途乐顶配价格及图片
大家好，今天小编来为大家解答途乐顶配价格及图片这个问题，途乐和福特探险者哪个好？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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普拉多和途乐各有什么优缺点？
您好，非常高兴解答您这个问题
首先从尺寸上考量，途乐5165mm、1995mm、1955mm的长宽高尺寸，配合轴距的3075mm，一米八个子的人坐进去头部到车顶还有相当富裕的空间，对比普拉多的4840*1885*1890mm长宽高设定，差距显而易见，同样的，一个是2790mm的轴距尺寸，一个是超过3米的大轴距，你能厚着脸皮说普拉多大吗？而且，途乐的三排空间虽然略显紧凑，但却支持放到，后排座椅放到后，整个就是一个封闭式的皮卡有木有？所以，即便是三排空间稍显紧凑，但综合来看，这款车的内饰优化属性相当给力。内饰对比的话，虽然普拉多整体给人的感觉是轻奢风，但日产途乐在内饰上的构造却极为精细，方向盘和中控区都经过了升级，全系加入的真皮材质包装，无论是从视觉上，还是从触觉上来看，都更加的柔和高档，其下整齐排布的多功能按键也是触手可及的柔和，与普拉多的硬塑料作风完全不一样，同时，填入内嵌式的大尺寸中控液晶屏幕，选用更适合的触控按钮来代替以往的常规操作，同时，仪表盘也经过改造和升级，即便是夜间行车，也能够看得很清晰。说到舒适度的话，途乐的包围式座椅布局，并不比丰田普拉多来的差，而且在座椅设定上，还增设了多方面的调节功能，强调使用的硬派越野车能做到这一点可是相当不容易了，途乐这样的内饰档次，即便是对标百万级的奔驰大G，都不怎么落俗。所以，在行车舒适的表现力上，途乐要比普拉多更加适合长途行车动力属性的配置，基于英菲尼迪QX80同平台打造的品质，其实并不需要多费口舌，起步4.0L自吸V6引擎，配合7AT的变速传动系统，输出的279马力其实已经相当够用。高配版本配置一款5.6LV8引擎，同样以7AT为变速箱，巅峰功率总成398马力，全系配置全时四驱的设定，再以中央差速锁止，配合独立悬架调教的底盘优势，强调舒适感的同时，品质几乎达到了50万公里不用大修的层次，当然，为了尽量减轻车型在高速，和越野时候遭遇的噪声，还特地全系加入了双层隔音玻璃的主动降噪，这一点上，做得很不错。
当然，这样一款看起来比普拉多都要结实的硬派SUV，虽然在量级上已经足以碾压普拉多，毕竟，一款全尺寸的SUV，和一款中大型的SUV，本来就不能拿来作对比
想换四五十万的车，锐界顶配怎么样？
预算在五十万左右，考虑锐界顶配，锐界车型还是不错的，但是这个预算考虑锐界顶配，性价比有些差，锐界最高性价比车型就是两驱的7座车型，落地价格在26万左右，顶配四驱车型配V6发动机，各方面实力不错，但是性价比确实不高，另外锐界的保值率本身不高，顶配车型的保值率更差，这个价位完全可以选择日产途乐，丰田普拉多，宝马X3，奥迪Q7这几款车，首先途乐和普拉多是硬派SUV，其性能和保值率是非常高的，已经经过万千消费者验证了，而宝马X3和奥迪Q7的优惠不错，50万的预算可以选择，相对于奥迪Q7预算有些不足，但也不会差很多，综合来说这几款车还是不错的，要比福特锐界顶配好很多
日产途乐
日产途乐还是人尽皆知的，定位为大型SUV，现在只能选择平行进口4.0版本，起步价格在40多万，它的性价比还是非常高的，虽然普拉多比它卖的好，并且价格还在涨，但是性价比和实力真的不如途乐，因为这个价格只能选择2.7的普拉多，还有些预算不足，普拉多2.7的动力还是很弱的，最大的优点就是名声大，保值率高，品牌力强，这点是途乐比不了的
丰田普拉多
这个预算只能选择平行进口2.7的普拉多，还有些预算不足，但是不会差很多，其实现在普拉多2.7的性价比并不高，这款车的动力弱，低配版本的越野性能并没有那么强，相对于途乐的4.0还要差一些，但是普拉多已经成为一种符号，太受消费者欢迎了，导致它的价格还在上涨，保值率也在增高，所以这款车的实力是公认的，买到手，开几年也不会损耗多少
宝马X3
宝马X3还是很符合标准的，它的定位为中型SUV，50万以内就能落地，宝马X3的品牌力，豪华程度和驾乘感受还是非常强的，作为豪华品牌并且上市的也比较早，品质早已经得到消费者的认可，还是无可挑剔的，同级别处在顶端的存在
奥迪Q7
奥迪Q7多少有些超预算，它的定位很高，竞品车型是宝马X5，但是现在奥迪整体优惠非常大，奥迪Q7裸车50万有的谈，所以这款车的性价比是非常高的，相对于锐界顶配，带来的东西是不一样的，用车体验是完全不同的
总结：这几款车品牌力都非常不错，符合这个价格的选车标准，相比福特锐界顶配，性价比要高出很多
日产途达怎么样？
四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？
日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对比分析一下日产汽车的套路有多深吧。
纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机采用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。
途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。
仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。
可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重比分析这台车还不如老款的帕拉丁。
20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。
需要重度越野有改装计划的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。
日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。
总结：20级越野车途达没有名次。
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途乐和福特探险者哪个好？
福特探险者好
探险者在实力上比较均衡，动力和操控表现在大7座SUV中算得上是很优秀的。其实最大原因还是因为探险者较高的油耗和内饰平平无奇所导致的。
探险者在市区拥堵油耗能去到14-15升，显然这样的油耗数字不是人人都能接受的。探险者顶配40万的售价勉强称得上高档车，只是品牌影响力上稍微差了点。总体而言，想要7座和操控兼顾的SUV，探险者是个值得考虑的车型
新帕杰罗和二手途乐，选哪一个？
如果是我的话，我会选二手的途乐。
咱们来比较一下：
1、帕杰罗款式比较老，20多年没有变过，虽然它曾经风光过，但是已经跟不上潮流了。但是看看途乐，各种包围改装效果非常多，外观也更漂亮
2、从性能上看，4.0的途乐越野能力更强。7速的手自一体变速箱，比帕杰罗5速的变速箱不强太多了吗？而且途乐有4种路况驾驶模式，2把差速锁，而且全时四驱。再看帕杰罗：3.0或者3.8排量的发动机，分时四驱，虽然它的超选四驱号称最先进的分时四驱，但是确实太老了
3、从空间和舒适性来看：途乐更胜一筹。空间更大、乘坐更舒适。毕竟日产大沙发的外号也不是白叫的
其实选什么车还是看个人喜欢，比较是一个消费品，个人喜欢才是最重要的，希望这些能给你帮助，需要了解更详细配置的可以关注我[灵光一闪]
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