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最近青岛大街小巷出现了一款“小蓝车”,据了解,这些“小蓝车”由哈罗单车投放,目前全青岛已有7万余辆。而统计显示,青岛共享单车已有约20万辆。对于这些共享单车的盈利模式，各家公司都有自己的套路，但归结起来不外乎几种，靠租赁费用、靠运作押金、靠广告推广。靠租金应该是共享单车最基本也是最初的赢利模式。但由于门槛低，一时间大批共享单车上市，造成行业竞争激烈，一小时1元甚至一周1元的使用费用，跟动辄上千元的车辆及维护成本相比，短时间内很难靠租赁费用收回成本。再加上车辆丢失、损毁等情况频频发生，想指望租金赢利，似乎越来越难。租金靠不住，押金就成了共享单车运营者的目标。据粗略统计,每个单车使用者200元左右的押金,乘以单车使用者庞大的数量,形成了数亿元甚至数十亿元的资金池。这些资金如何使用开始受到公众关注，尤其是部分品牌出现退押金困难牵动着广大用户的神经。2017年下半年，押金危机开始集中爆发。2017年12月12日，中国消费者协会发布致酷骑（北京）科技有限公司的公开信，指出在2017年8月至12月11日期间，该协会收到有关酷骑公司的21万人次投诉，而消费者诉求主要集中在退还押金和预付资金、控告其涉嫌集资诈骗等。在此之前，小鸣单车（广州悦骑信息科技有限公司运营）、町町单车（南京铁拜网络科技有限公司）、小蓝单车（天津鹿鼎科技有限公司）也相继被爆出押金难退还的消息。在政策层面，由于目前我国对押金制度尚无明确的法律规定，这就导致监管处于一个盲区。2017年12月1日，中消协组织召开共享单车问题座谈会，邀请相关司法、法律问题专家，就押金、车辆投放等问题进行了公开讨论，建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。如今,哈罗单车等单车开始推出免押金政策,采取绑定征信的模式。此举受到用户的支持，但对于企业来说，新的盈利模式在哪？哈罗单车青岛城市经理介绍,单车公司一方面通过精细化管理和大数据分析减少运营成本,另一方面免押金政策的推行,将带动更多用户使用单车,这将为企业盈利打下了良好的基础。据了解,虽然单车企业已经实行免押金政策,但局限在芝麻信用良好的用户中,而一些信用分不高的用户仍需要充押金后才能骑行,这笔押金和用户充值余额,构成了企业的资金池。业内人士分析,只要有源源不断的用户,企业的资金池就不会枯竭,这就为企业日后融资并且利用平台进行广告推广创造了条件。

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