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中国的路况越来越好，很多人可以很轻松的开车完成去西藏的长途旅行。其实装载空间优秀的旅行车更适合长途旅行。毕竟我们是通过公路穿越山川的，没铺的路基本可以避开。速度更高的固定式旅行车更容易操控，也更经济，这也是旅行车在欧洲更受欢迎的原因。宝马3系、奥迪A4、奔驰c级等相当比例的国内热门车型在欧洲是作为旅行版存在的。目前国内能买到的旅行车不多。德系豪华品牌都有进口车型在售，进口大众卫兰就是其中性价比较高的一款。它在今年年中迎来了中期改款车型。三款车型的价格区间为26.48万-33.38万元。最近我们测试了2021款2.0T人像版(以下简称卫兰)，让让我们一起感受它的特色。

外观设计3354看起来更有分量，细节更精致。

卫兰其实就是B8帕萨特的旅行版，2021款是中期改款车型，依然基于MQB平台打造。外观基本延续老款风格，仅在细节上进行了优化调整，比如更新前后包围，搭配优化后的LED灯组，让细节更加精致。颜色方面，新车提供11种车身配色，包括鹅蛋白、雅典黑、魅红、磷光蓝、戈壁灰、烟雨银、钢琴黑、磨砂白、月石灰、无界银、幻影蓝。选择面很大，其中幻影蓝是顶配车型的专属。

前脸采用大众家族式四条横格栅，内部还有一个倾斜的竖格栅。镀铬条变宽，辐条也与两侧大灯融为一体。车头明确分为上中下三个层次。中间的保险杠部分是弯曲的，更有设计感，而下格栅则是两端的通风管道装饰。详细来说，有一个r-Line ；中网左侧签名，表示有运动套件加持。

大灯进行了优化，分体灯组配备I.Q LIGHT matrix LED光源，拥有10种智能动态照明模式，可根据不同路况自动优化照明亮度和范围，支持流水转向灯和大灯随动转向功能。日间行车灯的布置也有自己的特点。除了顶部灯带，在主灯芯的底部和外侧也增加了灯带，提高了辨识度。下格栅两侧出风口内置LED前雾灯，全系标配，底部有立体前唇，运动感更强。

侧面造型经典，前悬较短，后悬较长。因为车顶线条更直，车身长度感觉长了很多，但实际上它的长度比帕萨特s .采用了倾斜的D柱，使前后对称更加协调，并增加了顶部尾翼，降低风阻。侧窗更显修长，而腰线和下摆裙线笔直有力，给人干练利落的感觉。

车身尺寸、长宽高分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。在中级旅行车中，卫兰的长度和高度更为充足，车身整体重量更为充足，但轴距最短，保持了操控的灵活性。

外后视镜黑白拼接，造型比较扁平。接头处有LED侧转向灯，底座有侧摄像头，只有顶配车型才有配置。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车、折叠、防眩目功能。前翼子板增加了镀铬条和R logo，提升了档次感。

同色门把手标配全车无钥匙进入功能，值得肯定。

这款小车的轮胎规格为235/45 R18，胎宽合适，轮辋足够大，胎壁较薄。是公路风格，中低配车型采用17寸轮圈。全新的Y 形分叉轮圈看起来精致，很有设计感。轮胎匹配汉泰维恩托斯Prime2

车内布局——标配全液晶仪表盘，功能更多，装载空间足够。

车厢内部，布局风格变化不大，横向拉伸的中控台做得更窄，为下部腾出了更多空间。采用贯穿式出风口造型和金属面板装饰，少量实体按键位于条块上，整体外观简洁干净。车厢的主要升级点包括采用了全新的方向盘。全系标配9.2英寸中控面板和10.2英寸全液晶仪表盘，数字交互与时俱进。

三辐多功能方向盘是大众最新的家族式。中间的T型银色装饰很时尚，中间的LOGO也换成了最新款式。全系标配真皮包裹，真皮手感细腻，方向盘大小也很合适，握感饱满舒适。左右轮辐上的按键略显复杂，其中左侧主要用于控制L2级别的驾驶辅助系统，但它只配备在顶配车型上，换挡拨片和方向盘加热也是顶配车型的专属。

10.2寸全液晶仪表盘成为全系标配，两侧水温、油表背光。好在和中央屏幕的融合还不错。屏幕的UI界面是传统的双碟风格。两个圆形中心的菜单可以切换，中心用于显示驾驶辅助或导航信息。整体风格不算前卫，但逻辑清晰，数据搜索方便。

9.2英寸的嵌入式中控面板也成为了全系标配，但这种低级布局还是略显落伍，大众s最新的悬浮屏看起来方便多了。好在车载系统升级为CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，特点是与仪表盘的互通性更强。除了导航投影屏幕之外，它还有一个带数字驾驶舱的菜单，在这里可以切换仪表盘的显示风格。此外，驾驶辅助系统的子菜单也可以在这里进行调整，屏幕还可以显示车辆周围路况的3D图像，直观很多。与手机的联动也更强，支持App-Connect手机映射，连接苹果CarPlay、百度CarLife、MirrorLink手机。

吧台的布局基本不变，中间是直列式机械吧台，驾驶模式、自动启停、自动泊车、驾驶辅助影像功能的按键分别布置在两个吧台，不过吧台对前置手机的储物格有一定影响。上面的空调控制区是触控操作，对应的菜单会背光，体验很好，看起来更干净。后排扶手可以前后滑动，但滑动到前端时会遮住后排杯架，在实际应用中会造成不便。

中央扶手箱有一个方形开口，但内部容积不大，内置Type-C接口。前面两个水杯槽有滑盖，可以保证车厢的清洁。电子手刹、自动驻车钥匙、车钥匙专用槽都布置在左侧，但是露出的电源接口看起来很突兀。为什么不放在扶手箱里面？

车厢保留了大众严谨扎实的风格。中控台和门板的融合度不错，用料也没问题。中控台和车门顶部采用软塑料，门板扶手采用真皮包裹。事实上，中央圆形时钟之前已经取消了，取而代之的是双闪灯和帕萨特英文logo。这款拉杆箱还配备了700W输出的16声道哈曼卡顿音响系统，音质达到了很高的水准。

根据不同的车型，座椅采用不同的材料。入门款由面料制成，中间款由麂皮制成，顶级款由纳帕皮革制成。君子s棕黑墨玉黑配色也是相当高级的。皮质柔软，但填充物软硬适中，坐垫足够长，还有不错的侧撑，加上适当的腰部支撑，所以人体工学做工非常成熟。就功能而言

后座也是双色拼接，坐垫加长，靠背有一定的侧向支撑，头枕有一定的凹陷。坐垫和靠背的倾斜角度很合理，骑行时支撑很到位，身体也比较舒展。空间方面，坎哥身高172cm，腿上两拳半，头上一拳半，足以满足他的需求。配备三个独立头枕，带水杯架的折叠扶手，落地空调出风口，Type-C接口，12V电源，230V电源。但凸起的中央地板对中央乘客的脚部活动影响较大，中央靠背有明显的顶背感，更适合两人乘坐。另外，中配和高配车型都有后排座椅加热功能，德系车对冬季用车的照顾一直都比较细致。

除了入门级车型，其他车型都配备了可开启式全景天窗，采光和开启面积都足够大，深色电动遮阳帘的遮阳效果也很好。

尾门是旅行车的优势，尾门开口大，大件物品进出方便很多。常规状态下，尾舱具有极佳的深度和高度，两侧壁展平包裹，后端凹陷部分支撑水平放置长物品。常规的592L的体积甚至比很多紧凑型SUV都要好，四个人的长途旅行也比较轻松。内部还设有多个锚点，用于通过绳索或网袋固定行李。后座可以4:2:4的比例放倒。虽然略微倾斜，但1,725 L的整体载荷足够参观宜家。而且座椅可以通过侧墙上的把手来完成，细节上也很有想法。下面地板配有全尺寸备胎和应急工具，低音喇叭位于备胎中央。

试驾和体验——动力更适合中国s需求，而且动力底盘的适应性相当高。

动力的提升是这次重要的升级点。取消了之前动力较弱的1.4T发动机和动力有些富余的2.0T高功率，只配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW(190Ps)/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速湿式动力换挡。WLTC的综合油耗为6.98。我们认为目前的动力设置非常适合中国的路况。毕竟国内高速上限是120km/h，190马力就够了，发动机峰值扭矩出现在低1600rpm，所以起步和低速加速能力都很出色。

正如我们所料，这套动力在起步阶段表现很好，轻敲油门转速就能立刻爬上去，动力涌现很快，起步很轻松。变速器一档比较大，切换到二档时会有很大的速度下降，会造成一定的顿挫感，后面几档的衔接基本顺畅。正常行驶时，变速器会将换挡点控制在2000转左右，既保证了足够的扭矩，又兼顾了经济性。当车速达到80km/h时升至7档，100km/h时的巡航速度为2100rpm，可以保证更好的经济性。此时动力储备相当充裕。如果深踩油门，变速器可连续降2-3档将转速拉长至3500-4000转，充分发挥中高速动力优势，超车更随意。

这台车在手感上还是很德国的。方向盘适度辅助，女生赢了开车时不要感到沉重。然而，它保留了某种感觉。在转向时，它能清晰地感知前轮的转角和汽车的前进方向，在与驾驶员的沟通方面做得非常出色。高速车体稳定性极佳，噪音控制得当。风噪和胎噪比较轻微，只有刻意去听才能感觉到。不过发动机转速在3000转以内的声音并不扰民，整体舒适度比较高。作为旅行车，它的装载空间与SUV相当，但过弯能力却超越后者的范围。不管是正在通过小弯道

底盘方面，采用前麦弗逊式独立后多连杆独立悬架组合。新车的一个重要变化是取消了四驱车型，三款车型均为前驱，这对于北方用户来说可能有些遗憾。而中高配车型则配备了DCC主动悬挂系统，在减震器上增加了主动调节电磁阀，可以根据不同路况智能调节减震器的软硬程度。通过长减速带时很明显。车轮刚经过减速带的时候会感觉悬挂比较硬，传入车内的震动比较明显。但很快，振动阻力变小，滤振速度快了很多，车内振动感明显降低，还是比较上档次的。此外，在激烈驾驶时，你可以感觉到过弯侧倾幅度会有一定程度的变化，这通过增加阻力来改善侧向支撑。

这款顶级车型配备了L2驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航和车道保持。它的自适应巡航性能非常平顺，当前方车辆开始刹车时，它就能开始移动。刹车很平顺，可见传统车企在这方面的优势。但是需要摄像头的时候，车道保持状态下有长弯道的时候，它的识别就没那么灵敏了，车辆中心也不好。很多时候需要手动调整方向，可见传统车企的弊端。

我们在汽车发动机系统中发现了一个有趣的菜单——ThinkBlue，字面意思是享受蓝色。点开之后，里面列出了几个省油驾驶的小技巧，每一个都有详细的解释。这说明厂家希望引导用户节能驾驶。毕竟车的动力和底盘都不错，容易刺激人激烈驾驶。这也算是环保理念的体现。

侃哥的评论：

我们不我不知道旅行车能否成为中国新的增长极，但至少它的实用价值不容忽视。比如我们身边一个有双胞胎宝宝的朋友，因为出门需要带两个婴儿车，所以选择了旅行车，对这个车型的满意度非常高。有一些朋友更看重驾驶体验，喜欢长途旅行。在目前国内良好的路况下，旅行车的出行体验远胜于SUV。进口大众卫兰是30万级别为数不多的可选车型。新车针对中国市场推出了更加不拘一格的动力，取消了四驱，增加了更好用的车和全液晶仪表，配置也比较齐全。感兴趣的朋友不妨亲自体验一下。

鸣谢车辆：深圳华西进口大众汽车罗湖4S店

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