本田思域的进化史(本田思域的诞生)、本站经过数据分析整理出本田思域的进化史(本田思域的诞生)相关信息，仅供参考！

北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为频繁出现在各大汽车论坛的“C选手”，以及网友口中“秒秒气”的存在，思域在国内有着相当坚实的群众基础，关于它的各种段子也层出不穷。那么，思域的魅力在哪里？它从诞生至今是如何一步步俘获全世界消费者的心的？在新一代思域发布之际，我们来简单回顾一下思域的“前世”。

第一代思域：1972-1979年49年前，第一代本田思域诞生。在推出之初，或许本田也没有想到，这款最初定位于经济、轻便的两厢车，未来会在民用、体育赛事等领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛米，匹配4速手动变速箱。

1973年12月，第一代思域推出1.5升排量车型。这款代号为ed的1.5升发动机，搭载了当时本田独创的CVCC技术(复合涡流调节燃烧技术)，不仅满足了当时严苛的《马斯基法案》，也让第一代思域在石油危机中大放异彩，更受人们喜爱。

此外，第一代思域还推出了多款衍生车型，包括旅行版和1200RS系列的高性能版，其中后者还获得了日本国内大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区销量超过195万辆，可谓一炮而红。

第二代思域：1979-1983年1979年，本田推出第二代思域。第二代思域在第一代车型的基础上，增加了后置稳定杆，转向机构改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操控稳定性。另一方面，第二代思域还加长了车身尺寸，车长增加了135mm，车宽增加了74mm，轴距增加了40mm，方便了身材高大的欧美消费者进出车。

动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升排量发动机，均提供三门两厢和五门两厢车身款式。同时，两款发动机都采用了改进的第二代CVCC技术，带来了更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，集成了车速表和转速表，并提供了五种内饰配色。

1982年，思域累计产量达到300万辆，被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产之外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。

第三代思域：1983-1987年，在汽车行业，用响亮的声音来形容本田的“MM”设计理念(即“乘员空间最大化，机械空间最小化”)一点也不为过。这种设计理念最早出现在第三代思域上。

与第二代产品相比，第三代思域轴距为2390mm，车长近4000mm，同时新车后悬架改为扭力梁结构，增加了后备箱的储物空间。动力方面，第三代思域依然以1.3升和1.5升排量发动机为主。旅行版上，新车还配备了四驱系统。

值得一提的是，1984年，本田推出了思域Si车型3354，这是思域第一款真正的性能车。搭载1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，最高时速197公里/小时。

第四代思域：从1987年到1991年，第四代思域提供了极其丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升和1.5升四种发动机。尺寸方面，这一代思域在加长的道路上继续奋进，轴距和车身长度分别达到2,500mm和4,200mm(三厢)。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车的转变。

性能方面，第四代思域也达到了巅峰。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这就是历史上著名的思域SiR。它搭载了VTEC技术的B16A1自然吸气发动机，在7600转时可以爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。0-100 km/h加速仅需7.4秒，最高时速可达222 km/h。

同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷认识到了本田VTEC 3354的魅力，虽然思域并不是第一款搭载VTEC技术的本田车型。再加上当时思域出口到很多国家，本田在发动机领域的深厚造诣进一步被全世界所熟知。最重要的是，思域SiR的到来为后来思域Type R的问世打下了坚实的基础。

第五代思域：1991-1995年，从第五代车型开始，思域就开始有了现代汽车的影子。与之前车型棱角分明的设计风格不同，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳出了80年代的“方盒子”造型。同时整车延续了历代加长思域的传统。即使是两厢两厢版，轴距也有2570mm。

动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升、1.6升三款发动机，增加了1.8升发动机。目前，大多数思域发动机都配备了VTEC技术。依靠本田“独门绝技”，第五代思域还创下了当时英国周边百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

1994年，第五代思域首次引入ABS防抱死制动系统和后轮盘式制动系统，提高了整车的安全性能。

第六代思域：1995年到2000年，20世纪的最后5年，思域终于开始接触中国的消费者。但此时，熟悉的“东风本田思域”还很遥远，第六代思域只能通过进口在国内销售。

在这一代车型中，思域取消了1.3升发动机，首次推出CVT无级变速器，并保留至今。底盘方面，新车采用前双横臂后多连杆悬挂结构，进一步放大了思域的运动基因。1997年，基于第六代思域，第一代思域Type R(EK9)正式诞生！

当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机在8200转时可以爆发出185马力的最大功率，加电轻松过百，2档最高时速可达105公里。再加上出色的底盘调校，一度迷倒了全世界的车迷。

第七代思域：2000-2005年第七代思域最大的变化之一就是将之前的双叉臂前悬架换成了麦弗逊式前悬架。虽然这样可以节省空间，降低成本，但是这一代思域的整体操控性有所下降。另一方面，2001年，第七代思域首次搭载IMA混合动力系统，使思域在环保方面达到了一个新的高度。

在第七代思域的基础上，第二代思域Type R(EP3)也被本田带到了世界上。该车采用3门两厢车身结构，搭载K20A2.0L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱。0-100 km/h加速时间6.8秒，最高时速可达235 km/h。

第八代思域：2005-2011年2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风本田的生产线。自此，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者面向欧洲市场，后者面向包括中国在内的世界其他地区。

在中国，第八代思域配备了1.8升VTEC发动机，具有可变气门正时和升程的独创电子控制系统。在欧洲市场，第八代思域还提供额外的1.4升发动机。

本田在第八代思域的基础上，趁热打铁推出了第三代思域Type R，并衍生出FD2和FN2两款车型，分别供应日本和欧洲市场。其中，原有的K20A2.0L发动机在更强劲的perfor上被进一步压榨至225马力

第八代思域的内饰设计也相当前卫大胆。整车仪表盘自上而下分层设计，驾驶舱包括向主驾驶倾斜的中控台科技感十足。当时室内设计绝对惊艳。从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了初步的了解。

第九代思域：2011-2015款第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要是对外观和内饰细节进行了调整。现在回想起来，更像是第八代思域的中期改款车型，各方面都保留了前者的影子。但是，也正是因为这一代车型的平淡，十代思域才会越来越惊艳。

在国内，第九代思域上市后，除了提供1.8升发动机，“TYPE-S”车型还搭载了2.0升发动机，甚至后期还推出了搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。在欧洲市场，第九代思域再次推出旅行版。

也许你可以忽略第九代思域，但你不能忽略基于第九代思域的第四代思域TYPE-R(FK2)。该车首次搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛米。与之匹配的是6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当时，第四代思域TYPE-R以7分50秒63秒的单圈成绩创下了当时新博格林北环最快前驱的纪录。

第十代思域：2015-2021年2015年，第十代思域正式推向市场。得益于新平台的应用，新车从外到内焕然一新，很快在国内热销。外观上，新车采用了更加犀利的车身线条和内饰部分。新车既有科技感又有运动感，同时保证了良好的实用性。

动力部分，第十代思域在中国市场主要推广和提供1.0T发动机，两款发动机的尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。得益于1.5T发动机出色的动力参数，第十代思域不仅深受民众喜爱，还一度出现在各种社交媒体平台上，直接或间接地向各种跑车“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一辆杂货车，思域确实以足够低的价格让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许这也是很多人深爱思域的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R(FK8)

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还推出两厢版思域两厢。现在，即使到了这一代车型生命周期的末期，2020年思域在华销量仍将超过24万辆，可见其受欢迎程度。

总结随着第十一代车型的发布，现在，思域的故事翻开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录中，相信新车很快就会与中国消费者见面。最后，不知道通过这篇评论，大家对思域3354这种“起源于民用，成于赛车，火了”的紧凑型车常青树有没有新的认识？你和思域之间有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。

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