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(当然，未来可能是广告和推广费用。) 3.顺应行业趋势。事实上，在Hellobike提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价。哈尔滨涨价最晚公布，涨价也最猛。看看我们城市的自行车共享，其实越来越少了。原来，过去我们说有红、橙、黄、绿、蓝、紫。现在有可能坚持的只有哈罗单车和大款车主撑腰的小蓝单车。OFO已经衰落，摩拜单车越来越少。所以，由于竞争对手越来越少，现在市场上只有几个玩家。

太原摩拜单车为啥涨价了？

摩拜单车的第一代车是每半小时收费1元；第二代车降价了，每半小时收费5毛。摩拜现在投放了第三代车，又重回每半小时收费1元，摩拜从第二代车开始，为了和同行竞争，把收费标准从第一代车的每半小时1元，降低到了每半小时5毛。现在单车基本就是摩拜和小黄两寡头了，竞争压力不大了，再加上本身的资金压力，价格自然就提高了，

小蓝单车为何涨价，共享单车未来如何？

我觉得共享单车本来就没有未来。看看我们城市的共享单车，其实已经越来越少，原本过去我们说有赤橙黄绿青蓝紫，现在可能坚持的也就只有背靠大金主的哈罗单车、小蓝单车，OFO已经没落，摩拜单车也越来越少那么，既然对手越来越少，也就是市场现在只有少数几家玩家了，小蓝单车背靠滴滴打车，目的是补齐滴滴打车的最后一公里，目前没有OFO和摩拜单车那一坨子烂摊事，因此现在还很滋润，同样，哈罗单车有支付宝爸爸撑腰，目前过的也不错市场嘛，总归是只有少数几家家滋润其他家全部萎靡不振时，就形成了垄断，垄断带来的就是涨价，之前烧了那么多钱，好不容易淘汰了一堆自己还生龙活虎，当然得涨价了，毕竟共享单车不能一直亏下去，金主的钱也是钱。

只是当年的OFO和摩拜始终没有想到，自己并没有笑到最后，那么共享单车有未来吗？我觉得是没什么未来的，这个本来就是资本用来炒作和圈钱的工具，盈利模式单一，亏损不可避免，前期的新鲜感一过，后面企业收入保证不了，钱烧完了自然会死共享单车属于共享经济的一种，共享经济本来就是没有什么未来的。什么叫共享经济，经济从来就是独享的，经济私有的本质就决定了不可能共享，国家也好，人类也好，都是这样，

我们只有对自己付出劳动力的回报才会珍惜，自己没有付出劳动力的东西，或者是无关者的东西，是不会珍惜的。那么什么样的共享经济能成功？首先是有巨大资本保障的非营利性的共享经济，例如政府投资出钱的共享单车，都活的不错，反正有政府的钱垫底，是非营利性的共享经济，其次是有序的共享经济，有序的意思是顾客必须遵守严格的规定，就像政府的共享单车一样，你必须有序的拿取，停放在固定的地方，这样会减少很大的损失。

目前所有的共享单车都是无序的，无序就缺乏对客户的约束，这样就导致客户肆意妄为，更增加了巨大的管理成本，造成了极大的浪费所以，共享单车，我认为无非是烧钱而已，没有前途，小蓝单车之所以还活着，是因为有滴滴“全场景交通”支撑。我个人觉得哈罗单车说不定以后走的还顺一点，毕竟和支付宝的信用体系绑定，间接解决了一部分无序的问题，但是依然改变不了共享单车无序烧钱的本质，

摩拜单车去年亏损45亿，如今再涨价至3元，可以扭亏为盈吗？

如今共享单车，剩者为王，剩下的竞争对手依然不多。美团的摩拜，阿里的哈罗，算是两个硕果仅存运营正常的对手，其他的芝麻绿豆的对手，也不在版图内，而OFO这样的企业早已变成了冢中枯骨，堆成山。共享单车是不是有一家垄断了，就出头了？共享单车似乎一直流传着这个看法，但实际上，共享单车市场能够垄断吗？自行车并不是多么高端的产品，我们早已过了短缺经济，如今的自行车很容易获得，再加上竞争对手在临死前大甩卖，如今连小偷都懒得光顾共享单产，

就算摩拜单车称霸全国，干掉哈罗和所有对手，别忘了还有一个城市拥有的自行车系统在运作。即使政府经营的自行车市场被吞并，别忘了，你的价格提高后，如果比带空调的四轮网约车还贵，人们还会为了环保选择普通自行车吗？至少今年夏天，很多人不会做出这样的选择。自行车共享的出路从来都不是涨价。在之前的模式当中，比如押金运营，比如单车共享中的广告位，比如更多的线上线下互动。

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