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经常乘飞机的旅客，可能会发现，每次飞机起飞降落时的机场跑道上，都有两个编号。机场跑道两端各一个，编号是如何确定的？机场跑道的编号有什么作用？这篇文章小编就来为大家解答关于机场跑道编号的问题。

首先，机场跑道的编号的命名绝不是简简单单编个号码。机场跑道会根据他们的磁方位角而命名，方位角又指示了跑道的使用方向。即在跑道上航空器运动的方向。命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数，所以跑道就以它所朝向的度数作为其编号。

为了更精确地确定方位，国际都采用360°的方位角来表示，以正北为0°，顺时针方向旋转到正东为90°，正南为180°，正西为270°。为了便于简单易识别，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数则四舍五入到十位数。

例如，一条指向为327°的跑道，它的编号就是33。如果是324°，编号就是32。那这样一来，不同方向的跑道可能也有相同的跑道编号。例如，一条指向为147°的跑道，它的编号就是15。如果是152°，编号也是15。

但是大家都知道，跑道是双向使用的，所以一条跑道编号会有两个。如果一个朝正南，另一个必然朝正北。双向方位角相差180°。所以只要将跑道一端的编号加上或者减去18即可得到另一端跑道编号。例如合肥新桥国际机场的跑道编号为33和15，相差18。

现今，由于机场规模越来越大，机场跑道的数量也不仅限于一条，很多机场都是双跑道甚至更多。例如上海浦东国际机场有多达5条跑道。而且有不止一条跑道是相互平行的，那如何来编号呢？这就需要跑道编号后另外加字母来区分。一般会在数字后加“L”，“R”，“C”。L代表左，C代表中，R代表右。上海浦东国际机场最西侧的两条跑道，分别是35R/17L和35L/17R。靠右边的为35R/17L，靠左为35L/17R。

浦东机场跑道

世界上有些机场跑道十分复杂，滑行道更是纵横交错，不熟悉机场的飞行员真的有时摸不着头脑，只能跟着管制要求和机场地图滑行。这在美国的很多机场常有见到，例如美国的达拉斯国际机场。这主要是因为飞机起降都要求是逆风进行。而有的机场因为季节不同，其盛行风会产生季节性差异，所以就需要有多条方向不同的跑道，来保证一年中任何时期，总有可供飞机逆风起降的跑道。不然飞机在起降时会受到侧风影响，侧风起降对飞机来说是大忌。以波音737-800机型为例，在跑道干燥，飞机刹车正常的情况下，安全范围内更大可接受17米每秒的侧风降落。这是波音给出的数据，而一般交付到航空公司手中，航空公司为保证安全，会进一步压低数据，一般设置为15米每秒，超过15米每秒的侧风就不允许强行降落。

达拉斯国际机场跑道

这还是在跑道道面干燥，刹车正常的情况下的数据，如果遇到雨雪天气，跑道道面湿滑，飞机可承受的更大侧风风速又有所降低。所以侧风对飞机起降有重要影响，机场跑道在修建时，要更大限度减少侧风对飞机起降的影响，来保证安全和机场平稳有序运营。

图示飞机落地时遇到侧风，接地时有所偏离跑道中线

那机场跑道编号又有什么作用呢？最直接的作用是区分机场跑道。因为上文说很多机场有不止一条跑道，那管制要求机长在哪条跑道起飞，机长至少不会滑错跑道。其次，因为机场跑道的编号是根据跑道指向的磁航向来确定的，只要飞行员知道机场跑道编号，便可以帮助飞行员在降落时判断磁航向。虽然现在民航客机上，都有先进的导航设备，飞机自己可以确定方位，机长在降落时候不会犯糊涂，不至于不确定方向，但是以防万一，安全起见。

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