A380对比，更有竞争力的是？

比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。

空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。

由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。

空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。

为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。

而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。

即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。

搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。

无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：1、座位间距；国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。3、价格；价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。

当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

波音787和空客A380对比，更有竞争力的是？

比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。

空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。

由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。

空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。

为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。

而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。

即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。

搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。

无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：1、座位间距；国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。3、价格；价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。

当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

波音787和空客A380对比，更有竞争力的是？

比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。

空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。

由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。

空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。

为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。

而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。

即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。

搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。

无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：1、座位间距；国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。3、价格；价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。

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当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。

波音787和空客A380对比，更有竞争力的是？

比较一下两者的订单数也许就能说明问题了。空客A380于2007年10月正式投入运营，截至目前共收获了300多架订单，其中阿联酋航空的订单占到了总订单数的一半，共有14家航空公司在运营。而波音787投入运营比A380晚了将近四年，截至目前共收获了1400多架订单，拥有超过60家运营商。从上面的订单数字对比我们就可以看出谁更有竞争力了吧。

空客A380最近收获的一笔订单是在2018年年初阿联酋航空追加订购了36架，其中包括20架订单和16架选购权。在此之前空客公司内部曾一度在考虑要将A380停产，正是阿航的这36架订单让原本濒临“死亡”的A380捞到了“救命稻草”，让这款目前世界上最大的客机得以再生产至少10年。不过就在前两天，澳航（Qantas）宣布正是取消8架A380订单，澳航曾在2007年共订购了20架A380，其中12架在2011年之前完成了交付。

由于近年来受到崛起的亚洲航企的冲击，澳航被迫做出这个决策，并且澳航打算订购较小的波音787或空客A350作为A380的替代。另外一边，阿联酋航空也开始纠结了，他们也在考虑想把2018年初订购了36架A380转换为较小一点的A350。这两条消息再次让A380陷入尴尬境地，空客公司开始重新考虑A380生产线关闭时间表。

空客当初研发A380是认为未来的航空市场将会是干线航线和支线航线两辅而成的。比如从伦敦到中国的某一个二三线城市，旅客先搭乘较大型的客机从伦敦飞往中国的上海或北京，再从上海或北京乘坐较小的飞机到达目的地。而波音却不这么认为，他们认为未来的航空市场人们更愿意乘坐飞机点对点直达，会有越来越多的航空公司开辟二三线城市间的直达航班，于是研发了较小的但续航能力却很强的波音787。

为什么波音787那么大还是中型客机，而c919却是大型客机？

这是不同语境下造成的歧义，C919的“大”是与支线小客机相比，而波音787的“中”是跟波音777这样的巨无霸对比，实际上波音787要比C919大的多。我国自主研制、拥有自主知识产权的首款大型干线客机C919目前正在稳步试飞中，大家对C919的进展也越来越关注。目前C919的6架原型机在4个机场同步展开密集试飞科目，预计首架C919将与2021年底或者2022年交付启动用户东方航空。

而且作为我国首款商业大型客机，C919将进行FAA、EASA适航取证，以此打开国际市场。作为国产大飞机战略的首个型号，C919承载了国人很多期待，当然也免不了这样的疑问（当然，还有不少抬杠）：C919作为一款起飞重量不到80吨，载客量不足200人的单通道客机，怎么会是大飞机呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？其实称C919为大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机，相对于支线客机就是大飞机。

根据约定俗成的分类方法，民航客机一般分为支线客机和干线客机，支线客机一般载客量不超过百人，航程不超过3000公里，主要用于中小机场间、密度不高的航线飞行，比如我国ARJ21就是典型的支线客机。支线客机之上就是干线客机，用于执行大中型机场间、密度较高的航线飞行，俗成就是大飞机。当然，C919、波音737、A320这些单通道客机属于大飞机中的入门级，相当于大一新生。

即便是大一新生，对于中学生来说那也是大学生啊。至于将最大起飞重量超过200吨、最大载量300左右的波音787成为中型客机，实际上是限于”干线客机“范围内，在”干线客机“中，波音787大于C919、波音737、A320这样的单通道客机，但是又小于波音777/747、空客A380这样的巨无霸，所以就成了”中型客机”。

搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。

无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：1、座位间距；国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。3、价格；价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。