省油的驾驶技巧(自动挡车起步是深踩油门省油还是慢踩省油)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于省油的驾驶技巧，自动挡车起步是深踩油门省油还是慢踩省油这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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大众、丰田、本田、马自达都是靠什么省油的
丰田车主要是靠水军来省油！为什么这么说呢？首先，我们承认丰田的混动双擎车型在城区的低速阶段确实很省油，虽然跑高速时的油耗跟普通的自然吸气车型区别不大。
但是呢，丰田混动车型的销量并不是很高，所占的比例不大，以卡罗拉为例，买混动双擎版的车主还达不到其总数的六分之一。也就是说，大多数丰田车主都是开自然吸气发动机的车型。
结果如何呢？只要一说起丰田车，比如今日头条上所有跟丰田车相关的内容，下面的评论哪里都是少不了“丰田车省油！”、“丰田车省心省油质量好！安全性能棒！”之类的来刷屏。
是！丰田车比较耐操，以及中保研测试里边a柱没有被撞断，我们是承认的。但是，你说现在的丰田汽车，特别是自然吸气发动机的丰田汽车比较省油，这不是滑天下之大稽吗？丰田的内燃机车型若是真的比较省油，那丰田还出混动双擎车型干啥啊？只为了装逼？还是能给予你超越兰博基尼般的激情驾驶感受？
就算是丰田的涡轮增压车型，比如现在普及率比较高的卡罗拉1.2t和雷凌1.2t车型，跟同级车型相比，也不是特别的省油，其整体的油耗水平其实是跟大众的1.4t车型差不多，而大众的1.4t比丰田1.2t提速快的多，零百加速时间能领先3秒5左右。
顺便说一下，比如老款的卡罗拉1.6l车型，其实也不如老款的朗逸1.6l和老款宝来1.6l油耗低，甚至连工信部的油耗就是这么标注的，而丰田也压根对此没有任何意见。
而大众的1.2t车型，才是紧凑级车型里边最为省油的，就是速腾1.2t和高尔夫1.2t之类的。同样，那些装配了ea2111.4t涡轮增压发动机的探歌之类的车型，也是紧凑级suv里边最为省油的。这就顺便引出来了另外一个话题，那就是，大众车靠什么省油？
嗯，如上所述，大众车就是靠涡轮增压发动机，并搭配双离合变速箱来省油。比如，迈腾2.0t比凯美瑞2.5l提速快，也比凯美瑞2.5l更省油。
当然，有人会说，日系有混动，丰田有混动双擎，本田也有混动双擎，那大众帕萨特还有插电混动版本呢，不但可以挂绿牌，享受购车补贴，还可以60公里之内零油耗，日系的混动双擎车型也能行？是吧？杠这些其实没有什么意思，我们还会用纯内燃机车型来对比，更合适一些，因为马自达和日产没有任何的混动车型。
接下来我们就说马自达，马自达靠什么省油呢？靠使用0w-20这种低粘度的机油，并加上牺牲低扭的动力的创驰蓝天技术来省油。比如阿特兹的2.0l车型，它的油耗真的不算高，但它的动力水平也真的不怎么行。
而本田靠什么省油呢？就本田的地球梦自然吸气发动机车型而言，是靠增加更多的积碳来省油！这倒不是讲笑话，而是有依据的，比如最省油的日系车，其实就是本田小飞度和本田锋范这类的，卡罗拉和轩逸都不行！首先，它们的车重比较低，比如飞度才1.1吨左右，而且地球梦自然吸气发动机是直喷类的发动机，在节省油耗方面略有优势，其实马自达的创驰蓝天技术也是直喷发动机。而直喷发动机本就容易积碳，本田为了精益求精，更充分的压榨了这款发动机的性能，所以也就更容易积碳，比如，谁家的飞度没有清洗过节气门？所有同年代的汽车，有比的上你清洗节气门的次数多的吗？
至于日产车型靠什么省油？据我观察，现在日产车型是靠忽悠来省油！
比如日产的全新轩逸，号称百公里平均油耗是5.6，而且也有很多车主出来晒，说自己的百公里平均油耗仅为5.4！比官方的油耗还要低。
简直开玩笑嘛！不是吗？用脑子想一想，就轩逸那款已经使用了十几年的hr16的1.6l自然吸气发动机，20年来从没有大的技术更新，发动机既没有由多点电喷改为直喷，也不是由自然吸气改为涡轮增压，还是搭配万年不变的钢带式cvt变速箱，然后1.3吨的车重，然后一半城区、一半高速，甚至大多都是在城区路段行驶，百公里平均油耗仅为5.6或者是5.4？
这样的油耗，就算是车重1.1吨、同样采用cvt变速箱、而且发动机更省油也更容易积碳的本田小飞度也达不到啊！甚至连卡罗拉和雷凌的混动双擎车型都比这个油耗高！所以，如果不是车主认为仪表盘哪里显示的油耗，就是真实的油耗，属于不明真相，那就只有一种解释，那就是有意的忽悠。
手动挡车怎么开最省油
教你几个特殊的省油技巧
瞬时油耗的数值是不断变化的，我身边就有朋友特别纠结这个不定的数值，只有看到它降下来，开车才能安心（这应该就是“强迫症”吧）。其实，要将这个不老实的数值降下来是有技巧的：
省油技巧1：上坡控制好油门，尽量不要加速
车辆上坡时，发动机的负荷也在增加。这个时候，如果你还踩油门加速，那么瞬时油耗就会轻松上扬，20L/100km的瞬时油耗就是这样踩出来的。
省油技巧2：下坡减挡反拖发动机
上坡可以降低油耗，下坡同样也有省油的技巧。在带挡滑行下坡的前提下，我们不妨试试降一个挡位，看看瞬时油耗会有什么变化？
下坡反拖发动机时，车辆速度可以略高，只要保证发动机转速也提升就可以了。虽然降挡之后发动机声音会变得比较难听，但由于发动机停止喷油，因此瞬时油耗值变为0，看着很舒心，声音难听点也值得忍受。
省油技巧3：在平直路面带挡滑行
当车辆在路况较好的平直路面上带挡滑行时，由于发动机的反拖制动作用，发动机会减少喷油，瞬时油耗有所下降，并达到一个稳定值。
如今绝大部分车辆的发动机都是电子控制喷油系统，空挡滑行已被证明并不会节省油耗，而且空挡滑行是被交通法规明令禁止的危险驾驶行为，所以我们没必要为了所谓的省油而去冒险。
●很多人都容易犯的费油坏习惯
知道哪些技巧能够降低瞬时油耗节油的目的后，我们就要注意自己的驾驶习惯了，改正一些费油的驾驶习惯，不要让节省下来的油耗又浪费出去。下面提到的这些费油的驾驶习惯，很多人都会犯
费油坏习惯1：低速高挡、高速低挡等拖挡行车坏习惯
这个坏习惯在很多新手身上存在——车速已经很低，却偏偏不减挡，踩着油门任由车子吃力地提速；或者已经听到发动机在“惨叫”，转速也升至三千转，却依然不升挡。
费油坏习惯2：在发动机高负荷时加速
所谓发动机高负荷，就是指发动机转速在某个值（比如2500转）以上运转时的工况。在发动机高负荷时继续踩油门提速，油耗增加速度会比车速增加速度还要快。当车辆在高速公路上挂最高挡位行驶时，如果驾驶者在车辆达到经济车速及转速时（一般为90km/h、1800~2000rpm），仍继续踩油门加速，那么车辆就要额外消耗更多的燃油。
●最后我们还是把老生常谈的费油动作和省油习惯说说
下面提到的这些信息，都是老生常谈的省油习惯和费油动作，我们还是有必要再说说。
1、省油习惯：起步缓踩油门加速
我们不是开赛车，没必要追求起步时的反应速度，平稳线性的起步节奏才是最实在的，对乘车人来说也比较好受。对于手动挡车型来说，起步时保持平稳，便能有效降低瞬时油耗。
2、费油动作：急踩油门急加速
上面已经提到，缓踩油门线性加速能有效降低油耗。那么，相反地，急踩油门急加速的习惯，就是跟自己的钱包过不去。
3、费油动作：高转速换挡
有些人不知道是喜欢聆听发动机高转速时的咆哮声，还是因为车子隔音太好，总之他们开车时喜欢将发动机转速踩到3000转以上才换挡，丝毫不理会发动机发出的“惨叫声”。
总结：油耗与很多因素有关，包括车况、路况、驾驶员技术、燃油质量等诸多因素有关，而最关键的还是要数驾驶员技术。虽然很多人都知道手动挡车理论上会比自动挡车省油，但真正能把手动挡车开得省油的人却不多，毕竟手动挡车更考验人对车的控制。因此，练就一手好的驾驶技术，养成良好的驾驶习惯，也就能为自己省下更多的油钱。
自动挡车起步是深踩油门省油还是慢踩省油
你好无论什么样的变数箱车，起步深踩油门肯定更费油的。不止是起步深踩油门费油，急踩刹车也是很费油的，想省油最主要要保持一定的匀速加速或者减速，汽车最省油的时速是匀速70-80km最为省油。还有胎压不对也会影响我们的油耗噢，头条更多汽车内容欢迎大家的关注！
为什么汽车跑高速时比平时还省油
决定油耗高低的核心因素不是“车速”而是「转速」
很多司机都认为汽车高速驾驶更省油，这是个错误的观点。
高车速≠高转速低车速≠低转速纯理论层面应当为“低车速＝低转速”“高车速＝高转速”，理论和实际总会有些出入，但并不是颠覆了理论，而是道路环境加上另一个客观因素造成了这样的差异。
燃油车装备的是四冲程往复活塞式内燃机，转速指的是曲轴每分钟旋转的次数，用转速除以二得出的是每分钟喷油做功的次数；自然吸气发动机为转速越高喷油越大，高速区间会降低，涡轮增压发动机一般都能在中低转速区间保持不变的喷油量，高转速区间略有降低。那么每分钟2000rpm和每分钟4000rpm的耗油量就会有很大的差异，喷油次数差了1000次！
转速×扭矩÷常数×1.36≈马力，车速越高行驶阻力越大，克服阻力实现高车速所需要的马力也就越大；马力÷1.36≈功率，大部分车辆在高速驾驶的时候都需要三四十千瓦的功率，这就需要发动机以偏高的转速运行。假设车速降低到80、60、40km/h，行驶中车辆的风阻系数会大幅降低，汽车最大的行驶阻力就是风阻；阻力下降则克服阻力所需要的功率也会下降，表现出来的就是转速的下滑。
可以说不论是燃油车还是电动汽车，都一定是车速越低转速越低，所需要的功率越低。
为什么燃油车在高速公路上油耗却更低呢？
这是个看起来很矛盾的现象，但如果感受一下日常在城市道路驾车时的状态也就能找到答案了。
以个人驾车习惯为参考吧，起步的时候一定不会耽误其他车，也就是起步加速要快，避免造成拥堵、被后车鸣笛催促；于是驾驶燃油车就会大油门起步，在道路畅通的前提下会把起步转速拉到三四千转，如果在需要超车以保证行车安全的时候，转速拉到四五千转也是很正常的。
在拥堵路段还得频繁起起停停，起步就要相对高的转速，有些路段可能只有几公里，但是却要几十次的启停；以时间为单位计算的话，一小时内可能要怠速半小时，大油门起步二三十次，把每次起步的转速加在一起再求平均值，结果则是平均转速要达到三千转左右。
燃油车要变速器做什么？其功能是“扭矩”或“降低转速”，高速驾驶的时候用高速挡，放大从动齿轮转速后，发动机以2000~2500rpm左右即可实现120km/h的车速；也就是说在高速驾驶的时候转速比城市道路拥堵路段的平均转速还要低，转速低则油耗低。
结论就是高速驾驶往往是在畅通道路行驶，转速波动很小且转速偏低，城市道路需要频繁的起步加速，平均转速反而更高则油耗更高。这就是为什么燃油车在高速公路上显得油耗低的原因，说白了就是转速低。
最后需要了解的是“怠速”，燃油车的内燃机需要在启动状态下以低转速运行才能做到随时准备接收与执行驾驶指令，比如挂挡加速或倒车，反之则每个操作都要启动发动机；怠速是发动机“空转待命”的状态，空转也是要耗油的，转速800rpm左右的每小时耗油量会是排量的一半到三分之二，转速达到1200rpm左右则会与排量相当。
比如2.0L的发动机正常怠速一小时可以消耗1L左右的汽油，如果开启冷空调，或在在温度过低的环境中驾车导致热能过多损耗（发动机升温慢）的话，每小时则能耗油两升（L）左右。高速公路一般是不堵车的，上路行驶就只需要计算“行驶油耗”，可是在城市道路行车则要计算“行驶油耗＋怠速油耗”，行驶油耗由转速决定、怠速油耗由时间决定，油耗怎么能不高呢。
至于电动汽车被认为高速行驶耗电量大，原因无非是电动汽车没有怠速的概念，停车后电机就断电，加速跳过变速器采用直驱，加速也能够理想控制电耗；所以电动汽车就显得很合理，低速电耗低、高速电耗高，然而这种合理反而让长时间面对不合理燃油车的司机无法理解与接受了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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3.0排量的车，在高速上用什么速度驾驶最省油
3.0升跑高速什么速度省油？只能说每台车都有自己的经济时速，需要自己去观察，即便是固定排量，经济时速也不是相同的，这和发动机变速箱匹配等因素有关，最直接有效的方法，就是自己多跑几次高速，不同的时速定速巡航，根据平均油耗的变化，找到最经济的时速。
网上流传着一种说法，低于1.2升的车型，经济时速为50km/h左右，排量1.2-1.6升之间的，经济时速为70km/h，排量在2.0升左右的经济时速在100km/h左右，排量大于2.0升的，经济时速为120km/h。
其实这个说法并不准确，以我个人三代奥德赛为例，2.4L排量，按上面所诉就是120km/h最省油，120km/h定速巡航跑过几次，平均油耗为10L，100km/h定速巡航，平均油耗7.5-8.5L左右，80km/h定速巡航，平均油耗7L，跑远路的时候甚至低于7L，经过多次测试，这款2.4升的车型，最省油的经济时速为80km/h，而我开过的新奥德赛，2.4升CVT无级变速，则是100km/h最省油，开着空调百公里平均油耗7L上下，可见发动机技术、变速箱匹配的因素有很大。
那么，3.0升发动机多少时速最省油，由于您没说出具体车型，也无法给出确切答案，只能给个参考，以之前的老款的3.0升GL8为例，高速100km/h巡航最省油，也是反复试过的，100km/h的状态下，百公里油耗为8-8.5L之间，120km/h为9L以上，而开过的3.0V6大众CC，110km/h时速为7.5L；不同车型不同级别的油耗也是不同的。
有一点是毋庸置疑的，高速定速巡航是最省油的驾驶方式，无论跑到多少公里时速，只要定速巡航匀速行驶，就会达到最省油状态，只是油耗稍微有区别，如果非要得出最省油时速，其实方法很简单，首先定速巡航，然后调出瞬时油耗，车速分别固定在80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h，观察瞬时油耗的变化，瞬时油耗显示最低的，既是这台车最经济时速！
关于省油的驾驶技巧，自动挡车起步是深踩油门省油还是慢踩省油的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
