手动轿车技巧(手动挡的汽车离合器调高好还是调低好，调高和调低各有什么优缺点)
大家好，今天来为大家分享手动轿车技巧的一些知识点，和手动挡的汽车离合器调高好还是调低好，调高和调低各有什么优缺点的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
会骑手动挡摩托车就会开手动挡的汽车吗
手动挡摩托车与手动挡汽车在驾驶原理上有相近的地方，如它们都有离合、档位、刹车、后视镜等，启动的时候都要挂空档、捏离合（或踩离合），起步时都要挂一档，慢松离合，轻加油，等等。手动挡摩托车与手动挡汽车又有本质的不同，主要体现在：一、车体结构差异大。摩托车是两轮结构，车体小而轻，而汽车则是四轮结构，车体大而重。二、操控方向的方式不同。摩托车属于手柄式控制方向，只要两手轻轻推拉，就可迅速改变方向。而汽车属于方向盘式控制方向，需要打几圈才能打死方向。三、对驾驶员驾照的要求不一样。摩托车驾驶员必需持有D照，才能驾驶。而汽车驾驶则需要持有C照，才能驾驶。显然，C照要比D照等级高。四、驾驶员操控车辆的姿势不同。摩托车是驾驶员骑行驾驶的。而汽车则是驾驶员坐在驾驶室里驾驶车辆。摩托车驾驶员位于车体中央，而汽车驾驶员位于车体左侧，两者在观察道路时，视觉感受截然不同。
为什么手动挡不好开那开出租车的人都是开手动挡啊
问这个问题的应该是不会开车的。驾驶是个熟练工种，手动挡不好开，是相对于自动挡而言的，主要是体现在起步、泊车、频繁加减速等场合。因为手动挡有离合器踏板，在这些场合需要经常换挡和油离配合，左脚控制离合器、右脚控制油门/刹车、左手扶方向盘、右手换挡，非常考验四肢的协调性和熟练度，所以上手难度高。同时，要想把车开得又快又稳又省油，还要随时根据车速、转速、舒适度以及当前动力需求即时调整档位，开好的难度也更高。
而自动挡车没有离合器，不需要左脚（除非日韩系带脚踏式驻车制动的车），行驶过程中也不用频繁动档把，简化了操作过程，要顾虑的东西也没手动挡多，可以把更多精力专注于路况和方向盘的把控。总之，手动挡比自动挡麻烦是事实。有些人不觉得手动挡麻烦，只是因为开习惯了，熟能生巧，会者不难。但要说自动挡比手动挡难开，那就有点儿罔顾事实了。
为什么出租车都是手动挡？那是因为车是公司买的，手动挡便宜、结构简单、维修方便，可以给公司省很多成本，并不需要优先考虑司机好不好开。从的哥角度说，他们没的选，而且开车是他们谋生的工具，干司机会开手动挡，就跟干会计就得懂账懂税一个道理，应当应分。但是别以为的哥们个个都只爱手动挡，如果哪天出租公司大发慈悲新上了一批自动挡车，大大减轻了在市区堵车的操作负担，在不下调其他待遇的前提下，你觉得的哥们不说香反而骂领导？
手动挡的汽车离合器调高好还是调低好，调高和调低各有什么优缺点
这个问题其实是一个伪命题，因为现在的汽车离合器的高低（离合器的结合点）是不能调整的，调整的只是离合器踏板的自由行程。而且离合器在使用过程中，结合点的高度是不断变化的，新车时离合器踏板只要抬起一点，汽车就往前走了，行驶一段时间之后，会感觉到离合器踏板越来越高，几万公里之后，甚至要等到踏板快抬到头了，汽车才往前走。离合器结合点低一些，汽车比较好控制，但是每一次换档时都要把离合器踏板踩到底；离合器结合点高一些换档时比较容易，但是很不好控制，汽车很容易熄火，在坡路起步时也容易溜车。
接下来我们来看看，汽车的离合器是如何工作的。
离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它有很大的区别。
离合器主要有以下功用：
1、平顺接合动力，保证汽车平稳起步
2、临时切断动力，保证换档时工作平顺
3、防止传动系统过载
汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式，按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。
离合器的构造主要由四部分组成
（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；
（2）从动部分：从动盘（即我们通常说的离合器片）、从动轴（即变速器第一轴）；在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器，它可以缓冲发动机和传动系统的冲击和振动，让动力传递的更平顺。
（3）压紧部分：主要指压紧弹簧，在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用；
（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。
离合器的工作原理
汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
膜片弹簧离合器的工作原理
离合器的两个间隙与两个行程
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器工作过程
离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
离合器结合点的高低，主要就是由离合器压盘决定的。但是现在普遍使用膜片弹簧离合器，它的上面没有调整装置。结合点的高低，在离合器压盘设计、制造完成后，就已经确定了。所以离合器结合点的高低是不能调整的，我们在日常使用中，所谓的调离合器，其实调整的是离合器踏板的自由行程。
如果离合器踏板的自由行程过大，离合器就可能分离不彻底，挂档困难或顶齿；如果离合器踏板的自由行程过小，离合器可能会打滑，导致离合器片烧毁。
在离合器使用过程中，随着离合器片的逐渐磨损，离合器的分离间隙越来越大，反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一，汽车就会向前走；离合器片磨损后，分离间隙变大，离合器踏板要抬起二分之一时才能结合，给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时，就是离合器片彻底磨损了，这时就需要检修更换离合器片了。一些有经验的老司机，可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况，道理就在这里。
不同的车型，使用的压盘和离合器片的厚度不同，离合器的结合点是不同的。有些车型的结合点特别高，汽车很不好控制，起步很容易熄火，比如雪铁龙系列车型。我们在日常使用中需要逐步的摸索这个点，并根据结合点的位置来判断离合器片的磨损状况，汽车就会开的又稳又平顺，离合器片的寿命又长。
自动挡可以当手动档开吗对变速箱有伤害吗
手自一体变速箱可以当做手动档那个车型来开，对变速箱没有任何伤害。但是自动档变速箱的手动模式并不是像手动挡变速箱那样可以随意加减档。同时也没有手动挡汽车的那种驾驶乐趣，仅仅是模拟一个手动挡而已。因为自动档车型并没有离合器存在，也就没有了那种纯粹的机械感。上面说的手自一体，不能随意加减档是因为变速箱有自己控制程序。我们切换到手动模式时，向前方(＋)推动档杆代表升档，推一下即可。向后拉(-)则是降档，拉一下松开即可降低一个档位。但是升档的时候是需要发动机转速支持的，发动机转速低，与档位车速不匹配时，升档是无效操作。发动机转速必须上升到换档阈值，这时候才可以手动升档。而降档咋没有此限制。例如手动挡车型一档起步后，随后可以挂二档。而手自一体手动模式下，一档升二档时需要车速提升后才可以升二档。这也是防止拖档的程序，不拖档，变速箱发动机都不会受到影响，也没有伤害。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
