大排量摩托车技巧(为什么有很多人要大排量的摩托车)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于大排量摩托车技巧，为什么有很多人要大排量的摩托车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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摩托车发动机过热怎么处理
摩托车发动机过热的处理方法：
应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。
应调整点火提前角，不要使其过小。
按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。
不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。
调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。
清洁散热片或清除积炭。
摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。
发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。
摩托车发动机过热的原因有：
一、新车及大修车不注意磨合
新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。
二、检修装配工艺不当
某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。
因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。
三、润滑不良
四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。
四、散热条件差
风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。
强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。
冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。
你对大排量摩托车有哪些理解和认识
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对于这个问题不同的车友会有不同的理解，因为它们毕竟离大多数车友还是比较遥远的，所以对于大部分车友来说，对于大排量摩托车都会有一种敬畏心理，尤其是我这种屌丝对于大排量摩托车只能用一种可遇不可求的心情来形容。
首先从大排量摩托车的性能来说，它们的性能表现可以刷新大部分车友对摩托车的认知，想想你在起步时它已经无影无踪了，别说看尾灯可能当它磨胎的烟雾散去的一瞬间，你已经找不到它的身影了，所以这里只能用一个字来形容——快。再从配置来说你想象不到的配置它都会装备，什么ABS,滑动离合器，电子油门在这类车俩面前，那都是小儿科机械增压，自平衡，电动悬架才是它追求的目标，这里对于这类车辆可以用一个酷来形容。除了配置和性能出众以外大排量摩托车的整体外观也是比较前卫的，如果你接受它的整体外观它就无比漂亮，如果你感觉到它很另类那么它就是一款机械怪兽，所以这里可以用一个字形容——靓
大排量摩托车除了整体外观漂亮，性能出众，配置顶级，它的价格也是这类车辆的一大特点，一辆普通摩托车可能就是它的一根排气管或者是一个车灯，所以这里只能用一个贵来形容。
以上就是骑士分享对大排量摩托车的理解和认知，快，酷，靓，贵是这类车型的特点，所以看到以上车型的图片千万不要问我它们是什么车，因为我根本不认识它们，看见它们再看看我的口袋只能当它们不存在。屏幕前的你对大排量摩托车是如何认知的呢？
骑摩托车都是越换排量越大，长途摩旅是不是大排的最好呢
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摩旅也就是以摩托车作为交通工具的旅行，摩旅的方式有多种多样，有风驰电掣的高强度拉力式摩旅，有慢节奏的悠闲摩旅，有以征服险山恶水人迹罕至地域的拓荒式摩旅，也有一边体验驾驶快感享受人车合一境界一边享受自然和风景的摩旅，爱摩旅的人，口味不一定都是一样，经济条件，身体状况，消费观念也有很大差异，面对的路况和环境也不一样，因此，摩旅究竟适合使用多大排量的摩托车并没有一个确切的说法，完全在于你个人习惯或者说中意于哪种摩旅方式。
你看看川崎的Ninja1000，如图。
这款车看起来似乎是应该在赛道上跑，实际上他的真正用途是运动旅行车，排量为1043CC，最大功率为104KW，虽然是公升级，但是动力特性和曲线并不是那种依靠高转速压榨输出的极端风格，实际上非常容易掌控，正确用法就是在枯燥旅途中为你提供一点激情，使得旅途中充满乐趣。同样的，川崎NINJA650也是一样的用法，都是运动旅行车，性能不错有驾驶乐趣，又能提供不错的舒适度，适应面比较广，如果你不喜欢野地里豁一身的泥巴，这款车比较适合。
再看宝马的R1200GS，如图。
排量达到了1170CC，最大功率达到了92KW，属于多功能休旅车型，能跑高速，也能走走非铺装道路，也很适合摩旅，如果你只想适度的接近大自然，主要还是在公共路上行驶，这个就比较合适。
再看光阳的赛艇400，如图。
踏板车当然也能摩旅，尤其是大型踏板车，尤其是铺装道路上，简直不要太舒服。
说了这么多，估计有人不耐烦了，叨唠半天到底多大排量合适吗？
别着急，听骠骑府为你解说。既然摩旅是如此的五花八门，自然排量上的选择也就不能一锤定音，完全是看你是打算怎样的一个“旅”法。
如果你不走烂路，只是在铺装道路上行驶，排量大当然会占不少便宜，提速快超车快，心理压力小，人也舒适很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托车也比200CC的摩托车轻松很多，有句话不是这么说的吗？月入3万与月入5千同样花2000元钱心态是完全不一样的，用在这里很合适，排量大动力储备就多，能保持高速长时间行驶，能提升行驶效率，节省下来的时间你可以用来早上多睡会儿再出发，或者提前到达目的地休息，发动机也少背力，高原地段的高反作用轻微，更轻松更惬意。
但是排量大的弊端也不少，首先是经济上的，排量越大的车是不是越贵？维护成本是不是更高？燃油适应性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路况不好的时候，排量大的摩托车车重惊人，例如上面的宝马R1200GS，虽然你不想走烂路，可是这个东西是随机的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方会有塌方路段导致的道路损毁，调头吧心有不甘，硬上吧整备质量238KG的车重想想就胆寒，万一车辆侧倾一个人还真难以搞定。这个时候排量小的摩托车的优势就体现出来了，为何飞致250会被称为摩旅神车，就是因为适应面广，铺装道路能有不错的行驶效率，烂路上也能凑合走走，价格也不算很贵，油耗也低。
当然，土豪可以多准备几辆，大直道就骑大型踏板车，舒服！荒山野岭的就准备一辆专业ADV，综合路况就选择一辆多功能车，不就解决了？问题是有多少人有如此财力能做到这点？
所以，在只能拥有一辆摩托车，却要能适应多种路况条件和大多数人的经济耐受力的情况下，只能综合权衡，尽可能的照顾到各个方面。
也就是说，并非排量越大越好，太小当然也不合适，因此骠骑府的看法是，经济适用类型的摩旅可以选择250CC到500CC的排量，轻奢类型的摩旅可以选择500CC到800CC的排量，是比较适合的，能兼顾价格，油耗，动力等等各个方面，比较均衡。在这个排量限制的前提下，你再根据自己的喜好选择合适的车型，就可以了。个人看法供参考！
好了，就到这里，欢迎大家留言评论！
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一般大排量的摩托车加几号汽油比较好92号和95号区别在哪里
跟排量没关系，要看压缩比。一般10以上用95以下92。老的化油器大排量用92的，现在都是电喷发动机为了提升功效压缩比都高了。具体看有户手册或油箱盖及附近都有加油标号提示。
92和95主要区别就是抗爆震值不同。别的没什么差别。
为什么有很多人要大排量的摩托车
国产太难看进口又太贵所以自己找了个233发动机随便做一部大排的发动机难找啊233就不错了然后又做了一部尚未完工
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