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今天

和所有人说话。

一个圆形的东西。

中枢(g化身)

在很多人眼里

应该是这样的。

但实际上，

集线器应该是这样的。

如下图。

是这样吗？

这是什么鬼东西？

这是它应有的中心。

简单地说

集线器实际上是一个连接器。

相当于在车轮和车身之间传递信息。

它还有一个高调的名字。

叫做——中枢单元。

在与车轮相关的零件中

还有另一个人可能知道的不多。

但是大家都看到了。

轮辋

这个词相当复杂。

但它其实就是我们常说的轮圈。

必须指出的是：

Rim=rim hub

和轮辐。

轮毂仅用于连接车轮和车身。

那么问题来了

这个轮圈和辐条

怎么传出去的？

这要从设计师和工程师开始。

在设计师的意见

当然，辐条越复杂越好。

轮圈尺寸越大越好。

总之

越凉越好。

各种天马行空的想象

被所有的大脑释放。

就像一个天灾

视觉张力，豪华程度

是设计师的重中之重。

当设计师完成后，把他们伟大的想法

把它交给工程师。

而在工程师的意见

当然，集线器越简单越好。

尺寸也是基于

利用情境进行优化。

总之

越实用越好。

各种优化设计也

一个大脑的释放

受力分析和性能设计

这是工程师不变的定律。

工程师修改了那些想法

传回给设计师。

所以……

你睡眠麻痹

起来撕！

最后，设计师和工程师

撕到体力不支

找一个双方都能接受的。

设计方案

给我一个栗子

例如辐条的数量和车轮螺栓的数量。

如果从设计的角度考虑

螺栓的数量与辐条的数量一致。

整个车轮会更好看。

比如上面两张图

但是螺栓的数量主要取决于车辆的重量。

客车一般不超过六辆

(四辆小型车、五辆中型车、六辆重型车)

因为螺栓越多。

轮毂表面上的压力越大。

对枢纽不利

然而，如果螺栓的数量太少

可以大大提高螺栓的强度要求。

所以五个螺栓是最合适的设计。

那这就是原因。

那这就是为什么射线TE37是这样的

螺杆设计，带六根辐条和五个螺栓

所以一般来说

最初的轮毂设计倾向于五辐设计。

形状特别复杂的很少见。

其实除了上面的

在设计车轮时有许多因素要考虑。

例如

木材组织

重量轻，强度高。

例如

辐条的弧度

既要满足视觉美观，又要方便刹车散热。

另一个例子

前驱动和后驱动之间的选择。

前车的前轮要行驶和转向。

所以车轮倾斜角的不同对车轮设计影响很大。

有一定影响。

这些因素会相互影响。

关于轮子的设计

其实还有很多意想不到的惊喜。

关于汽车

它这更有趣。

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