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记者 | 李亦萌

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为了帮助沃尔沃和浙江吉利控股集团旗下的其他子公司追求利益最大化，浙商李书福时常在他那台滚滚向前的商业机器上修修补补。

作为一个跨国汽车商业联合体的缔造者，李书福多年来已习惯于在庞大的商业版图中来回逡巡，以思考诸如行业机遇、企业发展等重大问题。

然而，在一系列宏大战略得到制定的同时，一个更大的挑战似乎遭到了忽视：这家中国汽车制造巨擘如今正面临越来越沉重的债务负担。

截至2020年年底，浙江吉利控股的负债达到1550亿元人民币，高于一年前的1260亿元。

事实上，自2018年起，这家中国最大民营汽车制造集团的有息负债均在千亿规模之上，并呈现出不断攀升的趋势。

每隔几个月，沃尔沃汽车集团及其母公司——浙江吉利控股集团有限公司就会聚在一起，反复讨论一项可能影响吉利旗下所有子公司命运走向的计划。

例如在6个月前，两家公司就进行了一次失败的尝试。今年2月，沃尔沃汽车及吉利汽车决定，搁置两家公司关于业务合并的计划。

自2020年起，吉利汽车和沃尔沃汽车便开始相关讨论，该计划旨在通过协同效应，帮助简化资本支出和生产成本。

按照当时的计划，双方将合并包括内燃机、变速器和混合动力系统在内的动力总成业务，为两家公司自身和外部客户提供服务。此外，吉利方面还将与沃尔沃共同开发电动汽车和自动驾驶技术，联合采购包括电池和电动机在内的关键零部件。

无论帮助沃尔沃在资本市场公开上市，还是在私有化的框架下将资产货币化，抑或共同创建新品牌以提高浙江吉利控股的整体估值，再或对浙江吉利控股旗下两大支柱型业务部门进行整合……在各种不同的可能性背后，其目标往往趋同：在吉利控股的坤舆之上，将价值从一个角落转移到另一个角落，并在各个部门之间，最大限度地提高资本投入的运作效率。

大多数投资者已经习惯了这些操作。同时从这些操作中，也不难读懂李书福的动机：均为了纾解浙江吉利控股及旗下核心汽车业务——吉利汽车债台高筑的不利局面。

吉利汽车在香港证券交易所披露的2020年年度财务报告显示，截至去年年底，该企业流动负债达418.87亿元，总负债规模达466.02亿元。

吉利汽车近期向资本市场求援的尝试告吹后，令母公司浙江吉利控股的外部融资道路变得越发艰难。

今年6月，吉利汽车宣布主动撤回在上海证券交易所科创板IPO的申请。自该企业向上交所提交上市申请算起，已经历了一年的筹备。

“科创属性”不强被认为是吉利汽车主动放弃跻身科创板的原因之一，其研发投入占营业收入比例及营业收入复合增长率，未满足上市要求。 共8页: 上一页12345678下一页

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