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*** 次数：3512341 已用完，请联系开发者*** 2，高铁为什么没有安全带高铁没有安全带是因为高铁稳定性极佳，而且出现事故的概率非常小。高铁在加速度方面有着严格的控制，保证列车不能有大的横向和垂向震动。另外高铁使用的座椅是“防撞”安全座椅，比起配置安全带，这样的座椅更能有效保障乘客的安全。坐车最重要的就是系好安全带，坐飞机也是一样要系好安全带。不过坐过高铁的人会发现，高铁不会要求系安全带，甚至高铁的座椅都没有安全带。这是为什么呢?高铁为什么没有安全带原来高铁对稳定性的控制极其严。高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。高速铁路在加速度方面有着严格的控制，保证纵向运动的平稳性。此外无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，弯道少，弯道半径大，保证列车不能有大的横向和垂向震动。这也是为什么高铁在起步时我们没有什么感觉，而且还可以在行驶的高铁上自如走动的原因。虽然高铁的座椅没有设置安全带，但是高铁使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。比起配置安全带，这样设计的座椅更能有效保障高铁发生事故时乘客的安全。

3，求助刚发现主驾驶座位下发现这个东西 不知 具体发现了什么最好图片说明一般 驾驶座位羡慕就是调节座椅前后的装置还有就是感应器用来判断驾驶座上面是否做人联合安全带卡扣上面的探测器完成驾驶员是否系安全带的检测期待看到有用的回答！

4，汽车有安全带飞机也有安全带那么为何高铁却没有安全带呢百度知 安全带的主要用途是固定乘客在座位上，当车辆猛烈撞击时，安全带可以不让乘客脱离座位或者飞出窗外高铁没有安全带主要是几个原因，第一高铁速度太快，安全带的作用比较小，一般汽车的速度在120KM/H，而高铁的速度能达到360KM/H，是汽车的3倍。在这种速度下，安全带并不能抵抗如此大的拉扯力，反而因为力的相互作用会对人的身体造成伤害。另外相比于中国，一些欧美发达国家对于高铁的应用要比我们早很多年，在1988年，德国发生了世界上迄今为止最惨烈的高铁事故，当时一辆高速行驶的高铁脱离轨道，最终造成造成101人死亡，88人重伤的惨剧。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。最后，因为一辆高铁的造价远远高于普通汽车，即使是一些豪车，相比于高铁依然是杯水车薪，我们就以中国高铁为例，根据现有数据，一辆时速为350公里的高铁列车的造价大概是两亿左右在这种高造价下，高铁大多数的座椅使用的都是防撞座椅，能够在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时溃缩变形，防止将乘客卡住，而普通家用汽车的价格只有十几万，就更别提安装此类座椅了。高铁上没有安全带，似乎是国际惯例，首先因为高铁的。事故率是非常低的。另外呢，因为高铁上比较稳定，也比较宽敞。人们乘坐高铁的时候呢。其实有点像在家里或者在办公室里，他需要运动活动，系上安全带呢，就体现不出高铁的宽敞平稳和舒适度了。所以呢，我猜应该就是国际惯例放弃了系安全带的设计。5，匀强电场外几乎没有电场为什么反证法：若匀强电场外部有可以干扰的电场，那么，根据场强叠加原理，匀强电场中原来的电场将被叠加，而叠加是非均匀的叠加，即有些地方的电场会叠加得多一些，有的地方的电场会叠加得少一些，叠加后的局域不均匀导致原来匀强电场变得了非匀强电场。所以，匀强电场外应该是没有电场才可以成为匀强电场的。另，电场线是不可以穿越金属极板的。还是反证法：若电场线可以穿越金属极板，则平行多层或同轴绕层的电容器就不可能增加电容量，因为电场线穿越了金属极板......因为外部电场呈发散状，离电极板越远电场强度越小，可忽略不计。6，货车后排没有安全带 国家法规1993年之前就颁布了安全带的法规，都是有安全带的，只不过前期是后排有很多两点式的，2006年之后的车后排两侧应该都是三点式的，中间安全带很多多少两点式的。现在的车型一般都是三点式的安全带。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带”。根据《机动车运行安全技术条件（gb7258-2004）》的规定：最高设计车速不小于100km/h的货车和半挂牵引车的前排座椅应装置汽车安全带。参考资料：2006年11月08日15:01 金羊网-羊城晚报7，为什么公交车没有定员限制为什么地铁车厢没有安全带 这是一个公交车安全问题。交通法规有明文规定所有的机动车都要限量限载。可是司机不敢拒客，交警一般不查 推行公交优先政策。这是国情。原因是公交客流分布很不均匀，在上下班高峰期，一般是人多车少，客流拥挤的现象无法避免。应该重视超载现象。而乘客也应该警醒自己，太拥挤的公交就不要再往上挤了。地铁远比火车乘客多，且多数都是站立，只有座椅上装安全带是不公平的。地铁上人流上上下下，拉手、扶杆很多，足够应付绝大多数惯性力，更显得安全带没必要。4.挤过地铁的人应该知道，早晚高峰人挤成一锅粥，有时甚至都动弹不得，简直像坐进了安全座椅。即使地铁急刹车，也不会跌到，不会有安全问题。公交车在规划的时候，就已经对乘客的人数有了大致的预测，而且基本上每站间距基本上是市区1公里左右一站，上下车人数也都有一定数量、而郊区更长一些，人数则更少一些，更何况现在很多城市还有地铁，公交车已经作为辅助了。地铁没有红绿灯限制，除非是突发事件，否则没有撞车或者急刹车的情况出现，而且地铁比较平稳，一般三分钟一站，速度根本提不上来。另外座位前方两排都有拉环，没地方、也没必要安装安全带了。aqui te amo。我觉得公交车是有定员限制的！地铁车厢内没有安全带，是因为它不会出现对面创车！并且速度没有那么快！公交车本身作为短途运输，作为城市交通工具，乘员数变化很大。如果限员无法管理。更重要的问题是，城市车速有限。有的地方甚至有专用车道。超员影响不大。地铁，都是专线专车发生碰撞及事故的几率很低。同样的原因乘员流动及数量变化很大，甚至很多地铁大都是站位，这种情况是无法也没必要配置安全带。限员，安全带，都该是长途高速才需要的。这两种交通工具大多数是在城市运营，城市上班族赶时间，如果有定员会给急等上班的人带来许多不方便。地铁运行过程平稳没必要系安全带，另外都是短途搭乘有安全带也麻烦。这是个人拙见不好意。一方面是公交车乘客的流动性很强，而且就算座位有安全带，那那些站着的人也没办法系安全带，总不能在杆子上弄个绳圈套脖子上吧。另一方面，城市里的公交车平时车速比较慢，而且相对于其他车辆，公交车自身很重，一般的交通事故中，公交车受损往往比较小。比如之前北京那个英菲尼迪事故，菲亚特小车受损严重，乘客二死一伤，而公交车却没什么大碍。因此，不论国内还是国外，公交车都没有安全带。然而一些长途客车由于可能需要走高速，速度会比较高，则通常会装有两点式安全带。当然，交通事故发生时，公交车里的乘客也往往会因撞到柱子上等地方而受伤，只是通常不会致命。因此，安全起见，乘坐公交车尽量避免面前有柱子或者隔板的座位比较好。

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