长安cs55轻混上市价格
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48v轻混系统能省多少油？
在经过多方测试后，得出48V轻混技术对于车辆排放物含量影响不明显，但是对油耗影响较大，理想情况应能够实现节油15%左右。48V轻混的原理，它是在不改变发动机舱布局的情况下，在发动机与变速箱之间加入48V的辅助电机，主要作用有两点。一是节油和提升发动机在低扭阶段的平顺性；二是减小整车的用电负荷。
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在经过多方测试后，得出48V轻混技术对于车辆排放物含量影响不明显，但是对油耗影响较大，理想情况应能够实现节油15%左右。
48V轻混的原理，它是在不改变发动机舱布局的情况下，在发动机与变速箱之间加入48V的辅助电机，主要作用有两点。
一是节油和提升发动机在低扭阶段的平顺性；
二是减小整车的用电负荷。
48V轻混优势：
1、用电负荷很多车主其实都会遇到停车等人的情况，打着火听听音乐、广播打发时间，车辆自身的用电电压仅为12V，在开启空调、音响等电器后，负荷会进一步增加，如果此时不启动发动机，估计两三分钟电瓶就会亏电，导致无法启动车辆，如果车辆搭载了48V轻混系统，意味着拥有了更大容量的蓄电池，熄火听音乐将成为现实，并且可以放心使用更多的车载电器，系统会在电量即将耗尽时启动发动机，防止亏电现象发生。
2、节油与低扭平顺性发动机在低扭阶段往往会出现动力不足的情况下，小排量涡轮增压发动机尤为明显，因此驾驶者需要深踩一点油门来弥补低扭输出不足的现象，所以发动机在此时的燃油油耗是最大的。48V轻混辅助电机加入后将主要改善这方面的不足，在车辆起步阶段，辅助电机将会介入，以此来减少发动机的负荷，改善低扭不足时产生的顿挫感。行驶阶段，48V轻混和插电混合车型一样会进行能量回收，已达到节省燃油的目的。
3、效果搭载48V轻混系统的长安CS55，对比常规车型后，明显感觉车辆在起步阶段轻快了不少，至于节油，效果还是不错的。用电负荷这一块，优势还是比较明显的，不用再担心车辆亏电发生了。
奥迪a655和45有什么区别？
主要区别是其搭载的动力单元不同。
45TFSI采用2.0T4缸涡轮增压发动机+48V轻混的动力单元，匹配模拟8速CVT变速箱。55TFSI采用3.0T6缸涡轮增压发动机+48V轻混的动力单元，匹配8AT变速箱。
奥迪A6L是德国大众汽车集团推出的一款C级中大型豪华行政轿车。其直接竞争对手有：奔驰E级、宝马7系、沃尔沃S90及凯迪拉克CT6等车型。
轻混技术成熟吗？
48V微混系统现阶段应该算是很成熟了。这也是众多车企为了降低油耗而使48V微混系统的使用越来越广泛了。众所周知，迫于越来越高要求的法规，到2020年，我国乘用车平均油耗要达到5L/百公里的标准。为了满足这个要求，各大厂家都在燃油车上挖苦心思，就出现了混动汽车，其中48V微混系统是较为简单的混动系统，在传统燃油车上改造起来相对简单，不会过多的改变现在燃油车的结构布局，所以48V微混系统越来越受车企的青睐，例如奥迪、奔驰、大众等品牌旗下的部分车型都有使用这套系统，国产车方面长安CS55蓝动版也是搭载的48V微混系统。
cs55plus和ix35哪个好？
长安cs55plus好。
因为第二代CS55PLUS诞生于蓝鲸NE动力平台，这是中国OEM首个动力模块化平台，由长安汽车集全球资源，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，能够兼容48V轻混、HEV、PHEV、REEV设计，以及1.0—1.8L的排量，通用化率高达98%，
哈弗f7博越cs55，到底选哪个，好纠结？
三车对比综合动力传动等级、销量以及实际体验，排名大致为：
哈弗F7＞博越＞CS55
级别最低的无疑是CS55，虽然这台车也有万台的销量表现但只是因为价格低和外观讨巧，技术水平并不能算高，简单了解一下。
长安CS55指导价8.49-13.39万官降0.5万、自动版起售价实际为9.49万；车身尺寸4500*1855*1690、轴距2650mm，标准紧凑级SUV；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，全系两驱。
发动机全系搭载1.5T·476ZQCD多点电喷机头，喷油技术落后于两台竞品的缸内直喷一代，而且轮发动机的可靠性长城和吉利比长安更令人安心。最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转）的参数也只算国产1.5T二线水平，变速箱匹配了爱信6AT也是不提供TCU匹配，同样的模式大众PSA也调教不出绝对平顺，所以这一组合的实际表现过于中规中矩了。
至于48V轻混版只是在这台发动机的基础上集成了一台BSG发电启动一体机，有电机辅助加速后仍不能十秒破百，成绩很尴尬。不过长安CS55的外观特别讨巧，因为这台车以90%的相似度逆向抄袭的了路虎发现神行，有人喜欢这种风格并不为过，只是一台发动机技术落后逆向车多少是有些尴尬的，所以在这三台车里CS55的级别最低。
吉利博越级别高于CS55，因为这台车使用的发动机为吉利逆向研发的4G18TD-1.8T直喷涡轮增压动力，作为逆向机稳定性比原型机高，既不烧机油也不增机油就算难得；最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000转），变速箱同样匹配6AT手自一体10秒破百比较轻松，早期使用DSI变速箱至少匹配的程度还算理想，后期吉利与爱信合资生产AT变速箱也是优势所在。
不过4G18TD这台发动机的节油表现比较一般，而且博越车身尺寸虽然仅为4519*1831*1694、轴距2670mm，但整备质量自动版平均1.7吨比CS55几乎高出200公斤，所以油耗也要比CS55高出接近2L、基本达到了平均11L/100km左右，与被戏称为“油老虎”的哈弗相比反而要高一些。
哈弗F7车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，尺寸达到A+级；悬架结构为前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，整备质量平均1.65吨左右，1.5T版本综合路况平均油耗低于10L/100km，2.0T大排量版本仅在11L/100km左右，优势还是显而易见的。
1.5T版本指导价10.9-13.5万，发动机最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），变速箱全系匹配7挡湿式双离合自动挡，额定输出扭矩450N·m有足够大的扭矩余量，稳定性表现足够可靠不过低速顿挫还是会比CS55的6AT略大一些，不过10秒内破百的好成绩也有这台高传动效率变速箱的加分，优缺点可以抵消。
2.0T版本指导价14.1-14.9万，发动机最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200转），匹配同款变速箱可以轻松在9秒内破百；高配款为AWD适时四驱，电子限滑能力中等偏上，单轮脱困是有一定概率实现的，算是有一定脱困能力。
三车对比哈弗F7的空间、动力、四驱和价格都算优势，只有双离合的顿挫是减分项，不过这一缺点也掩盖不了优点，否则也不会有超万台的销量。
所以三选一建议哈弗F7，有品牌偏好可以选择博越，CS55属于退而求次、除非预算过低有想要高配，否则不建议考虑；个人建议、仅供参考。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
