很多小伙伴都关心汽车排气管子叫什么(汽车排气管有啥用)相关问题，本文通过数据整理出汽车排气管子叫什么(汽车排气管有啥用)，一起来看看吧！

1，汽车排气管是干什么用的

排气管的作用，发动机有进气自然有排气呀，简单的比喻像人的呼吸一样。 由于发动机气缸内混合气体燃烧，要排除废气，并伴有噪声，所以加装了消音器和空气净化器。而有些车为了增加马力，还在排气管的位置增加了涡轮增压器。为了减少排气阻力，一般把排气管出口放在汽车下部，或尾部。消音,排气,反馈排放(三元催化)减污都说是排气管，当然是排气用。发动机尾气排出，消声。

2，排气管滴水是什么原因

这是正常的现象，由于汽油在经过正常燃烧后会生成二氧化碳和水蒸气，而水蒸气遇到冷的排气管就会冷凝成为液态水，当水积累到一定的量后便会从排气管排出。先来解释下发动机为什么滴水。发动机工作需要加剧燃烧，而燃料就是碳氢化合物，也就是汽油。汽油进入氧化反应燃烧，烧完全以后的生成物是二氧化碳和水。这就说明了当车子燃烧非常好的时候，排气管十有八九是会有水的，这也证实了排气管滴水确实是个好现象。一、汽车排气管滴水是因为汽油完全燃烧后生成的是水和二氧化碳，水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100度以后，水蒸气就会冷凝成水。二、如果冷凝的水滴很小并且悬浮在空气中，水蒸气就呈现为白色的气体，环境气温较低时，排气管冒白烟就是水蒸气；如果冷凝的水滴积聚起来，就变成了水。　三、汽车排气管滴水是很正常的现象，这说明发动机正常工作，燃烧充分发动机雾化效果好，如果汽车排气管排出来的尾气带雾气说明发动机状态很好。总结就是：车子汽油燃烧完全，汽油化成水气，水汽经过金属的排气管凝结成水珠，水珠形成水，水珠流出排烟管变成滴水，这是好现象。

3，求高手介绍汽车排气管

排气管M鼓----可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又安静下来了。

4，排气管在汽车的哪个部位确切的说我不懂什么是排气管请问在什么

从发动机出来一直到车尾，在底盘下面排气管是从引擎的排气门端引出的管子，排气管口一般在车辆的尾部，但也有例外，有些公交车或超级跑车，为了达到短程排气的效果，把排气管口放在了车辆的后面。车屁股后面，可以冒烟的东东。车尾冒烟的那个就是了就是发动机排除的气体，从发动机，到大气中，它有一节管子！最后到的就是你汽车尾部！你可以看到的，申出来的有一根或者两根管子。如果你想根清楚的看到它是从那里过来的，就要用举升机举起来，你就可以清楚的看见了。轿车在车尾，从发动机一直连过来，前后有两个鼓，第一个是三元催化器，后面的是尾鼓，尾鼓一般是消声用，一般都是类似不锈钢亚光的色泽

5，关于汽车尾气排气管

与性能没什么关系，只能说明他的排量可能有点大。 有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是V型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 而对于那些改装车，增加排气管的数目一方面是为了低沉的轰鸣声，另一方面也是使发动机排气更顺，降低排气阻力。排气管多与车的排量有关，发动机的动力大，排气量大，一般的高档车排气管是串联2个三元催化器，净化尾气，效果很好。直观上是这样，但是一种是为了美观，另一种是大排量的超级跑车。排气管多少与性能无关。排气管多的车最主要的是为了美观，再就是为了排放更净化增加了三元催化器，

6，汽车排气管有哪些组成

从发动机出来的是排气支管 以此是 养传感器段 三元催化器段 消音器段和尾段！先说发动机排放装置燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。排气管排出的气主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。排出的汽圴为“蒸汽”混合物质/再说排气管工作温度在700-900度甚至更高，再加上“三元崔化”水汽增加了，夏天户外在热也热不到100度，所以高温排汽在与大气接触时“结露”是正常的，不过一般在行驶一段时间以后，排水就会消失。前段：氧传感器中段：三元催化器还有尾段

7，汽车排气管有哪些类型各有什么作用

汽车排气管有M鼓、S鼓、内回压鼓、Y型鼓、扣边内S鼓、街鼓、HKS型鼓。1、S鼓，提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。2、内回压鼓，根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压）。3、Y型鼓，提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右。4、扣边内S鼓，提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替S鼓。5、HKS型鼓，是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。设计原理：按气流沿壁走向的原理。m鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。s鼓---提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），s鼓用于2.0以下排量的发动机。内回压鼓---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与s鼓差不多，有些车型不能装s鼓，只能装内回压。）y型鼓---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右扣边内s鼓---提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在narakuekaidan(23:39:15):3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替s鼓。街鼓---提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用$$最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)hks型鼓---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有$$hks的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。M鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。S鼓---提升中低转速扭力，起步快。Y型鼓---提升中低转速扭力。街鼓---提升马力和扭力的。HKS型鼓---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

8，汽车排气管怎么确定

所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于(l)来表示。发动机排量是最重要得结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机得大小，发动机得许多指标都同排气量密切相关。排气量简单计算公式 a:活塞直径mm × 活塞直径mm × 行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数)行程为活塞得上死点与下死点之距离原厂dio排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改装后之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4 2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc b:圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm 迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改装后之排气量:迪爵改63mm汽缸,加长行程450条(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8 4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1000=194.205819873 cca. b.两种计算方式相差不到0.01cc.只是概略得计算方法. 以 往 复 式 四 冲 程 引 擎 为 例，活 塞 由 气 缸 顶 部 向下 移 动 到 气 缸 底 部，即 是 由 上 死 点 (TDC) 向 下移 动 到 下 死 点 (BDC)，活 塞 移 动 的 距 离 是 冲 程(Stroke)，而 气 缸 的 阔 度 就 是 口 俓 (Bore)。计 算 方法 就 是 将 活 塞 的 冲 程 乘 以 活 塞 的 截 面 积，再 乘气 缸 数 量 就 可 以 得 出 排 气 量。以Skyline GT-R R34为例：冲程 = 73.7mm = 7.37cm口俓 = 86.0mm = 8.6cm截面积 = 4.3 X 4.3 X 3.14 = 58.1cm square排气量 = 58.1 X 7.37 X 6 = 2567c.c.排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是v型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因为气缸工作不是同时工作,是有顺序的,只要不超出十二个缸,不存在其中有两个缸同时在排气,所以就不会产生背压,那么就一个排气管联接四个缸或是五个缸都不会互相产生影响的.

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