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1，中国高铁是靠什么动力行驶的

电 啊你没看到动车车顶上有受电弓么高铁也是，而且它是比动车的动力车组多以电作为能源，带动电机行驶现在除了上海的一个磁悬浮列车，别的全是靠电动机带动。你看所有高铁上面都有电线。

2，高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

3，高铁的动力怎么来的

动车组的受电弓从接触网获得电能，牵引电机将电能转换为机械能，提供动力，通过齿轮箱，轴箱等一系列传动装置，使轮对向前运动电啊，现在的火车都是用电驱动的，不然怎么叫电气化铁路电动机

4，高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的

高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。 高铁 的供电电压为 千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，在高铁的车顶有一个“受电弓”，“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行 接触，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。 时速350公里的高铁列车每小时要耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。当然这么大的用电量，光靠铁路局是无法承担的，所以这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路，将电送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压。 随后把变换好的电再通过接触网馈线，输送到接触网导线上，也就是高铁运行上方可见的电线上，接触网导线与“受电弓”的接触将电供给列车，钢轨有多长多远，接触网就有相同的长度。 受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。

5，动车是以什么为动力

电动车组是用电的，如大白鲨为首的DDJ和DJJ系列以及CRH系列。还有内燃动车组，少见。动车组有动车+拖车，由受电弓将电引下，传给变压器，逆变整流到电机，再通过齿轮箱传给轮对驱动车前进火车只有三种动力机车。即：燃煤蒸汽机、燃油内燃机和电力机。目前蒸汽机差不多在退出火车引擎系列，高铁、动车和大部分列车现在都以电力作牵引动力。以电为动力，动力装置分散安装在每节车厢上，提速快，爬坡能力强。电力动车组肯定靠电力转换呀，也有内燃动车组，像和谐长城号就是内燃动车组

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