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5.洛阳断头路实在是太多了，七一路北路，玻璃厂路，金谷园路，道南路，芳华路等这些路打通会缓解一部分交通压力。新建桥梁中心线较现有西苑桥中线偏洛河上游9.5米，两端仍然和南昌路、古城路衔接。洛阳的3一4号地铁会开工的。该工程于2008年10月开工建设，其中，西半幅桥梁于2009年4月竣工通车，东半幅桥梁于2009年7月开工建设，2009年12月28日，建成通车。

南阳发展有什么难点？

南阳为什么发展不起来，河南省的重心是建设大郑州，所以南阳更像一个弃儿。南阳我曾经去过多次，地理位置相当不错，西北向东南出秦岭第一个平原地区就是南阳，是重要的交通枢纽，但是近年来南阳的发展遇到了瓶颈。南阳的产业单一也是制约发展的要素之一。作为河南的工业基地，有着先天的地理优势，可是随着河南重心建设郑州以及周边地区，南阳也随之落寞。

南阳的园林、玉石和花岗岩最为出名，也是当地众多的民企以此为主要产品，而其它的产业也相对落后邻居襄阳。以前南阳的GDP是襄阳的一倍，而今已被襄阳甩到了身后，这样的对比落差确实有点大。在南阳地段公里建设也远没襄阳的好，只要进入南阳地段，有些道路坑坑洼洼很是难行，对比襄阳的公路实在是差的太多。现在的南阳基本是以吃老本为主,很难引进新型企业。

漯河的规划到底是向南还是向北？

从总体看漯河发展我现在算是常驻漯河，所以对问题算是比较有发言权的，首先，了解漯河的都知道一个事实，那就是漯河的发展方向是东西发展，而非南北发展，为什么会形成东西发展？我们下面详细的分析一下。由于地理原因，和漯河所处的地理位置，导致漯河向南发展成为了小概率事件，因为漯河市区现在的发展已经紧贴着西平县，而西平是驻马店辖区，所以向南发展就受到了阻力，漯河这些年也一直想向南发展，但是向南发展严重受到行政辖区的阻碍，所以向南可行性不大，除非驻马店肯将西平划给漯河，但是大家都知道，西平作为大县，驻马店也是很难割舍。

向南发展不行，向北发展也被抛弃，来过漯河的基本都知道，漯河北边基本就到会展中心，再往北龙江路基本就是属于外环了，为什么北边一马平川，而政府不去发展哪？不发展北边是有原因的，北边为漯河的经济开发区，大量的食品企业在此入住，所以商业发展没办法涌入。相比南北遇到的发展窘境，漯河东西两城倒成了香饽饽，现在漯河基本定调成了“西成东就”的局面，东城有大量的住宅商品房，而且现在入住率已经相当高了，东城离火车站和高速公路出入口都比较近，所以东城成为了百姓安家的理想场所，所以形成了“东就”。

而西城，紧邻高铁，与老城区环环相扣，公共设施健全，政府的大力推进，必定成为漯河未来10年的新篇章，虽然现在的入住率很低，主要是由于很多小区没有完全交房，大部分还在属于施工阶段。所以从以上来看，漯河的发展是呈东西走向，而且不管是东城还是西城，从目前来看，发展空间都还不错。以上就是我的分析，我是河南社会资讯达人豫州记，欢迎大家关注，了解更多河南资讯。

洛阳市区的洛河上现在有几座大桥？

洛河公路桥共七座，从西到东依次为：凌波大桥、瀛州桥、西苑桥、王城大桥、牡丹桥、洛阳桥、李楼洛河大桥。 凌波大桥因与孙辛路相连，凌波大桥在始建之初，被命名为孙辛桥。2008年5月26日，在网友们的推动下，孙辛桥被正式命名为凌波大桥。据考证，“凌波”二字最早出自曹植《洛神赋》中的句子“凌波微步，罗袜生尘”，形容女子步态轻盈。

由“凌波”二字，人们很容易联想到洛神美丽而生动的形象，进而“爱屋及乌”，爱上凌波大桥。凌波大桥是洛阳市首座双塔双索面斜拉式大桥，既是一座担负通行重任的大桥，还是一座景观桥。凌波大桥北连孙辛路与河洛路交接处，南接洛阳新区开元大道，全长2345米，其中主桥长1256米、宽34米，南北引线长1089米、宽65米，双向六车道。

限定时速60公里，防洪标准为百年一遇。2007年12月30日开建。经过22个月的建设，凌波大桥2009 年9月30 日主体建成通车，2010年02月10日正式通车。瀛洲大桥瀛洲路从洛河北岸向南岸延伸，到了洛河边戛然而止。河洛路与洛宜路隔着洛河遥遥相望，如同牛郎织女，渴盼一座跨河的鹊桥。洛河市区段上游两岸的车流、人流要想跨河而过，就得向西折走孙辛桥(在建中的凌波大桥)，或向东折走西苑桥。

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