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转眼间已是12月，让世界看起来一片黯淡的2020年即将过去。这一年，新车没有停，我们也没有。在过去的一年里，我试了很多车。在我试驾过的车中，这三款给我印象比较深，也是我很可能会买的车(如果能一夜暴富的话)。

小鹏P7

你为什么选择小鹏P7？作为一个广州人，我其实对小鹏这个品牌有一定的好感。自2014年品牌在广州创立以来，短短六年时间，交出的两款车型其实都有不错的表现。尤其是今年上市的小鹏P7，在动力、做工、整车智能化方面都给了我一个惊喜，不禁感叹Xpeng Motors的飞速发展。

不得不说我是个脸粉，小鹏P7的出现是我种草成功的原因之一。前脸给我印象最深的就是这条贯穿整个前脸的日间行车灯条。其实相比其他很多品牌复杂高科技的灯组设计，这个灯带的设计还是比较简洁含蓄的。但是，这样的设计是非常大胆和创新的。在量产车中不能说是独一无二的，但是因为这条灯带，整个前脸的辨识度很高，实在是太难得了。真正的大灯组在光带之下，在平静中扮演着“工具”的角色。因为我相信，大多数人看到小鹏P7的前脸，首先注意到的是光带。

我认为侧面是小鹏P7最美的角度。修长的车头，悠扬的车身线条，饱满的车尾，前后19寸的轮毂，对我来说都是这款车的靓丽风景。轿跑的溜背设计是整个侧面的灵魂。如果这辆车静静地放在那里，它会有一个向前俯冲和飞跃的姿势。车尾的设计与前脸的高度相呼应。贯穿式刹车灯带和前日间行车灯带一样具有辨识度。因为颜色鲜艳，下面的雾灯比前大灯组略强。下方的倒车灯设计也很精妙，外围用全黑装饰板装饰，让尾部看起来不会太臃肿。

内饰方面，小鹏P7也在进行简约的设计，乍一看可能会显得有些平淡。但只要你把目光聚焦，还是能发现一些亮眼的细节。首先是整体环抱式座舱设计。中控台顶线与两侧门板顶线无缝衔接，简直是强迫症患者的福音。其次，两片式方向盘造型颇具个性，多功能按键触压一体，科技感十足。隐藏式空调出风口、坦纳音响和两个巨大的屏幕让整个驾驶舱非常简洁。对于新能源汽车，我更看重这个。

在说空间之前，先说一下刚才漏掉的细节。小鹏P7的四个车门都是无框门设计，打开车门的那一瞬间，我总有种开跑车的错觉。空间方面，座椅的坐姿可以调得比较低，头部空间完全不是问题，腿部空间因为更好的人体工学设计，可以让驾驶者有一个相对舒展的姿势。横向空间也足够宽敞，整体视觉感评价挺高的。

后排的空间对于我一家三口来说绰绰有余。横向空间足够宽大，安装儿童座椅后，仍有空间容纳两个成人。同时，因为是电动车，所以即使是后轮驱动的形式，小鹏P7的后排中间依然可以保持几乎持平。对于坐在我后座的人来说，就是体贴。

装载空间方面，因为没有发动机，前舱布置了悬挂和一些电机装置后，还是可以腾出很多空间来储物的。后备箱也有非常平坦的后备箱空间，因为电池都放在底盘上。李P7，平时出门带的，基本上可以轻松安装。唯一的缺点就是两厢不用，开口很小，不方便放东西。

动力方面，小鹏P7有两种动力规格，最大功率分别为196kW和316kW。电池容量也有两种规格，分别是70.8 kwh和80.9 kwh。根据不同的驾驶形式和性能定位，有六种不同的续航里程。我个人会优先考虑指导价27.69万的后驱超长续航版，因为这个版本最大续航里程可以达到670km，来回小院门就够了。

凯迪拉克CT5

声明一下，我选择凯迪拉克不是因为洗浴中心。说回笑话，毫无疑问，凯迪拉克是所有豪华车中性价比最好的之一。首先因为价格不高，30万左右的价格区间对于一款豪华中级车来说是比较合理的价格。不过重点是这款车每天现金优惠4万起点。没错，就是现金优惠，没有任何附加条件。这样算下来，20多万可以买中级豪车。它闻起来好吗？

外观上，我最喜欢的部分自然是大灯。以前只在CT6上象征旗舰的泪眼大灯，现在已经下放到所有车型上，并且与整个车头的造型融为一体，看起来更加浑然一体。点阵网看起来高档又好看。反正外形看起来就有很强的豪车感。对于我这个价格预算想买豪车的人来说，凯迪拉克可能真的是首选品牌。

凯迪拉克CT5的侧面也很好看，整体感觉很饱满，车身线条清晰，看起来很有力量。尾部的小鸭尾造型为整车增色不少，弥补了竖排大灯传达的过多商务感，增加了不少运动感。尾部也很大气，没有过多的设计点缀，但还是能感受到一丝奢华。

室内设计可能真的没有太多豪华感。整个布局很传统，重点布局的布局也很全面，很整齐。不过凯迪拉克CT5和很多优秀的内饰设计相比，确实显得缺乏科技感和精致感。但对于注重驾驶的我来说，只要内饰顺眼，不怪异就好。按键功能不多，实用又得心应手。而且，深色的内饰看起来相当有战斗力。

空间不是凯迪拉克的强项。即使之前的ATS-L加长了，后排空间其实也是同级别中比较满意的表现。如果这个CT5的空间非要和同级别的中级车比的话，其实不太好。但从绝对的空间体验来说，这个空间其实已经足够了。关于前排空间我就不细说了。如果一辆车连前排空间都做不好，那么这辆车就是失败的。

后座空间不算宽敞，但绝对够用。不过由于这款车是全系标配后驱，所以在后排中间会有比较大的凸起来放置传动轴，实际体验中确实影响乘坐体验。座椅也比较薄弱，对乘客的支撑和包裹性较差。但是我觉得空间绝对不是选择凯迪拉克或者CT5的人的决定因素。

装载空间的表现其实还是挺不错的。整体空间比较平整，开口比较大，日常使用绰绰有余。大部分家庭需要多放一些日常使用或者旅行用的行李，这是没有问题的。但同样，这不是一个特别令人惊讶的表现。

凯迪拉克CT5标配2.0T发动机，最大功率237马力，匹配10AT变速箱，百公里加速实测为7.52秒。其实性能不是很强，但是足够了。关键在于整体的动作调整。底盘、变速箱、方向盘手感都是运动方向调节。底盘很紧，过弯极限相当高。变速箱降档非常积极，可以保证驾驶过程中强劲的动力体验。整个动力和驾驶风格的调整很符合我对这款车的定位和印象。

讴歌RDX

在这个SUV如此普及的年代，我的车单里怎么会没有SUV车型呢？不过我个人对SUV的追求，不仅仅是空间大，通过性强，还要好开。在这方面，讴歌品牌一直做得很好，在关于驾驶的部分不遗余力。所以在这个价格区间，讴歌RDX是我最有可能买的车。

前脸的设计非常张扬，每个突出的角落似乎都给人一种震撼感，尤其是实车看起来会更有动感。我个人不喜欢非常臃肿的SUV。我总觉得角落才是年轻人的主旋律。也许到了40岁，我会开始喜欢大胖SUV。讴歌的家族式菱形进气格栅、两侧的运动包围、车门上的饰条以及轮毂颜色都进行了熏黑处理，使得白色车身的细节更加突出。

其实侧面设计并不出彩，整车也没有修长的姿态。但作为一款中型定位SUV，这款车其实有接近4.8米的车厂，车宽超过1.9米，但其丰富的脊线却让整个视觉体验变窄。其实站在真车旁边就能感受到它的体积。尾部的设计在细节上也非常丰富，复杂的棱线交错，使得整个尾部立体感很强。其实两边的排气亮点都在口径巨大的喷嘴里，根本不容忽视。

内饰设计也很复杂，给我的感觉就是处处都有战斗的气息。首先全黑的内饰，包括车顶，很有跑车范儿，然后是战斗网格的中控布局，饱满饱满，像是主驾驶和副驾驶被紧紧的包围在车厢里，给人非常强烈的安全感和战斗感。副驾前方的中控台也采用了Alcantara材质的装饰，整个车厢到处都是红色的缝线，让人很想开车。然后在驾驶端，白底红灯的仪表也很幸运，这是我最喜欢的感觉。

坦白说，空间也不是这款车的强项。进了车厢，给司机的不是所谓的开放感，而是强烈的包裹感，让你觉得一切尽在掌握。空间表达？你坐在驾驶座上的那一刻已经不重要了。

其实后排空间的表现还不如中型SUV，基本是紧凑型SUV的水平。一个1.75米左右的成年男性坐进去，头部空间已经局促，腿部空间只有两拳左右。不过这样的空间表现对于我这样的三口之家来说也是完全够用的，因为我的主战场在驾驶座上。

后备箱空间其实很可观。肉眼可见，整个空间非常规整，后排座椅放倒后可以获得一个平整的空间。后备箱装一家三口一周的行李没问题。走亲访友，带点礼物也很实用。但对我来说，足够的空间就够了。

除了上面非常规整宽敞的空间，打开盖板，下面还有几个非常大的储物格。根据你的需求，放几百万私房钱应该是可以的。

开车是讴歌的本质。讴歌RDX采用2.0T发动机，最大功率256马力，峰值扭矩380牛米，标配SH-AWD全时四驱系统。当我把手放在方向盘上时，我的脚感到不安，想踩油门。在驾驶模式下，讴歌RDX还提供雪地、舒适、运动、运动模式，也可以通过中控台上的旋钮进行切换。

开过之后，我最喜欢RDX的地方就是它输出的动力非常一致。每次加速卡打印出来都会给我一种“拳打到肉里”的感觉。10AT变速箱的平顺性堪比CVT。开久了会有这种错觉。在应对激烈驾驶时，极端情况下变速箱可以给你连续降4档，你可以把发动机挤到7000转再升档。这些设定都很血腥。在运动模式下，方向盘的重量会比普通家用车“更重”，但这种下沉来自于电子感，让你和车之间仿佛隔了一层纱，不够直接，但还是能感受到驾驶的快感。

写在最后

以上几款车是我2020年试驾后最想买的。至于为什么会有这样的年限，那是因为今年我根本承受不起。好吧，明年，也许会有更好的车。没错，每个汽车编辑都是“渣男渣男”。他们绝对不止爱一辆车，随时随地都有可能换。2020年你最喜欢的车是什么？或者说，2020年你买了哪辆车？就说五块钱吧。

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