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三缸机是近几年汽车界非常重要的热门话题。逐渐成为一种潮流，很多热销车型都把原来的四缸发动机改成了三缸。

而消费者和网民，对此的抵触情绪也相当高。对于三缸发动机，不管有没有经历过，大家都会得出& quot摇晃& quot第一；你有没有感觉到& quot摇晃& quot？然后加上& quot绝对在几年内动摇& quot。至于怎么摇，我不& # 039；我不在乎。总之我早晚都要摇一摇~

所以目前市面上搭载三缸发动机的车型几乎卖不出去。曾经位居月销量前三的英朗，在中期将车型改为三缸发动机后，再也没有以前辉煌过。

再说三缸宝马有嫌疑，三缸思域没买，三缸吉利不好卖……

另一方面，人们& # 039；大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾等s四缸发动机，以及2019年国内A级车销量前五的虎将，都使用四缸发动机。

另外，在众多车企中，最懂中国的大众和最赚钱的丰田，明明有三缸发动机车型或者现成的技术，却没有用在国产车型上。

大众UP在海外搭载三缸发动机

既然三缸发动机在国内市场的接受度这么低，为什么还有那么多车企在用？三缸发动机和四缸发动机有什么区别？为什么是& quot摇晃& quot？

来，让& # 039；让我们来看看发动机的工作原理。

四冲程发动机工作过程中，必须完成进气-压缩-工作-排气四个工作程序。

以四缸机为例，它是四个活塞连杆的协调运动，也就是说1-4个连杆和2-3个连杆分别上下运动，这样左右受力不均造成的震动自然抵消。

但是三缸机可以& # 039；不工作。它的中心点是2号缸，1号和3号缸继续两边打。它& # 039；s不是180度的那种，所以没有反方向运转的部件与之平衡，动力输出会感觉不稳定，抖动明显。

当然，这可以被技术削弱。现在，通过增加反转平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法，已经可以很好地抵消这种振动。但是目前的技术只能最大程度的削弱，很难完全消除。

金色的是平衡轴。

除此之外，三缸发动机还有一个bug，就是发动机噪音过大。现在厂商通过在发动机舱增加隔音罩，在驾驶舱使用更好的隔音材料来降低噪音。但由于基本排量太小，在高速时动力的表现不及四缸发动机。现在，这个& quot小马拉大车& quot拥有很高的速度，发动机声嘶力竭的噪音在车外更为明显。

总的来说，不管三缸机怎么造到现在，性能只能& quot无限接近& quot到四缸机。

那为什么厂家非要这么大力宣传呢？这也有他们的无奈。现在各国的排放法规越来越严格，汽车制造商不得不减少碳排放(简单来说就是油耗和排放都要减少)，这就促使制造商迫切需要提高动力系统的能效。碳排放量是总量。如果卖的多的车型排放高，总量就高，厂家就面临罚款的压力。所以越是主力销售模式，越是迫切需要优化效率。万不得已，他们需要大力推第三缸！

预计未来五年，将有60多个品牌陆续推出三缸机。不管你接受与否，这都是不可阻挡的趋势，市场上的三缸车会越来越多。

你不& # 039；也没必要这么慌张急于否定三缸发动机。与四缸发动机相比，它还是有自己的优势：

因为少了一个气缸，它需要的零件更少，这意味着磨损更少，功率更高，等等

比如奔驰& # 039；几年前才投放市场的美国新GLB，配备了最新最先进的1.3吨四缸发动机。但是让& # 039；s就拿一台同样排量的又老又便宜的三缸发动机来做比较：比如去年初上市的别克英朗1.3T三缸发动机，前期只卖10万。你可以发现这两款发动机的功率是一样的，都是163马力，而三缸发动机的油耗更低。根据工信部综合油耗，奔驰6.3升，英朗只有5.8升；去年& # 039；s别克& # 039；s引擎当然可以& # 039；不要比奔驰& # 039；这是新发动机。它& # 039；这只是三缸发动机的先天优势。

因此，尽管现在越来越多的汽车配备了三缸发动机，而且这里也有一些买家相当满意的车型，但总有来自a & quot三缸发动机& quot。它真的不& # 039；你不必这样。每个人都有自己的优缺点。它& # 039；这完全取决于你的选择。

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