东风雪铁龙云逸c5价格
今天给各位分享东风雪铁龙云逸c5价格的知识，其中也会对雪铁龙都有什么车型？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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雪铁龙都有什么车型？
雪铁龙的车型有：雪铁龙C6、雪铁龙C3XR、雪铁龙C3L、天逸C5、云逸C4等。以2021款400THP雪铁龙C6舒适版为例：进气形式为涡轮增压，最高车速每小时235千米，最大扭矩为300nm，变速箱为8挡手自一体，车身类型为4门5座三厢车。
该车长宽高分别为4980mm、1858mm、1475mm，轴距为2900mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，助力类型为电子液压助力。
东风雪铁龙有几款SUV？
东风雪铁龙一共有四款SUV车型。分别是：雪铁龙C3-RX、天逸C5、天逸C5新能源版、云逸C4。雪铁龙目前在国内市场的销量一般，不建议购买。
有人试驾雪铁龙天逸后说“法系车注定难出爆款”，你怎么看？
想出爆款的雪铁龙与不怕巷子深的好酒
（写完了才发现字数确实有点多了，只好烦请您耐心看完??）
从15年的巅峰到今年五月份标致雪铁龙的销量上的不断下滑，让我想到了茅台的当年的那个典故，去参加博览会，无人赏识，直到砸开坛子，大家才闻到了酒的香气，所以引出了两句相对的话：“酒香不怕巷子深”与“酒香也怕巷子深”。
但是现在神龙现在的局面是“巷子”确实已经够深了，可是它法系车是不是“好酒”呢？
根据统计数据，神龙汽车雪铁龙、标致两大品牌今年5月的销量同比下滑66.8%，仅为8698辆。所以不要再说整个公司的销量被别人家的一款“热销”车型吊打了。在某些品牌的销量里，这哥俩的销量合一块都比不过人家的一款普通车型销量（19年5月仅大众就有9款车型的销量高于神龙）。
每个汽车品牌恐怕都怕陷入这种销量恶性循环：
1.卖的越少，4S店的盈利就会越困难，总会有坚持不住的退网，能给你卖车的就更少了。
2.卖的越少，知名度就越低，大家会越来越容易将你从购车备选项中忽略。
3.卖的越少，市面上的配件就越难找，老顾客也越难以转化成回头客。
4.当123都变成现实以后，这款车在二手车市场上不保值就合情合理了。
其实，关于法系车的优点有很多人分析过。操控性这个有点“玄”的指标的确让标雪二兄弟玩出了花，我相信包括我应该还有不少人只这一项指标就迷上了雪铁龙的产品。而在许多车型上坚持自娱自乐的使用扭力梁这种“低档悬挂”可它依然能玩出花来就更让人大跌眼镜了，（给标雪正正名，它也是有独立后悬挂的车型的：C5，C6，508，操控比自家的扭力梁更优秀。）此外，钣金厚实，用料扎实，标致雪铁龙在很多不容易看见的地方诸如防撞梁材质往往会有较为厚道的表现。
但它的问题在哪里呢？我觉得很重要一个原因的就是定价。不是说PSA的车不能定这个价，神龙想当年也风光过许久，而且能看得出，现在的神龙很急迫的想通过“爆款”来翻身，发布的一些车型其实是挺有诚意的，但是大家伙儿就不买账是为啥呢？
举个例子，刚上市的508L,看上去起售价格不高，但消费者仔细一瞧配置，额，确实也太素了点，行，上个中配吧。额，中配贵这么多？！算了，看看别家的吧，别的品牌优惠还不少呢。有的朋友一定会觉得：哎？这套路挺熟悉的啊？其余的一线品牌好像都这么干的呀？但我认为这恰恰就是最大的问题，在知名度已经大不如竞争对手的时候，死咬着并不比对手低的价格，本身就是对自己的伤害，而且，法系车降价也是个很缓慢的过程，至少比他销量的下跌要缓慢的多。以天逸为例，从没有优惠，到优惠三四千元左右，到优惠七八千元左右，到现在的一万五千元左右，这个过程持续了将近两年左右。换个对象，你能想象别克也这么拖拉的进行降价操作吗？即使作为一个持续关注天逸的粉丝，我也没搞明白，这车到底正常能优惠到多少呢？可能神龙想保证单车利润，可太微小的销售量一定是会严重拖累整体的盈利水平的。况且每个汽车公司想要维持正常运转要面临着非常庞大的固定开支。处在这种情况下，再不提升销量，想盈利是恐怕会变成越来越遥远的问题。
第二个，法系车真的是无人赏识的“好酒”吗？其实理性分析下，法系的技术方面的优势并没有那么明显。至少无法让众多的潜在购车人看到它的某种优势，底盘三大件，发动机方面标雪的自然吸气现在主要靠一款1.6L的发动机苦苦支撑，之前的1.4，1.8，2.0，2.3现在已经很少见了，而涡轮增压的序列里，仅有1.6T，1.8T两款，虽说当年得奖不少，又有宝马联合研发的光环加持，但已经一晃眼数年过去了，数据层面已经看不出与这一众后起之秀的优势。所以现在整个PSA在国内市场主要就是靠这三款发动机在顶大梁，配手动波箱加爱信的6AT（部分车型已经开始逐步替换为8AT）。实话实话，动力搭配确实不太丰富甚至可以称之为单薄。在5008，508L，C6三车之上，好像也没有什么更新更高级的动力组合来搭配再高级别的车型了。
还有一个方面，设计。当然了，法系车已经在努力的适应国人的喜好，也做出了不懈的努力。比如说，老世嘉，老C5上的那款中间不动的发向盘，被国人视作奇葩，现在已经全系改掉了（但我要给这个方向盘正正名，至少在我上手后发现，这个方向盘除了长的奇葩之外，真的不会影响自己的正常驾驶，在按键操作的便利性，气囊弹出角度等安全性方面甚至要高于普通方向盘）。
但是天逸和C6这款同宗同源的夸张大嘴就不能改改吗？尤其是C6，它可是要当做本品牌的旗舰行政轿车，这么夸张还有点儿怪异的大前脸，至少我认为与大众丰田的中庸之道是背道而驰的，它足够个性，但真的好吗？
我觉得它会让一部分低调的消费者生出犹豫：“这个前脸…买了后真的会让大家伙儿好看吗？”
法国设计师们富有浪漫主义的气息，但是不是再多考虑考虑国人的内敛性格，一个夸张的外观，会让喜欢的人迷的不得了，但是不喜欢的人呢？
想把好酒卖出它应有的身价，就要走出巷子，如果法系想要重现昔日的辉煌，除了在营销，定价策略上要再多一些改变，产品力上也应该多提升提升才是。
我是爱学习的小虫子，如果觉得我写的还可以的话，请大家多多关注我。
雪铁龙国内如履薄冰，年销量不足十万辆，能熬过市场寒冬吗？
雪铁龙汽车在过去的一年中战绩不俗，年销量超过了十万台；但在2019年的“小冰河期”，雪铁龙可能很难熬。
2018年雪铁龙汽车共计销售113867台，虽然排名仅在39位但对于这一品牌而言已经应该感恩了；量产车的性价比如何一目了然，雪铁龙是否能够挨过这次车市寒冬可以大致看一看几台量产车的特点。
1、雪铁龙爱丽舍指导价8.38-12.58万，紧凑级尺寸、1.6L发动机，变速箱有5MT和6AT；定位属于入门级，级别与捷达、桑塔纳、科沃兹相同但价格高出不少，重点是除了旗舰款以外其他版本都没有ESP。
2、雪铁龙C4L指导价13.49-18.29万，A+级尺寸，发动机有1.2T三缸和1.6T两个版本，其中消费级以三缸发动机为主；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，配置仅有旗舰款才有头部气帘，这台车要面对的竞品车型有别克君威、迈锐宝XL、威朗、雅阁、蒙迪欧等，差距明显。
3、雪铁龙C3-XR新款指导价9.48-11.58万，A0级小型SUV，价格看似降低很多但动力和配置降级也很明显。低配用1.6L加五档手动没有车身稳定系统，高配自动版以1.6L和三缸1.2T为主；配置方面全系无天窗、皮织座椅、卤素大灯、手动空调，水平也还是入门级。
有一定销量且比较有代表性的三台雪铁龙汽车水平只是这样，无需与国产车对比，即使面对同价位的合资汽车也已经谈不到性价比。近几年的车市竞争可以用白热化形容，合资汽车与国产汽车抢占市场份额，合资车系中以德美日为主占据主导地位，在这种多方竞争中即使是一线合资品牌也在不断的在配置和技术方面升级，但在这一升级过程中法系车没有动作。
PSA为控制成本把扭力梁用到了极致，即使扭力梁可以调教出不错的水平但是同样的技术团队去调教独立悬架车辆的操控感会更好，雪铁龙的高价轿车面对的合资竞品多为世界知名车企，其技术团队至少不比PSA差。
动力方面久久不更新的1.6T和1.8T发动机高不成低不就，往上有一批2.0T的高功率性能机扭矩达到柴油机水平，往下有1.5T的性能机也不输PSA的1.6T，前者性能更强、后者油耗更低，居于中间位置的发动机确实会显得很尴尬；而且主力机型不进步，又推出了1.2T三缸发动机在消费级发力，殊不知国人对三缸发动机的态度和对单缸拖拉机差不多了。
配置方面无需多言还是对这块市场底线的测试，不过结果已经很清晰为什么还不提高呢？
偏执的雪铁龙仍拿合资品牌当做筹码应该是没有翻身的机会了，这一阶段的“小冰河期”对于冷门品牌会是极大的考验，雪铁龙首月销量5750台、次月销量3500台，2019年的销量可能会断崖式下跌。个人观点、仅供参考。
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